Polo 1,4 diesel då 48hkr Nu 162hkr & 270Nm!!!

[polo_td]

Hej
Tänkte lägga upp min bil här ett tag nu så nu är det dags.

Jag letade från början efter en audi 50 men hittade inte detta i bra skick till rätt pengar och definitivt inte diesel så vad gör man tar en polo och bygger en egen audi 60......jag vet att det är en synd men tyckte att det skulle vara roligt...alltid retar det någon eller hur!!

Bilen blev en svart polo steilheck från 93.

Jag köpte bilen i gbg av en äldre man som hade importerat denna och det fanns en hel del att göra på denna men då jag har haft 2st likadana vita (dock ej diesel) så kändes det bra att ha lite erfarenheter runt polo generellt.

Denna bil är så trött orginal att en fullt lastad lastbil är snabb.....så att turbo konvertera denna kändes som ett måste.

Jag har aldrig gjort detta tidigare så det blev en rolig resa.
Sedan visade det sig att ingen annan hade gjort detta tidigare så någon hjälp på just denna bil fanns inte att få.

Det finns en kille i holland som hade kompressormatat sin diesel med en G40 kompressor men det går bort för att det är svårt att hitta en kompressor i bra skick samt att det blir dyrt.
Mitt mål med denna bil var att göra något annat som INTE kostar så mycket då man nu är arbetslös.....

Bilen skall köras med så utställningsskick kommer jag inte försöka att få till.
Det finns bucklor och lite rost etc. som jag skall ta hand om men detta får jag ta senare.

Idagsläget så har jag kommit ganska så långt med bilen och har en tråd på dieselclubsweden där man kan se mer av detta bygge.

Här är adressen dit: http://dcsforum.se/dieselsnack/viewtopic.php?f=4&t=3820

Finns lite bilder på garaget också om någon är intresserad:

Här är adressen dit: http://www.garaget.org/polo_td

Här är de senaste bilderna på bilen i år med nya fälgarna, bilen är dock inte tvättad så lite skit och damm finns....sorry!!





Kommande uppdateringar på bilen är bl.a
Ny ruta då jag låg efter en lastbil som tappade ett kilo sten över mig på motorvägen.......
Laga lite rost i golvet samt på helsidan vid tanken, tidigare ägare skar upp den biten då påfyllningsröret skulle tätas.....
Byta tank då denna börjat läcka i skarven.
Montera intercooler.
Oljekyl skall på.
Nytt avgassystem i 2.5".
Modifiera pumpen så lite mer bränsle kan hitta fram...

Kommentarer tas gärna emot då motivationen behöver fyllas på....


Thomas

[polo_td]

Hej
Jag har råkat ut för torka på ideer här kan någon komma med ideer vad man kan göra mer för att få till utseendet eller övrigt.
Ös på nu.....

thomas

[pekka kiiskilä]

Den bilen har jag sett på dieselforumet och utvändigt tycker jag att den är lagom diskret möjligtvis in du kan få tag i G40 prylar som extra.

[polo_td]

Interiören kommer från en g40 men framsätet är lite slitet på sidostödet som brukligt så då bestämde jag mig för att "spara" inredningen lite genom ett överdrag.
Inte särskilt snyggt men får duga ett tag tills jag får tummen ut och syr upp den gamla.

Har tänkt att ha svart läder ytterst och ljus alt grå alcantra på sitt delen.

thomas

[Freiholtz]

fick du nåt liv i motorn du hämtade av mej?

[polo_td]

Står på bänken i garaget ännu, men ny topp finns från en 1.9skoda tydligen bäst flöde i den?
Har inte så bråttom med detta ännu då bil saknas, men har haft isär den och rengjort, blästrat, polerat och lackat delar som skall på i varjefall så lite har jag allt gjort.

[polo_td]

Nu börjar det närma sig för mig att bygga på bilen med intercooler.
Funderar på en saab 9000 ic.
Även oljekyl bör komma på.

[polo_td]

Hej!
Håller på med ett större dieselprojekt med min bil.
Kolla gärna in detta.
liten teaser :-)!!


http://dcsforum.se/dieselsnack/viewtopic.php?f=4&t=6444

Skall försöka att updatera här med om det finns intresse för det.

Thomas
"The blackstielheck TD"

[P-plats.se]

Har sett bilen irl några gånger och ser fram mot att göra det igen till våren...

[VWGolIV]

Lägg gärna ut lite bilder, verkar intressant.

Har börjat gilla bilar med diesel och turbos =)

[polo_td]

Projekt Polo TD´s 250% prestanda ökning!
Denna bil skall i ställas mot en original bil i diverse övningar.
Tanken kring detta projekt har varit att maximera denna bils prestanda på så många plan det
går med alla tänkbara åtgärder.
Vi skall i största möjliga mån tillverka alla saker som detta medför.
Ledord i detta projekt är att kunskap går först.
Motor:
Bilen är std, en N/A det vill säga en ”Sug” diesel beteckning 1W.
Då denna kommer att turbokonverteras etc byter vi beteckning till 1wTD.
Grenrör:
Nytt grenrör skall byggas där rörens längd görs lika långa.
För att detta skall ska låta sig göras kommer en cad fil av flänsen mot motor och turbo skapas.
Dessa kommer sedan att fräsas ut i en NC-styrd fräs. Utgång för extern wastegate.
För detta står Alverby Racing.
Pumpen:
Är som är av bosch typ kommer att byggas om till en unikpump för denna bil.
Internt denna pump måste flertalet artiklar göras med trådgnistningsmaskiner etc.
Rökgas begränsare måste läggas till på pumpen då den tidigare pumpen inte är gjord för turbo
applikationer och därmed saknar denna del.
Göran ”Dieselmeken” Lindgren i Aneby.
Spridare:
Dessa kalibreras. Ligger kvar på 130bars öppningstryck.
Topplocket:
Portas och bearbetas för bästa möjliga flöde och värme transport.
Topplocket portas av Jörgen på High Performance Heads.
Kamaxel:
Om tillfälle ges skall kamaxeln slipas med nya vinklar som är bättre anpassade för
överladdning.
Insug:
Portmatchas mot topplock, vevhusventilationen svetsas igen, turbotrycksnippel läggs till och
polering. Jörgen på High Performance Heads
Motor block:
Renoveras upp dvs blästras och nytt ytskikt appliceras.
Blocket honas alternativt borras om till ny dimension.
Om tekniken möjliggör en adaptering av pianotråds nerfällning så kommer detta att göras
Nya ramlager etc.
Vevlager utbyts, samt alla tätningar.
Kolvar och ringar:
Dessa renoveras alt bytas ut mot överdimension.
Stakar:
Dessa röntgas och kulpeenas för bättre styrka.
Tråg:
Anpassas för oljeretur från turbon.
Intercooler:
Bmw 525tds. Om denna inte räcker till byter vi ut den.
Övrigt:
Vatten pumpen byts ut och oljepumpen granskas.
Topplockspackning görs i 1.8mm koppar med std packning som mall om info etc finns
tillgänglig. Oljekyl Volvo Grupp A 95graders termostat, 15raders oljekyl från Saab 9000.
Växellåda:
Vi kommer att byta ut denna mot en låda från en golf mk3 1.6 ABU motor.
Denna låda heter CHL och har en bättre utväxling.
Vi kommer att ta isär och renovera upp lådan samt förstärka alla drev och axlar.
De mest kända problemen kommer att arbetas bort i denna process.
Metoden för detta är kulpeening.
Målet med detta är att nå en 30 % total hållfastighetsökning.
Enligt den information som vi har i dagsläget så skall denna låda i original utförande hålla för
165nm.
En 30 % material förstärkning ger då ca 210nm.
Detta tillsammans med andra förstärkningar och ”knep” så borde lådan komma upp till ca
250Nm.
Koppling:
Std 180mm diam och tål 110Nm
Ny koppling byggs enl ny spec. 200hkr och 280Nm.
Detta innebär 200mm diam.
Vi bygger nu en maskin med dessa målvärden.
Detta innebär föjlande:
Vi vet att 1.6liters motorn i golf GTD beteckningen SB tål en maximal cylinder belastning på
ca 90-110nm. Dvs flertalet byggen har dessa siffror 220-240hkr 380/420Nm laddtryck 2-
3.5bar.
Tar vi då och lägger en 40 % säkerhetsmarginal på detta för att ta bort osäkerhetsfaktorer så
kommer man fram till att ca 60Nm per cylinder borde vara en bra gräns.
60x4=240Nm. Vi bygger således en maskin som skal tåla att generera 240Nm på vevaxeln.
Pumpen byggs att kunna leverera bränsle som motsvarar 170hkr.
Då ser det den motor tekniska specen ut så här:
1wTD std 1W
170hkr/4500rpm. 48hkr/4500rpm
240nm/3000rpm 85nm/2700rpm
Borrning:75mm 75mm
Slag: 79,1 79,1
Kompr:20.5:1 22.5:1
Laddtryck: 1.8-2.5 n/a
Turbo: 465555-2/3 Garret TB2514 Pluggad wastgate. n/a
Hur mycket tål motor och växellåda?
Här kommer våra gemensamma tankar om eventuella problem som vi skall försöka att
förhindra i största möjliga mån när det gäller drivlinan.
Turbotryck:
Laddtrycket kommer att hamna runt 2bar.
Tidigare erfarenheter har visat att motorn klarar detta.
För att återigen skapa marginal så kulpeenas stakar etc
Ytstruktur AB i Arboga är projektets samarbetspartner i detta.
Värme:
Det vi vet är att värmen kommer att bli ett problem.
Vi måste dra ner denna faktor till sitt minimum.
Friktion, kapsling av förbränning och bibehållen smörjeffekt är alla saker som påverkar.
Mottrycket skapar värme det vet man så alla aktiviteter som kan minska detta skall göras,
grenrör med bra flöde, topplock portas etc Topplocket portas av Jörgen på High performance
heads. Om vi inte kan få ner avgastempen så adderar vi ett vatten/etanol insprut.
Vi har iom detta också skaffat oss en samarbetspartner som kan värme behandla ytor med
keramiska skikt, friktionsbehandla med tex molybden för att ta ner friktion samt skapa
marginal mot bristande oljetryck etc. Metalock engineering har den kunskap som möjliggör
detta. Metalock har fått uppdraget att på alla detaljer där man kan uppnå ett positivt resultat
map detta skall behandlas enl deras expertis.
Växellåda:
Dreven, stockarna och huset skall kulpeenas, detta med målet att höja hållfastigheten.
Ytstruktur AB har erfarenheterna kring denna process och lämnas möjligheterna att göra vad
de kan på diverse detaljer.
Generellt:
Vridet skapar problem.
Lågt varv och högt vrid är en ödestiger kombination, så tankarna har varit följande.
Turbon valdes för att leverera max tryck vid högre varv än brukligt på en dieselbil.
Vi har erfarenheter kring hur en turbo från golf 1.9TD beter sig och denna laddar väldigt
tidigt. Bmws turbo Garret 2514 är snäppet större på avgas sidan vilket gör att laddtrycket
flyttas uppåt i registret med ca 800rpm. På såsätt har vi skapat en liten marginal mot max
belastningen. Uppskattat så laddar den tidigare turbon max vid 2300rpm, nya turbon vid
3000rpm. Vi måste troligen plugga wastegaten och använda extern.
Drivaxlarna på denna bil är de grövsta som finns till bilen som std, dessa kommer troligen att
hålla då dessa är mkt vanliga i motorsport scenen i tyskland tex Bergcup som är backracing.
Där dessa axlar används pga dess styrka etc, vi gör samma antagande här, det håller.
Chassi och bromsar.
Framvagnen är av samma princip som hos ”bubblorna”, dvs minst sagt vek.
Man kan beskriva detta ungefär så här.
När man bromsar så flyttar sig hjulen ca2-3cm bakåt. Hela framvagnsgeometrin ändras.
Bromsarna är solida skivor fram och trummor bak och lämnar även dessa mycket till övers.
Bilen kränger som en gammal hästvagn typ, känns som man skall tippa/välta.
Under styrningen är fantastisk, bilen kanar fram.
Så vad gör vi åt detta??
Chassi generellt:
Sänkning av bilen mha sänkfjädrar 80mm fram och 60mm bak.
Stötdämpare byts ut till anpassade för sänkningen.
Bakaxel:
Hjulvinklarna bak justeras till -2grader cambervinkel för bättre grepp.
Krängningshämmare bak behövs, så en sådan tas fram likaså fästen etc för detta.
Om möjligt justerbar.
Breddning ~20mm av bakaxel.
Framaxel:
Rambenen (karosstruktur)förstärks mha en subframe som förbinder högersidan med
vänstersidan via bult förband.
Länkarmarna byter vinkel så geometrin ändras, ett stag med unibolts byggs för att ta hand om
krafterna i längdled.
Stötdämpartornen förbinds via stag.
Tunnelförstärkning inkluderas i subframen.
Allt detta görs för att lyckas bibehålla geometrierna.
Bromssystemet:
Ny huvudbromscylinder 23mm istället för 20.6
Bak: Skivbromsar från golf GTI 226mm
Broms ok Passat 08 aluminium integrerad handbroms.
Kräver ny dragning av handbromswire samt hylsor för att ta hand om slaget.
Då vi vill behålla standard wiren.
Fram: Skivbromsar från OPEL Vectra B 256mm X 20mm ventilerade
Ok: Opel Vectra B 1997.
Bromsslangar från HEL
Special gjorda stålomspunnet, Opel ena sidan VW andra, justerad längd både fram och bak.
Bromslastsventil från Passat 3b.
Breddningen av bakaxeln samt behovet av bredare däck och större fälgar gör att karossen
måste ändras. Även ET måttet ändras till ca 13, std är 38. detta ger en 70mm ökad spårvidd.
Hjulhusen bak på denna bil täcker över hjulet i överkant, vilket omöjliggör förändringarna
som behövs.
Kaross:
För att möjliggöra detta breddas karossen 30mm per sida och hjulhus kanter från Golf mk1
svetsas på karossen bak och fram.
Hjulhusen flyttas upp x antal mm för bättre frispel mot däck.
Breddningen görs av samma typ som golf rallye alt bmw´s M3(e30) plus att
vi lägger till Golf mk1 skärmbreddare utanför detta.
Dessa delas och plastsvetsas mot stötfångare fram och bak för att få ett fabriksutseende.
Breddningen görs av Martin Rosendorf i Steungsund.
Flerfaldig prisvinnare i Vallåkra för sina breddningar och modifieringar av Volvo karosser.
Interiören:
Stolar och baksäte från PoloG40.
Handskfacklucka mitt-konsol från G40
Inredningen sys om med teknisk karaktär.
Följande tankar lämnades och arbetades fram.
Inte varmt och kallt.
Bra stöd i sidan fram men även bak.
Förhindra att man glider i stolen.
Skapa en bra och tålig yta med respektabelt utseende.
Mikael Thors sadelmakeri i Trollhättan står för detta.
Övriga sponsorer och partners etc.
Autodelar.net Allt material i standard form.
J.-spec.se Allt material i form av mätare, bromsslangar etc
LG-bildemontering Allt material som behövs för utveckling beg.
Trailer 3500 Alla transporter säljer släpvagnar till många olika behov.
Autotech Ab Finansiär av koppling.
Elmo Leather Skinn/läder till inrednings detaljer
Plus en massa annat folk med specialist kunskaper som agerar bollplank.

[polo_td]

Hej
Nu har grenröret fått sin slutglitliga form.
Rören är mer eller mindre lika långa.
Alverby racing är riktigt bra att ha att göra med.
Stort tack Anders., ser riktigt bra ut.









Interiören fick sig en omgång med ikväll
Ser lite bättre ut.


thomas

[polo_td]

Idag kom det bilder på inredningsjobbet.
Mikael Thors sadelmakeri arbetar ju med detta, grymt duktig kille.


Så här såg det ut efter det att orginalklädseln togs av.

Efter lite arbetande med att lyfta vissa parti samt att restaurera skum etc så blev stolarna så här.


Och baksätetsformen är ännu mer omarbetat.(tanken är att det skall bli 2 stolsplatser bak med).


thomas

[polo_td]

Lite bilder över hur bred denna bil kommer att bli.(ursäkta bildkvalitén)





thomas

[golf666]

Fränt att någon vågar sig på en udda vw

Kul projekt!

[polo_td]

ELMIA2011

Först vill jag börja med att tacka alla inblandade parter för deras insats så här långt, stort tack.

Projektet rullar på igen och nu förbereds uppstart av motor, en spännande händelse.

Elmia var en ren succé, enormt intresse från mer parten av besökarna.

Redan på första dagen var reportrar och fotografer från tidningen bilsport på plats och ställde frågor och tog bilder.

Eftersom bilen inte vart helt klar enligt vår spec så kom vi överrens om att repotaget skall skrivas i juni med en första kontakt redan i slutet av maj.

Tanken från deras sida är ett stort repotage där dom vill jämföra en polo G40 i bl.a superstage och ev på bana.
Dom vill då ha hela utvecklingsteamet på plats för repotaget skall få den tyngd som dom anser att det har.
Detta projekt slog dem med häpnad på många sätt, teknik innehåll, interiören, motor den kommande breddningen och lack som dom tydligt påpekade "Måste" vara gjort.

Vi har fått ett par förslag på firmor som vill deltaga med sin kunskap kring bla bänkning.
Vi har maxxtuning.se som första val för inställning av bilenspump då "dieselmeken"(Göran) finns i krokarna.

Även Civinco vill vara med och jag har diskuterat bla vatten insprutning med dem och ett stort intresse visades från deras sida till medverkan.

Bilen är nu klar för utställning på kinnekulle i samband med Rallykross SM finalen med en passuss om man skall arrangera detta, 24sept är datumet för detta event.

Nu skall vi färdigställa bilen för breddningen och lack och efter detta justera in allt till bästa förmåga.

Återigen stort tack för era insatser så här långt.

Här är lite bilder från ELMIA!!



































Thomas Knutsson
Projektledare polo 250%
ordförande i Dieselclubsweden.se

[graul]

Så jäkla ball bil =)
Var fram och snackade lite med nån kille som stod vid bilen på elmia, han var tydligen inte ägaren men visste en jäkla massa om den. Trevligt var det i vilket fall.

[Lillen]

Grattis till uppmärksamheten.
Kul kontrast att se den bredvid Christers "monster" bredvid =)

[polo_td]

ja, det är ju lite skillnad på dessa bilar.
En sak kommer dom ha gemensamt, antalet hästar per liter.
Nästan i varjefall.

thomas

[golf666]

Kommer bli en frän liten bil de där..
Hoppas ni lyckas med reg. planerna som vi pratade om!

Men varför audi emblem på den?