erfarenheter av stabila VR6 228mm kopplingar eftersökes

[VWR18]

Måste införskaffa ny koppling inför nästa säsong, då min nuvarande som skall hålla för 470Nm slirar för fullt( Sachs HD tryckplatta och 6-puckad fjädrad kopparkeramisk lamell)
Finns det någon som kan tipsa om stabila grejor men som fortfarande är något körbara?

1,8T motor med lättat g60 svänghjul är vad kopplingen skall användas till!

[foffa2002]

hej

den du har är en mellankoppling.
en sachs "sport" dvs en vr6 oem trcykplatta med valfri lamell

nåt crap som USA och skumma firmor säljer =D
och sachs har aldrig gjort några 6-puckade race.


köp den äkta raceplattan och 4-puckade så är problemet löst.

DLI kan berätta skillnaderna

//F

[Sn00k]

röstar för en southbend stage 4 OFE.. =)

[foffa2002]

röstar för en southbend stage 4 OFE.. =)

South bend = ultra crap
Det är ju just en "sån" som han har.
Dom tar en OEM platta och målar /säljer med en ball lamell.


helt klart värt att satsa på den äkta race produkten.

[VWR18]

röstar för en southbend stage 4 OFE.. =)

Har läst och fått bekräftat av southbend själva att deras FE serie inte klarar av vrid på höga varav.
Andy själv svarade så här:

Hi Boris
The FE is great for street and strip but should not be slipped for more than 3-4 second at high RPM. If you a fair amount of drag racing then go with the DXD-F

Thanks,

Andy Pyfer
South Bend Clutch Inc.

Och just DXD-serien har ju Sachs SS tryckplatta samt 6-puckad lamell med " feramic puckar ( blandning av grafit och smitt stål enligt deras hemsida)
Specad till 576 Lb-ft = 781Nm???

Här är skiten som sitter i idag!

[Sn00k]

har en southbend liggande brevid mig precis nu.. vi får se vad den klarar, den ser riktigt trevlig ut och det ser inte ut som nån sachs sport-platta.. har jämfört.
vi har ju sprängt ett gäng 228mm kopplingar här med lite olika maskiner..

orginal tryckplatta och en ACT lamell, 4 puckad med stumt centrum, klarar 500Nm och ordentligt med pisk.

Denna tryckplatta är specad till mer, och ser bitigare ut vid första anblick.. lamellen ser inte alls pjåkig ut den heller.. kanske fel material på FE-biten då den ser mer metallisk ut än ACT som kör med sintrat brons i blandning med keramik.

dom har GARANTERAT att den ska hålla i 610Nm ut på veven.

när slirar du en, rätt dimensionerad, koppling på höga varv längre än 3 sekunder?
(är det inte bättre att dimensionera kopplingen rätt och få ut kraften på däcken istället, så bilen rör sig framåt)

[foffa2002]

Har läst och fått bekräftat av southbend själva att deras FE serie inte klarar av vrid på höga varav.
Andy själv svarade så här:

Hi Boris
The FE is great for street and strip but should not be slipped for more than 3-4 second at high RPM. If you a fair amount of drag racing then go with the DXD-F

Thanks,

Andy Pyfer
South Bend Clutch Inc.

Och just DXD-serien har ju Sachs SS tryckplatta samt 6-puckad lamell med " feramic puckar ( blandning av grafit och smitt stål enligt deras hemsida)
Specad till 576 Lb-ft = 781Nm???

Här är skiten som sitter i idag!

OH SHIT!!!!!!!!!!!! )))

781NM?!?!?!?!

Den äkta plattan är ju specad 465Nm

[VWR18]

Sachs sportplatta och den 6-puckade kopparkeramiska lamellen höll bra till 1,5 bar innan jag började släppa på fullt ladd på E-85 mappen (1,7-1,8 bar GT-28Rs)

Vad väljer jag nu för att inte behöva byta koppling igen när man uppgraderar med en 3071:a?