Golf 2 GTI 16v - Digifanten fungerar

**Sweeper** · 2010-03-29, 23:34

Nu var det dags att lägga upp projektet på forumet!

Till att börja med, skaffade bilen för att man alltid drömt om en 16v! dock har man inte drömt om dess problem

Det är en -89 och med PL motor men med KR kammar och Stora insuget.

Såhär ser bilen ut nu:

Länk till min garaget sida: http://www.garaget.org/?car=180601

Finns flera saker att fixa, ska posta en lista senare.

Efter alla bekymmer jag haft med KE-jetronic har jag bestämt mig för att att byta till Digifant II istället. Anledningen var då för att det är lite lättare att hitta delar och att det är helelektroniskt insprut.

Motorutrymmet innan:

Fräscht eller hur? nu är det snart dags att riva allt!

Till att börja med, samla alla komponenter till systemet och kabelröran såklart! Resultatet blev:

Rörigt? såklart! tur att man får hjälp av farsan.

Efter lite sökningar på diverse forum och lite hjälp av vissa personer har man kommit fram till att fuelrailen från 1.8t motorn passar perfekt på 16v motorn förutom att man behöver modifiera fästen och sätta längre hylsor till spridarna.

Började att leta som en idiot efter elschema för styrenheten för Audi 80 2.0E -95 (offret). Fråga på VAG och de hade inget sa de. Senare tipsade min kompis om en som han kände som jobbade på VAG och han sade att de hade schemat på papper men vi ville leta sista gången innan vi begav oss dit. Till slut hittade vi ett bra exemplar som stämde skitbra vilket resulterade att vi kunde sätta klisterlappar på alla sladdar och anteckna vilken är vilken.

Nästa steg var då att testa systemet

Efter att ha kopplat in allt KORREKT så kunde vi se att spridarna fungerade och kunde konstatera att systemet fungerade! Nästa steg var då att fixa hylsor till spridarna.

Vola!

Hylsorna passar som en keps!

**Sweeper** · 2010-03-30, 01:01

Nu när man hade kommit såhär lång ville man testa så att hylsorna tätade ordentligt och att spridarna fungerade som de ska! Efter att ha kopplat ihop allting igen och satt igång bensinpumpen från en Audi 100 kom vi fram till att spridarna sprutade som de skulle och att inget läckage förekom!

Efter det var det dags att plocka av hela insuget!

En bild på originalhylsor med plastlock på:

Ibland är det bra att lyssna på vad andra säger, men också ta sitt eget initiativ. Frågade massor med folk angående hylsorna till spridarna, original eller g60? såklart väljer folk g60 eftersom de passar både till insuget och till spridaren. Men varför inte ta 16v hylsor, plocka av plastlocken, ta o-ringen från 16v spridaren och sätta på 1.8T spridaren och stoppa in den i hylsan? Det funkade såklart

Med nya spridarna:

och med fuelrail:

Tillbaka med övre insuget och nya spjällhuset:

knack knack, vem är där? spridarna

**Lillen** · 2010-03-30, 12:26

SNYGGT jobbat!
Har du recept på alla delar?
Och kabelhärvan mm??

Detta borde du helt klart lägga ut i FAQ:en.

**Janne.M** · 2010-03-30, 12:30

Ser ju kanon ut det där! Har själv en Golf 2 Gti med Digifant 2 dock en 8v och modellen som saknar lambda och kat.

Visst kör du med Digifant 2 varianten som sitter på 2E motorerna i bla Passat etc med lambda/kat?

I USA är det massor av folk som gör denna modden, men den är inte helt optimal rakt av för en 16v då den annars sitter på en 8v, här har du en tråd med massor av tips.

http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1648969&page=1

Folk brukar backa på justerskruven i VAM:en (styrdonet i luftfilterboxen; Velocity Air Meter) 3 - 8 snäpp för att "lura" Digifanten att den får mer luft än den får för att feta på blandningen lite. Ev. byter de till en VAM från vissa BMW, men då måste den justeras mer. Porsche/Bosch 3.5 bar FPR brukar också användas samt något chip (användas tex Digifast, VW_pilot finns på E-bay). Hade du inte koll på detta så läs igenom tråden så hittar du massor av matnyttigt och mer exakta tips.

Spännande projekt!

**Sweeper** · 2010-03-30, 20:53

Ursprungligen postat av Lillen

SNYGGT jobbat!
Har du recept på alla delar?
Och kabelhärvan mm??

Detta borde du helt klart lägga ut i FAQ:en.

Tackar! Vet exakt vilka delar som behövs och kablar på ett ungefär.

Ursprungligen postat av Janne.M

Ser ju kanon ut det där! Har själv en Golf 2 Gti med Digifant 2 dock en 8v och modellen som saknar lambda och kat.

Visst kör du med Digifant 2 varianten som sitter på 2E motorerna i bla Passat etc med lambda/kat?

I USA är det massor av folk som gör denna modden, men den är inte helt optimal rakt av för en 16v då den annars sitter på en 8v, här har du en tråd med massor av tips.

http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1648969&page=1

Folk brukar backa på justerskruven i VAM:en (styrdonet i luftfilterboxen; Velocity Air Meter) 3 - 8 snäpp för att "lura" Digifanten att den får mer luft än den får för att feta på blandningen lite. Ev. byter de till en VAM från vissa BMW, men då måste den justeras mer. Porsche/Bosch 3.5 bar FPR brukar också användas samt något chip (användas tex Digifast, VW_pilot finns på E-bay). Hade du inte koll på detta så läs igenom tråden så hittar du massor av matnyttigt och mer exakta tips.

Spännande projekt!

Exakt! och det är din luftbox jag är ute efter

skämt åt sido så ja, det är Digifant 2 med lambda och kissen, bla på 2E och ABK (audi 80).

Den där sidan har jag kollat på många gånger! har dock inte spanat på inläggen så noga, men ska göra det när jag har tid. Man önskar ju att systemet fanns på en 16v motorn, då hade man fått upp varvspärren mer än 6500rpm.

Men tack för råden! ska kolla upp allt detta.

**Sweeper** · 2010-03-30, 21:32

Fortsättningen följer!

Efter att ha fixat allt allting med spridarna och fäste så var det dags att plocka isär ke-jeten. Tog lite tid att få ut alla kablarna såklart.

Och efter det var det dags att sätta in alla komponenter från digifanten och sen alla kablar huller om buller. Skulle testa köra runt bränslet och upptäckte att det läckte bensin på 2ans cylle mellan spridaren o hylsan = plocka isär fuelrailen igen och kolla vad som var felen. Gissa vad, packningen var paj på 2 ställen för att hylsan hade skurit sönder den. Då var det tags att slipa hylsorna lite mer. Sen kom vi fram till att fuelrailen var för hög och bränsletrycksregulatorn tog emot motorhuven (var orolig för det hela tiden) = fixa nya fästen. När det var klart körde man runt bränslet igen och resultatet blev torrt motorrum!

Nästa steg var att provstarta motorn. Slår på tändningen och hör att pumpen bygger upp trycket, slår in koden och vrider nyckeln, då startar motorn och dör direkt. Blev nöjd iaf att den levde åtminstone! Testade flera saker som tex om bränslet kom fram men utan framgång. Kollade gnistan och det visade sig att den varade när motorn startade och försvann när den dog även om jag höll nyckeln kvar (ska fortfarande vara gnista) och då hittade man felen, men vad som var sönder var en annan femma. Kvällen slutade med att batteriet dog och att vi misstänkte att antingen spolen eller tändmodulen som var ur funktion (fördelaren var ny och fungerade innan)(spolen och tändmodulen var från audin).

Nästa dag. Ideen att testa spolen och tändmodulen från 16v motorn var inte så dålig! kopplade alla kablarna och kollade gnista, och det var det! satte allting in igen och vred om motorn, samma skit igen. Börjar tappa tålemodet...
I desperat försök mäter man spänningen lite över allt och det stämmer, sen tar man lite av kablaget från ke-jeten och kopplar in tändboxen för att kolla om man får någon gnista = ingen skillnad. Sista chansen, byta styrenheten (hade köpt en till på skroten ifall det går sönder). Bytte skitet och gissa vad, DET STARTAR! helt jävla otroligt. Glad man blev och motorn gick jämnt!
Såhär såg det ut när vi fick igång det:

Väldigt goda nyheter efter allt slit man har lagt! Det som var kvar då att fixa slangen med tempgivaren och fixa kabelröran.
Efter att ha gjort detta så var det till att starta, nollställa digifanten och köra! måste säga att det var annorlunda känsla att köra

Ser fram emot det! men det dryga är att varvspärren sitter vid 6500rpm men jag kör med 4bar FPR!

Ska skicka en bra bild på utrymmet imorgon!

**Janne.M** · 2010-03-31, 12:04

Detta borde vara perffa för dig:

http://techtonicstuninginc.com/main/...oducts_id=1069

Digifast chippet (vw_pilot på Ebay) funkar inte då det inte flyttar på varvtalsspärren.

**Sweeper** · 2010-03-31, 16:50

Sweet! tack för tipset

**Sweeper** · 2010-04-02, 10:53

Här kommer en bild på kalaset

**kim_gulle** · 2010-04-02, 11:51

Jädrans va cleant det blev. Man undrar ju varför inte VW satte digifant på dem direkt?
Dem där längre hylsorna du har på spridarna, vart har du hittat dem?

**Sweeper** · 2010-04-02, 21:25

Håller med, undrar varför!!! kan acceptera att de hade k-jet på de äldre gti men när 8v fick det redan -87 så tycker jag att de skulle satt det på 16v också!

Hylsorna hade min farsa lappat ihop

**kim_gulle** · 2010-04-13, 18:55

Ja precis, hålla på och tjura med mekaniskt hela tiden.
Har han tillverkat dem själv från scratch eller har han tagit dem från nån annanstans?
Det här receptet borde läggas i FAQ så fler som vill göra samma grej kan göra det.

**Sweeper** · 2010-04-25, 20:41

De är från scratch, det är ett alu rör som som är fastsvetsat med annat mindre rör

**kim_gulle** · 2010-05-02, 19:20

Cleant. Skulle han kunna fixa fler om man skulle behöva tro?

Håller på och ska konvertera en 9A och det här såg ju ut som en jädrans bra lösning.

Ämne: Golf 2 GTI 16v - Digifanten fungerar

Ämnesverktyg

Golf 2 GTI 16v - Digifanten fungerar

Behörigheter för att posta