Fördelare (Halgivaren) Hur ska den stå?

[fjelltrone]

hur fan lyckas man ställa denna jävla rotor!! Allt annat står perfekt, utom rotor skiten!

[Janne.M]

Lossa bulten vid basen och vrid fördelaren? Annars så står mellanaxeln fel i förhållande till vevaxel etc

[fjelltrone]

ja men ska inte rotorn stå mot sträcket på fördelaren? Jag kan vrida fördelaren hur mycket som helst, men rotorn pekar ju helt fel. Strecket på fördelaren ska ju stå mot cylinder 1, den cylinder som är högst upp eller hur. Men då står ju rotorn helt fel... Eller detta kanske inte spelar någon roll hur rotorn står?

[Janne.M]

När cyl.1 (passagerarsidan) är i ÖDP (Övre Död Punkt) så skall slitzen i vevaxelnsremskiva peka på en pil på kamremskåpan. När du tar bort kamremskåpan skall samma slitz vara i linje med en punkt på mellanaxelnsdrev. När detta stämmer så SKA rotorn peka på en liten slitz i kanten på fördelaren som indikerar cyl. nr.1.

OM ROTORN EJ PEKAR PÅ SLITZEN = Lossa på bulten på fördelarens bas och vrid på fördelaren tills rotorn pekar på slitsen på kanten på fördelaren (du kan behöva ta bort en plastkåpa under rotorn för att se denna slitz).

Går inte fördelaren att vrida tillräckligt mycket för att rotorn ska peka på slitzen så är mellanaxeln i fel läge mot vevaxeln.

[vr6_mannen]

rätt mig om jag har fel... det går ju att ta upp fördelaren o vrida axlen o sätta ner den igen.... för när jag körde med fördelar på min så hade jag inte mellan axlen rätt jag ... så jag bara nolla motor o satt fördelar rätt

[fjelltrone]

ja jag ska kika på det igen imorgon...

[NeXeN]

hmm.. nu blev jag osäker.. men nog har jag ställt dom med tempgivaren inkopplad å slangen till fördelaren urdragen.. vad jag kan minnas =)

Ok mattias

Men om man kopplar ur tempgivaren när man har ställt in tändningen. ska tomgången öka/minska el ska det hända inget?
Jag har provat på ett antal Jettor/golfar så man har fått olika resultat. (På alla bilar så har det var ny tempgivare)
Tycker det är välldig konstigt att det kan variera så mycke.

Sen när man sätter tillbaka vakum slangen till fördelaren, ska tomgången öka/minska el ska det hända inget med tomgången

[Janne.M]

Det är när du sätter tillbaka tempgivar-kontakten som du ska märka och kontrollera skillnad. Du ska vu ställa tändning på förhöjt varvtal typ 2300rpm och tar du inte bortkontakten och/eller vaccumslangen till fördelaren (beroende påmodell) så har den börjat öka på tändningen och du kommer ställa den för lågt.

Tex på min Digifant 2 så ska du efter att du pluggati kontakten kontrollera att du har +32 graders tändförställning och 6 - 8 grader med kontakten borta

[fjelltrone]

Ok det är något som inte stämmer här med rotorn.

Först så kollar jag markeringarna med kamrem (har gjort en svart markering på hjulet där hacket på insidan är)


kollade så att cylinder 1 stod högst upp genom att stick ner en skruvmejsel.


Målade markeringarna på svänghjulet vita (båda markeringar) och de verkar stå helt rätt, eller?



Följde strecket på fördelaren så att den pekar mot cylinder 1, provade även att vrida den åt båda hållen eftersom bilen inte startar.


Rotorn står ju helt åt helvete nu. Allt annat står precis som instruktionen, men rotorn pekar ju åt helt fel håll. Den ska ju peka mot strecket på fördelaren.

[Exelon]

Dra ur fördelaren helt och vrid lite på den axeln och stoppa i igen den flyttar ju sig när den "skruvar" ner sig, så det är att hålla på att flytta en kugg i taget tills du har rotor+markering ungefär där du vill ha den och sen justera med att vrida fördelaren.

[Sn00k]

blanda inte ihop bosch monopoint/monomotronic med digifant-insprutningarna.. det blir FEL då.
(32 graders tändförställning vid 2300rpm låter helt korrekt på en digifant II:a efter att du pluggat in temp-sensorn.. 30 +-3 får den vara)

googlade runt lite å snubblade över denna, på engelska dock, sida 15.. sektion 17, beskriver hur du ska göra med strob-lampa.. samt även en metod för att ställa utan strob-lampa.. men som jag kan se det så ska tempsensorn INTE dras ur, motorn skall varmköras till arbetstemp, vaccum-slangen på fördelaren skall dras ur, och sedan skall tändningen ställas på TOMGÅNG till 6 grader F.ÖD, alt. strecken du blinkar på med strob-lampan.

"Code RP - TCI-H . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 to 7° BTDC at 950 rpm, with vacuum hose disconnected"

Service Manual

[a128]

ta bort hela fördelaren och ta upp kuggen som driver oljepumpen och flytta eforderligt antal hack, oljepumpaxel kan behöva snurras litet

[Sn00k]

som a128 skriver.. lossa skruven på fördelaren, lyft ur den helt, vrid rotorn i ungefär rätt läge, peta oljepumps-axeln till rätt läge(denna som syns i botten av hålet där fördelaren satt), sedan stoppar du ner fördelaren igen.. och då bör du kunna vrida in den rätt.. annars tar du ur den igen och vrider den lite till å så stoppar du dit den igen.. repetera tills riktigt.

mellanaxeln har lyckats kugga några kugg när du hängde dit kamremmen, därav måste du göra denna procedur, det spelar ingen roll om den står en massa kugg fel sålänge du vridit fördelaren rätt(då den bara driver rotor + oljepump.)

[fjelltrone]

nu fick jag igång bilen och ställde tändningen perfekt. Var ut och körde i cirka 10 minuter och bilen hoppade inte en enda gång. Strålande tänkte jag....parkerade bilen och skulle nu ut och flytta den och då var den likadan som innan, går ojämt på tomgång. Nu skiter jag i denna bil och lämnar tillbaka den till min arbetskamrat som får ta skiten. Biljävel!!!

[Sn00k]

dålig temp-givare? hade resulterat i att motorn TROR att den är varm, medans den i själva verket är kall.. och då inte sprutar in extra soppa = mager blandning och pendlande tomgång.. byt å prova, lätt hämtat på lokala skroten.

låter bra att du nu fått tändningen rätt iaf =)

[fjelltrone]

Tempgivaren har jag testat, men de är kanske värt att köpa en ny. De kostar ju inte så mycket. Nu har jag varit ute o kört cirka 40 minuter med bilen, den går som en klocka nu! Så tändningen fick jag ihop tack vare er hjälp. Den bluddrade några gånger när den stod på tomgång när jag skrapade rutorna, men dettas märks inte när man kör.