Toe & camber på Corrado G60

[JRJ]

Svängde förbi Jula istället och köpte ett laservattenpass och en digital vinkelmätare.
Ställde framvagnen till -2° camber och 0 i toe, gick ganska smidigt när man fick in rätt teknik efter en stund.
Bilen går spikrakt och känns hur bra som helst på vägen.
Kanske provar att ställa en aningens toe ut nån gång, så den svänger in lite bättre i kurvorna.

Mätte upp ca -1,5° camber bak, så man borde ju kunna shimsa den till -2,5° istället.
Tänkte isåfall plocka bort fälgarna och palla upp bakvagnen under bärarmarna så att naven hamnar på samma höjd som när bilen står på fälgarna.
Sen mäta in shimsen med vattenpass så att dom hamnar i våg när dom monteras bakom axeltappen.
Då borde inte toe påverkas vid fjädringsrörelser, om jag inte tänker helt galet...?
Inte mer än vad det gör utan shimsen iaf.

[Mefirst82]

Svängde förbi Jula istället och köpte ett laservattenpass och en digital vinkelmätare.
Ställde framvagnen till -2° camber och 0 i toe, gick ganska smidigt när man fick in rätt teknik efter en stund.
Bilen går spikrakt och känns hur bra som helst på vägen.
Kanske provar att ställa en aningens toe ut nån gång, så den svänger in lite bättre i kurvorna.

Mätte upp ca -1,5° camber bak, så man borde ju kunna shimsa den till -2,5° istället.
Tänkte isåfall plocka bort fälgarna och palla upp bakvagnen under bärarmarna så att naven hamnar på samma höjd som när bilen står på fälgarna.
Sen mäta in shimsen med vattenpass så att dom hamnar i våg när dom monteras bakom axeltappen.
Då borde inte toe påverkas vid fjädringsrörelser, om jag inte tänker helt galet...?
Inte mer än vad det gör utan shimsen iaf.

Beskriv gärna hur du gjorde med laservattenpasset och vinkelmätaren för att få det så bra.

[Lillen]

Tycker du har en kanonbra plan.
Och bra med laserpasset.

Kommer bli bra det där.
2,0° camber kommer bli lagom
Det blir ganska neutralt ändå.

[JRJ]

Beskriv gärna hur du gjorde med laservattenpasset och vinkelmätaren för att få det så bra.

Först får man byta till en uppsättning fälgar med någon vettig yta på, som man kan lägga an vinkelmätaren och vattenpasset mot. Orginalfälgarna fick det bli för min del.
Parkera på en helt plan ytan som är i våg, kolla så lufttrycket i däcken är samma runt om.

Camber är ju bara att mäta med vinkelmätare direkt mot fälgen, när hjulen står så gott som rakt fram.
Det ena "benet" lägger man an mot fälgen, och det andra vinklar man så det hamnar i lod, och vinkeln visas på displayen.
Sen för att justera så mätte jag avståndet mellan golvet i garaget och undersidan av länkarmen så nära spindeln som möjligt, fixade en träkloss med samma höjd (16cm i mitt fall), hissa upp bilen, lossa däcket, lägg träklossen under länkarmen ute vid spindeln, släpp ner bilen så länkarmen vilar på klossen så att länkarmen hamnar i samma läge som den normalt sett hamnar i när bilen står på fälgarna på marken.

Sen är det bara att justera camber och kontrollmäta med vinkelgivaren direkt på navet istället tills man är nöjd.
Tillbaks med däcket, rullar bilen några meter fram och tillbaks och jobba lite med fjädringen så att allt går tillbaks till nolläget, mät camber direkt på fälgen igen.
För mig blev det exakt -1,9° på varje sida i slutändan.


Toe är lite trixigare.
Jag kollade i verkstadsmanualen vad bilen har för spårvidd fram och bak. Fram var totalt 5mm bredare än bak, alltså 2,5mm på varje sida.
Ställ ratten i nolläge, be någon att lägga laservattenpasset mot fälgen eller spänn fast det ordentligt så att det är riktat bakåt, kontrollera så att det är i våg och att det ligger precis över centrum på fälgen, kontrollera på vilken yta på fälgen som vattenpasset ligger an emot, mät sen med en bra tumstock på motsvarande ytan på bakre fälgen och se vart lasermarkeringen träffar nånstans.

Avståndet mellan anläggningsytan på vattenpasset och laserstrålen är 20mm, och sen var ju spårvidden 2,5mm bredare fram på min bil så om jag avläser 22,5mm på tumstocken när jag håller den mot bakre fälgen så har jag 0 i toe.
Det trixiga är att så fort man justerar toe på styrstagen så kommer ratten att vridas också, så man får efter varje liten justering kolla så att ratten står i nolläget. Alltså exakt i nolläget för en liten justering på ratten gör flera mm sen när man mäter.

Sen är det bara att justera på tills ena sidan är klar, sen tar man andra sidan.
Och när allt är klart så kan det ju vara bra att kontrollmäta både camber och toe igen bara för att se att inget påverkades av det andra, men det ska det inte göra.
Om man vill veta hur mycket toe man har i vinkel så går det att räkna ut med trigonometri.
Kolla i verkstadsmanualen hur långt axelavståndet är (2475mm på min bil) och räkna ut hur många mm det skiljde från exakt 0 i toe när du mätte på bakfälgen (jag mätte 21mm så 1,5mm i mitt fall).
Räkna: 2475 / 1,5 = 1650.
Skriv: "arctan 1650 in degrees" i Google så får man fram 89,965°.
Summan av alla vinklar i en triangel är alltid 180° och vi har ju räknat ut en.
Den andra är ju 90° eftersom man mäter rakt ut med tumstocken från den bakre fälgen.

180 - 90 - 89,965 = 0,035° i toe ut.

[JRJ]

http://www.jula.se/catalog/verktyg-o...matare-160024/
http://www.jula.se/catalog/verktyg-o...stativ-160004/

Dom två köpte jag, men det funkar ju med vad som helst bara funktionen är densamma.
Sen är det ju lite tolerans i prylarna också så även om man mäter in det hela på en tiondels mm så kommer det ju att diffa pyttelite i slutändan ändå, men det märker man ändå inte av...

[Lillen]

OMG va tillkrånglat

Tumstock och pinnar kommer man långt med

[JRJ]

Låter nog krångligare än vad det är, blev lite långt förklarat bara...