Ok, trim sliter på bilen, vad är viktigast att hålla koll på och ev. byta vid trim?

[Evil E]

Har läänge gått och funderat på lättare trim till Golf R'en, då främst mjukvara och avgas.

Eftersom jag vet att det sliter mer på bilen har jag varit lite tveksam till det hela, men nu närmat mig beslutet att faktiskt göra slag i saken och peta i mod, men skulle gärna vilja höra från de mer erfarna vad jag bör hålla extra koll på, vad som eventuellt bör bytas ut eller kompletteras!?

Har en 2011 med DSG, så nått jag direkt känner kanske vore bra att komplettera är en starkare koppling till DSG'n, eller är detta nått man kan roa sig med när orig. börjar faila?

Ser fram emot all feedback! / E

[Falcor]

Börja med att byta olja och filter oftare, säg var 1000:e mil eller varje gång du byter till sommar eller vinterdäck (beroende på hur mycket du kör per år)

[Evil E]

Mhmm, bra, enkla tips.. Thnx!

[itouch]

Du behöver inte röra dsgn, med endast programvara och avgas så hamnar du inom goda marginaler, oroa dig inte i den fronten och lägg inga pengar på eftermarknadskopplingar som idag bara är överhypat och inte håller så mycket bättre än original.

[Evil E]

Ahh, känns ju redan lite mer safe! tack för svar! :-) Ska bli riktigt kul med några fler dragvilliga under huven! :-D

[silam]

Bra tråd, inne på samma linje.
Frågan är lite vad som är bäst för driftsäkerheten, bara mjukvara eller även kompletera med bränslepump och downpipe...

/N

[Evil E]

Bra tråd, inne på samma linje.
Frågan är lite vad som är bäst för driftsäkerheten, bara mjukvara eller även kompletera med bränslepump och downpipe...

/N

Hmm, intressant att du säger just det, nått jag tänkt på är om man byter bränslepump, vad händer då med förbrukningen? (att nämna är att jag är en gasglad filur, som redan nu ligger högt)

[itouch]

Hmm, intressant att du säger just det, nått jag tänkt på är om man byter bränslepump, vad händer då med förbrukningen? (att nämna är att jag är en gasglad filur, som redan nu ligger högt)

Bilen drar inte mer av att bara byta bränslepump utan flödar bättre om bilen trimmas rejält och behöver mer bränsle än vad original orkar leverera. Bränslepumpen är bra redan original, bör överväga byte endast om du siktar högre än 330hk

[Evil E]

MHMM, so you say.... Har just undrat om ny soppapump alone ger ≈ +10 extra häst som det står hos Sterman på deras steg 1.5?

Synd man inte är mångmiljonär så att man skulle kunna smiska i bilen hur många pållar som helst utan att behöva oroa sig för konsekvenserna!

[jonis]

Som ovan. Finns ingen anledning att uppgradera pumpen om du inte ska över 325-330 hp.
(om man inte kör ett bränsletörstigt program...)

Det är snarare risk att motorn går sönder om man gör det.

[Dunis]

Mycket intressant tråd är själv inne på att trimma min bil, dock till våren när garantin gått ut (haft den i 2 år då).

Har precis, som trådskaparen varit tveksam till att trimma den då jag varit rädd att något ska gå sönder så småningom.

Vart har du tänkt att trimma bilen Evil E? Tycker det är väldigt svårt då det finns väldigt många och välja på och det är ju trots allt en viktig investering, trimmar man den hos någon som inte kan så mycket eller pressar bilen för hårt kan det ju bli väääldigt dyrt i längden.

[Evil E]

Vart har du tänkt att trimma bilen Evil E? .

Ärligt alltså, det finns ett antal firmor i detta avlånga land som är seriösa och SAMTLIGA dessa firmor ha fått en sjö med ros och ett hav med ris (såklart då de som är missnöjda oftast hörs och syns mest) alla har de sina anhängare och motståndare. Detta underlättar ju inte direkt valet, men jag har (nog) valt V-Tech, dels för att de ligger nära och jag på så sätt kan få bra support om nått skulle strula och dels för att jag hört gott om dem i det avseende att de bryr sig om långsiktigt trim (dvs att bilen ska hålla för effekten bl.a. genom att inte skruva upp vridet för högt för DSG'n).

Med detta sagt så vet jag inte om ja hjälpt dig så mycket, men de är mina tankar kring det hela iafl....

[Kim]

Bra tråd, inne på samma linje.
Frågan är lite vad som är bäst för driftsäkerheten, bara mjukvara eller även kompletera med bränslepump och downpipe...

/N

Vad som är bäst för driftsäkerheten! Mera hästar eller ännu mera hästar.
Tänker man på driftsäkerheten, kör orginal.
Kör du trimmat oavsett trimmnings grad så är det större chans att det går sönder, så är det . Mer hästar /liter motor volym, större påfrestning på motorn.

[bcr]

Trim i form av lättare omprogrammering sliter inte nämnvärt mer på motorn än original. Det är ju bara vid belastning dvs vid radikalt mer gaspådrag som motorn utsätts för påfrestningar. 90% av tider kör man oftast i lugnt tempo eller med farthållare och då är påfrestningarna detsamma som vid original setup.
Moderna motorer har ganska bra marginaler vad gäller värme och materialutmattning så det krävs ganska omfattande trim för att det ska uppstå skador.
Kommer man att köra hårt så ska man byta avgassystem som sänker mottryck och därmed den extra värme som kan uppstå .

Satsar man på trim från en beprövad leverantör så är riskena små.
Jag åker själv med BSR Steg 2 till mig GTI VI och är väldigt nöjd.
/Håkan

[kim_gulle]

Kort och gott så skulle jag vilja säga att om du uppgraderar mjukvara så ska du förbättra motorns andning. Insug och avgas. Detta medför mindre slitage eftersom motorn får slita mindre för att andas.

[Dunis]

Ärligt alltså, det finns ett antal firmor i detta avlånga land som är seriösa och SAMTLIGA dessa firmor ha fått en sjö med ros och ett hav med ris (såklart då de som är missnöjda oftast hörs och syns mest) alla har de sina anhängare och motståndare. Detta underlättar ju inte direkt valet, men jag har (nog) valt V-Tech, dels för att de ligger nära och jag på så sätt kan få bra support om nått skulle strula och dels för att jag hört gott om dem i det avseende att de bryr sig om långsiktigt trim (dvs att bilen ska hålla för effekten bl.a. genom att inte skruva upp vridet för högt för DSG'n).

Med detta sagt så vet jag inte om ja hjälpt dig så mycket, men de är mina tankar kring det hela iafl....

Jo, det är en hel jungel det där.. V-tech har jag hört lite om tidigare men deras hemsida är ju nere och har varit nere ett tag nu så kan ju inte läsa så mycket om dom. Gör dom mjukvaran/chiptrimet/mappningen själva här i Sverige eller köper dom den från ett annat företag?
Finns ju återförsäljare av Hohenester Sport och GIAC i Sverige, båda dom verkar ju väldigt bra också.

[Peter-C]

Som tidigare sagts - Trimmet i sig sliter ingenting extra utan det är ju hur den används som ger slitage. Om du en och annan gång utnyttjar det till max så gör det varken till eller ifrån tror jag. Ligger du och maxbelastar löpande ökar slitaget.

Förbättrad andning minskar värmeutveckling samt mottryck vilket minskar slitaget. Dock så innebär det ökad effekt samt ökat lagertryck (även i transmissionen) men det är ju konsekvensen av hela operationen.

Nöjesfaktorn får vi inte glömma. Därför lägger jag en röst för din trimnings plan ;-) Helrätt objekt för trim!

Det finns ett rikligt antal trådar i ämnet på forumet
/Peter

[Evil E]

Ligger du och maxbelastar löpande ökar slitaget.

Förbättrad andning minskar värmeutveckling samt mottryck vilket minskar slitaget. Dock så innebär det ökad effekt samt ökat lagertryck (även i transmissionen) men det är ju konsekvensen av hela operationen.

Tack för feedback...

När du säger förbättrad andning, menar du både in och ut? Har för mig att orig. luftfiltret räcker gott och väl en bra bit upp i registret? Har ingen lust att gegga runt med oljefilter och förstöra LMM bara för att jag inte vet exakt vad jag syssla med (nej, hur mycket jag än skulle önska det så kan jag inte och har jag inte möjlighet att meka).

Gällande "utluften" dvs avgas, hur pass omfattande bör den vara? Har en latent liggande plan på ett Milltek catback, känns lite overkill att byta hela systemet med cat och allt, tänkte egentligen köra trimmet först, men kanske är en god idé att kombinera båda på en gång....

[Peter-C]

Tack för feedback...

När du säger förbättrad andning, menar du både in och ut? Har för mig att orig. luftfiltret räcker gott och väl en bra bit upp i registret? Har ingen lust att gegga runt med oljefilter och förstöra LMM bara för att jag inte vet exakt vad jag syssla med (nej, hur mycket jag än skulle önska det så kan jag inte och har jag inte möjlighet att meka).

Gällande "utluften" dvs avgas, hur pass omfattande bör den vara? Har en latent liggande plan på ett Milltek catback, känns lite overkill att byta hela systemet med cat och allt, tänkte egentligen köra trimmet först, men kanske är en god idé att kombinera båda på en gång....

Jag har kört med bomullsfilter + olja samt växlat till standard på min GTI och försökt känna om det är någon skillnad - troligen marginell om det bara är fråga om chip. Ökar du utflödet typ downpipe + cat + catback (vilket primärt minskar värmeutvecklingen) då kanske skillnaden blir tydligare.

Det där med at LMM tar skada - Den risken kan man väl ta. Blaska inte på för mycket olja så ska det nog gå bra. Vet ej om det är oljepartiklarna eller bomulls fiber som skadar LMM....
För länge länge sedan bytade jag en LMM på VAG till vår Passat (steg3), tror det kostade c:a 2000:- inkl. jobb på den tiden, 6-7 år sedan. Dvs ingen förmögenhet.

/Peter

[silam]

Spontant kan man ju undra hur det kan skilja sig så mycket i effektsiffror från ett mjukvaru trim till ett annat, visst att någon är lite duktigare än en annan på att optimera mappningne men ~85nm i skillnad mellan BSR och v-tech låter konstigt?
Då undrar man ju om någon tullar på marginalerna eller om den andra inte kan sin sak?
Iof har BSR exakt samma siffror för varende modell med den motorn så det känns som dom kanske återanvänder samma bänkresultat...

/N