VCDS
Resultat 1 till 20 av 20
  1. #1

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Marcus Sandberg
    Ort
    Malmö/Strömsund
    Inlägg
    253

    kr kammar i 9a

    Är det nåt att satsa på som budgetlösning för lite mer hk el ger det ingenting?

    Hur blir motorkaraktären? Har fått för mig att en 9a original är väldigt snäll.

  2. #2
    Medlem kim_gulles avatar
    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Kim Gulle
    Medlemsnr
    4872
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    995
    Citat Ursprungligen postat av Mackan73 Visa inlägg
    Är det nåt att satsa på som budgetlösning för lite mer hk el ger det ingenting?

    Hur blir motorkaraktären? Har fått för mig att en 9a original är väldigt snäll.
    Sitter det inte samma kammar i 9A som i KR?
    PL motorn har snällare kammar dock.
    Mk2 Gti 16v Digifant 1, E85.

  3. #3

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Marcus Sandberg
    Ort
    Malmö/Strömsund
    Inlägg
    253
    svarar mig själv. kollade g:a forumet & enl KEJO räcker det tydl med insugskammen från en kr för att få lite mer fräs. Närmare bestämt uppåt 150hk till skillnad från 136hk som det är original

  4. #4
    Medlem kim_gulles avatar
    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Kim Gulle
    Medlemsnr
    4872
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    995
    Citat Ursprungligen postat av Mackan73 Visa inlägg
    svarar mig själv. kollade g:a forumet & enl KEJO räcker det tydl med insugskammen från en kr för att få lite mer fräs. Närmare bestämt uppåt 150hk till skillnad från 136hk som det är original
    Ojsan det var ju inte dåligt. Vad blir det då om man tar båda kammarna?
    Mk2 Gti 16v Digifant 1, E85.

  5. #5

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Marcus Sandberg
    Ort
    Malmö/Strömsund
    Inlägg
    253
    händer tydl inte så mkt än att man bara får skruva mer eftersom avgaskammen tydl ska va likadan i både 9a & kr

  6. #6

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Matsola Andersson
    Ort
    Orsa
    Inlägg
    611
    Avgas kammarna är samma på KR, PL och 9A.
    Byte av Insugskammen till KR ger en piggare motor, men inte 16Hk snarare 4-8hk. Men en billigt och väl värt första trim.

    Hittar du däremot kammar (båda två) från en ABF så börjar vi närma oss 145-150 Hk
    Senast redigerad av matsola den 2009-10-31 klockan 08:22. Anledning: tillägg

  7. #7

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Jens
    Ort
    Varberg
    Inlägg
    908
    Nog är det allt just avgaskammen som skiljer iallafall PL och KR från varann

  8. #8

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Matsola Andersson
    Ort
    Orsa
    Inlägg
    611
    Beschreibung:

    PL: Einlaß 200°, 9,0 mm Ventilhub / Auslaß 226°, 10,3 mm Ventilhub

    KR: Einlaß 212°, 9,6 mm Ventilhub / Auslaß 226°, 10,3 mm Ventilhub

    9A: Einlaß 200°, 9,0 mm Ventilhub / Auslaß 226°, 10,3 mm Ventilhub

    ABF: Einlaß 220°, 10,8 mm Ventilhub / Auslaß 228°, 10,8 mm Ventilhub


    Insugs sidan är den som skiljer.

  9. #9
    Hedersmedlem
    Medlem 10 år+
    razers avatar
    Reg.datum
    apr 2007
    Namn
    Johan Wing
    Medlemsnr
    3178
    Ort
    Rimforsa
    Inlägg
    920
    Nästa steg om man vill använda orignalkammar är att ta en avgaskam och kapa av delen för kamrems-drivningen och montera som insugskam...
    /Johan - Tidigare Jetta GT 16v
    VW GTI Klubben - för dig med vattenkyld VW

  10. #10

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Marcus Sandberg
    Ort
    Malmö/Strömsund
    Inlägg
    253
    Citat Ursprungligen postat av razer Visa inlägg
    Nästa steg om man vill använda orignalkammar är att ta en avgaskam och kapa av delen för kamrems-drivningen och montera som insugskam...
    det lät spännande, men hur får man fast kamdrevet sen?

  11. #11
    Hedersmedlem
    Medlem 10 år+
    razers avatar
    Reg.datum
    apr 2007
    Namn
    Johan Wing
    Medlemsnr
    3178
    Ort
    Rimforsa
    Inlägg
    920
    Man har ju bara ett kamremsdrev och det sitter på avgaskamaxeln, om man ska montera en avgaskam som insugskam måste man kapa bort den biten där drevet för kamrems-drevet sitter. Drevet för kamkedjan ska vara kvar.
    /Johan - Tidigare Jetta GT 16v
    VW GTI Klubben - för dig med vattenkyld VW

  12. #12

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Marcus Sandberg
    Ort
    Malmö/Strömsund
    Inlägg
    253
    Ah nu är jag med.. Så vad resulterar detta i?

  13. #13
    Hedersmedlem
    Medlem 10 år+
    razers avatar
    Reg.datum
    apr 2007
    Namn
    Johan Wing
    Medlemsnr
    3178
    Ort
    Rimforsa
    Inlägg
    920
    Istället för :
    KR: Insug 212°, 9,6 mm Ventillyft / Avgas 226°, 10,3 mm Ventillyft
    Får man :
    Insug 226°, 10,3 mm Ventillyft / Avgas 226°, 10,3 mm Ventillyft

    Ger lite mer effekt...
    /Johan - Tidigare Jetta GT 16v
    VW GTI Klubben - för dig med vattenkyld VW

  14. #14

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Janne M
    Ort
    Luleå
    Inlägg
    2 154
    längre duration och högre lyft, förutom på ABF som har samma lyft på avgas och insug, dock har avgas lite längre duration.

  15. #15

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Marcus Sandberg
    Ort
    Malmö/Strömsund
    Inlägg
    253
    nice, då har jag lite uppslag på vad jag ska göra.

  16. #16

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Jens
    Ort
    Varberg
    Inlägg
    908
    Citat Ursprungligen postat av matsola Visa inlägg
    Beschreibung:

    PL: Einlaß 200°, 9,0 mm Ventilhub / Auslaß 226°, 10,3 mm Ventilhub

    KR: Einlaß 212°, 9,6 mm Ventilhub / Auslaß 226°, 10,3 mm Ventilhub

    9A: Einlaß 200°, 9,0 mm Ventilhub / Auslaß 226°, 10,3 mm Ventilhub

    ABF: Einlaß 220°, 10,8 mm Ventilhub / Auslaß 228°, 10,8 mm Ventilhub


    Insugs sidan är den som skiljer.
    Råger

  17. #17

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Robin Rydell
    Ort
    Kalmar
    Inlägg
    102
    Hej Hej mycket trevig läsning för en med orginal 9a motor...

    Så man behöver inte byta hela toppen utan bara kammar??

    // Robin

  18. #18
    Hedersmedlem
    Medlem 10 år+
    razers avatar
    Reg.datum
    apr 2007
    Namn
    Johan Wing
    Medlemsnr
    3178
    Ort
    Rimforsa
    Inlägg
    920
    Kammar går att byta mellan PL, KR, 9A, ABF, ACE, 6A (dvs alla äldre vw 16v maskiner).

    Men sen finns det tre olika gjutningar på toppen.
    KR har en gjutning.
    PL, 9A, 6A har en gjutning
    ACE och ABF har en gjutning.

    KR, PL, 9A, 6A har en typ av ventiler, ventilsäten, ventiltallrikar, ventilfjädrar och knaster.
    ACE och ABF har en annan typ av ovanstående.

    Alla topparna har sina för och nackdelar.
    /Johan - Tidigare Jetta GT 16v
    VW GTI Klubben - för dig med vattenkyld VW

  19. #19

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Robin Rydell
    Ort
    Kalmar
    Inlägg
    102
    okej! det ante mig vilken kombination skulle vara att föredra om man vill ha ett bra register på en 9A bottendel ?

    // Robin

  20. #20

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Matsola Andersson
    Ort
    Orsa
    Inlägg
    611
    Beror på vad vi menar med ett bra register.
    Men för ett sportigare register så är kr toppen roligare med bättre flöde för toppeffekt.
    9a och PL toppen ger mer vrid på lägre varv men tappar topp effekt.

    Så det vanligaste är KR topp på 9a block med KR Kammar eller värre. Skulle gissa på att denna kombination ger ca 145HK, kanske upp mot 150HK
    i ditt fall som kör med 9a sprut så kom ihåg att du kan chipa den med, ger 5-10 Hk även om jag sett reklam på högre effekter. Sök på Ebay.

Taggar för det här ämnet

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •  
© 2018 Volkswagen Club Sweden | Kontakta oss | Om cookies | Skapad av Per Lundin