Resultat 1 till 19 av 19
  1. #1
    Lyxpotatis
    Gäst

    vändkanter PG block

    hej rev isär mitt pg block pga uppgradering. men såg att det va sådana satans vänd kanter eller ska det vara så ? motorn har bara gått 17 tusen mil :S ??? tacksam för svar

  2. #2

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Stefan Storback
    Ort
    Vimmerby
    Inlägg
    768
    Hehe. Dom ska va där så du kan va lugn.

  3. #3
    Lyxpotatis
    Gäst
    helt säker ? :P hur blire då med s2 kolvar då ringarna sitter lite högre upp på kolven än på g60 kolvarna ? eller har jag fel ? tack för snabba svar

  4. #4

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Stefan Storback
    Ort
    Vimmerby
    Inlägg
    768
    Vet inte om S2 kolvarna lirar i pg blocket. Vet bara att alla 4 pg motorer jag plockat isär har dessa "steg"i loppet. Troligen pga att dom är överladdade och det ska vara lite tightare mällan kolv och block.
    Brukar dom inte köra kr block med 16v å S2 kolvar?
    Men ä säger på att pg blocket ska ha dessa kanter

  5. #5

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Jonas Pettersson
    Ort
    Uppsala
    Inlägg
    389
    När jag skulle renovera min PG i corradon så var det väldigt stora vändkanter (26000mil) så jag köpte en motor från skroten som gått 16000mil och i den var det mycket mindre kant i..

  6. #6

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Stefan Storback
    Ort
    Vimmerby
    Inlägg
    768
    Vändkanter är extremt ovanligt på motorer med insprutning å lamdasond.
    Det va bara på gamla förgasarmotorer det blev sånna.

  7. #7
    Hedersmedlem
    Medlem 10 år+
    Caddymans avatar
    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Henke
    Medlemsnr
    2759
    Ort
    Skåne
    Inlägg
    54
    Vändkanter kommer på alla motorer till slut.
    Oavsett förgasare/insprut/överladdat.
    Överladdade motorer brukar ha 1-4hundradelar mer i kolvspel pga den högre värmeutveklingen som överladdning medför.
    Har man fått för mycket cylinderslitage så vändkanterna blivigt för "höga", så kan man sabba sina nya kolvringar.
    Nya ringar har inte samma spel/slitage som de gammla, och hamnar då lite längre upp i loppet.
    Vilket medför att de ska kasa över trösklen som blivigt i cylindern.
    Detsamma händer när man monterar kolvar som har toppringen högre upp än org kolven.

    Mvh Henke.

  8. #8

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Stefan Storback
    Ort
    Vimmerby
    Inlägg
    768
    Jo vist blir det vändkanter. Men inte i samma utsträkning som det va förr. Men i pg blocken handlar det nog om ett steg på 0,3-0,4 mm. Om inte mer. Så skulle det vara slitage är nog bara motorn att slänga. Ha aldrig sätt sånna extrema kanter i nått annat vw block. Men sätt det i 4 st pg block.
    Kan ju ha fel men iså fall har alla dom motorerna varigt helt sop slut å alla andra vw block söker 10-15 st varigt helt o slitna.
    Skulle gärna mäta upp mitt block å ta bilder på stegen. Men vill inte lyfta av toppen nu. Men så fort jag gör så ka jag mäta upp dom.

  9. #9
    Hedersmedlem
    Medlem 10 år+
    Caddymans avatar
    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Henke
    Medlemsnr
    2759
    Ort
    Skåne
    Inlägg
    54
    Enklaste sättet är att mäta hur stor cylindern är nere i loppen + uppe där den är mindre.
    Sen kollar man bara hur stort borrmåttet ska var.
    Då ser man förmodligen att blocket är slitet, och har hyffsat rätt mått i ovankanten där kolvringarna inte slitit.
    Chansen att pg blocken skulle ha en sån kant original är ganska obefintlig.

  10. #10

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Stefan Storback
    Ort
    Vimmerby
    Inlägg
    768
    Ja hat jag fel så varför skulle dessa 4block vara så exakt lika slitna å inget av dom andra vw blocken jag skruvat mä å inte bara vw block föresten.
    Men men. Länktat t jag har ett block att mäta på.
    Mäst pga att jag vill veta. Har alltid varigt ganska säker på att det är så orginal. Så i mitt block är honomsreporna kvar i loppen å kanten infinnersig. För skulle det va så slitet skulle ju inte reporna efter honingen vara kvar. Utan dom skulle vara delt släta å typ spegelblanka.

  11. #11
    Hedersmedlem
    Medlem 10 år+
    Caddymans avatar
    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Henke
    Medlemsnr
    2759
    Ort
    Skåne
    Inlägg
    54
    Låt säga att en kolv har ett spel på ca0,04mm.
    Hur får du då i kolven i loppet om där är en kant på 0,3-0,4mm?

  12. #12

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Stefan Storback
    Ort
    Vimmerby
    Inlägg
    768
    Nu vart det kul. Att forska i detta. Om man googlar så har många som renoverat g60 motorer upptäckt att det varigt väldigt stora vändkanter i blocken. Varför? Äter g60 block?
    Eller är det samma block som rallye,s H1 motor som har 80,6 i borr som dom sedan borrat upp till 81.

    Nästan så man vill plocka toppen å kolla om steget där uppe är 81 eller 80,6mm.

    Men annars äter g60,n block som jag aldrig varigt med om tidigare.

    Hur förklarar du att hornins reporna är kvar i bocket om det ska vara så slitet?

  13. #13

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Stefan Storback
    Ort
    Vimmerby
    Inlägg
    768
    Å kolven är ju inga problem att få i. Den går ju igenom nu. Det är ju inget steg på kolven.

    Även på massa utlänska sidor upptäker folk extremt stora vändkanter i pg blocket.
    Blir mer å mer övertygad om att den ska va där.

    Ingen som har ett tomt orginal block som kan mäta dia?

  14. #14
    Hedersmedlem
    Medlem 10 år+
    Caddymans avatar
    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Henke
    Medlemsnr
    2759
    Ort
    Skåne
    Inlägg
    54
    Ingen aning angående heningsreporna.
    Har aldrig sett ett så slitet block med reporna kvar.
    Men jag har sett block som varit slitna över 0,1mm som hade reporna kvar på sina ställen, men inte på hela ytan.
    Har delat x-antal motorer.
    Och borrat ett antal med.

    Du menar alltså att vw har byggt motorer med 0,3-0,4mm i kolvspel då??

  15. #15

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Stefan Storback
    Ort
    Vimmerby
    Inlägg
    768
    Jag menar ingenting. Å sagt att ka kan ha fel. Tycker bara det ä skumt att jag inte sett dessa extrema markanta kanter i några andra motorer. Å väldigt många noterar dessa på g60 motorn.
    Å ja vw kan ju gjort detta av någon anledning.

    På ett forum jag läste blev killen rekomenderad att att han även kunde köra med ett H1 block om han inte hittade ett pg block.
    Och efter dom det är 80,6 i Borr å det fungerar att köra med så är det säker ett "stort" kolv spel i pg blocket. Men men vet.
    Tycker det är intresant att forska i efter som det inte är sånon som kan komma med rena fakta. OBS( inte jag heller) utan bara påståenden.
    Men varför äter g60 ur sina block så extremt i så fall. Har haft ett dom bara gått 10000. Oxo med samma kanter.

    Men de låter ju helt skumt. Men efter jag synat mina lopp mm tror jag att dom är där för att mina spelet mällan kolv oxo block. Och sen kör lite större spel i övriga loppet för att inte riskera att kolven ska svälla av värmen som blir pga överladdningen och nypa i loppet.
    Men som sagt kan ha fel. Men låter ute helt omöjligt i mina öron.

  16. #16
    Hedersmedlem
    Medlem 10 år+
    Caddymans avatar
    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Henke
    Medlemsnr
    2759
    Ort
    Skåne
    Inlägg
    54
    Om du monterar racekolvar, så brukar dom ligga på ca 0,1mm i spel.
    Och på en org kolv ca0,02-0,06mm
    Att vw skulle öka sitt spel till 3-4 tior finns inte på kartan ens.
    Ta tex närd du filar in ringapet på dina kolvar, så gör du förhoppningsvis det efter att ha mätt nere i cylindern.
    Hur ska du kunna trycka ihop ringarna så att du får igenom dem i cyl öppningen om den är mindre.
    Att motorerna slits kan bero på många saker.
    Tex överladdning/dåligt materialval i ringarna/hur högt kolvbulten sitter i kolven/att dom motorerna har gått ganska hårt/mm.
    Listan kan göras lång.
    Senast redigerad av Caddyman den 2011-04-14 klockan 20:50.

  17. #17

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Stefan Storback
    Ort
    Vimmerby
    Inlägg
    768
    Pg motorn är en skit motor med andra ord.
    Men säger inte att du har fel

  18. #18
    Joda
    Gäst
    A men gubbar...

    Största skillnaden mellan VW:s konventionella 1,8 8V motorer och PG:n är ju kompressorn. Jag är helt övertygad om att kompressorn lämnar ifrån sig mikrobiska metallrester. Detta ihop med lite oljesörja blir en perfekt slippasta. ALLA måste ju sett det gråa oljeklägget i tryckrören! Eller?
    Min G60 hade också stora vändkanter. Det var då jag beslutade mig för att bygga en 16Vg60 med nyrenoverad kompressor. Sedan åkte den ut.. till förmån för bättre grejer.

    PG-motorn är skit i den bemärkelsen att den får vändkanter. För övrigt gick min bil som ett skott även med väntkanter. Oljan blev dock bensinblandad och behövde bytas ofta.

    /Johan

  19. #19

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Stefan Storback
    Ort
    Vimmerby
    Inlägg
    768
    Ja det kan du ha rätt i. Min har rätt stor vändkanter. Men det var bra komp i alla burkar.
    Tur att man ska bygga 2.0L motor sen då så man får en ike sliten moror

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •  
© 2018 Volkswagen Club Sweden | Kontakta oss | Om cookies | Skapad av Per Lundin