Mk2 Syncro uppbyggd helt från noll! Nu är de på gång på riktigt!

[ovredsson84]

Grattis då... Bara lösa små sakerna då och ge oss en nice video... =)

[golf4life]

Grattis då... Bara lösa små sakerna då och ge oss en nice video... =)

Tackar!!

Ska göra va ja kan i veckan!!

[golf4life]

Nu har vi fått ite fixat.

Bilen går nu med rätt box.
Värme fixat.
snyggat till lite kablar inne i bilen och skruvat upp en hylla under ratten.

Men lite små problem, drar tjuvluft vid insuget, mistänker insugspackning, ojämt på tomgång sen registrerar den tändmissar på 1cyl, ojämt laddtryck (svajar lite)

Och hur har ni gjort som kör 1,8t i mk2 med temp mätaren ? min visar bara fullt och blinkar. 5v signal på 1,8t och 12v på mk2 mätarhus.. Någon idé hur man får fason på det ?

Vi funderar på en givare från mk3 ev och byta kontakt .. Ja är ju inte ensam om den här motor setupen så

Blir byte insugspackning i morgon och se hur den beter sej först!!

Men den gick grymt mkt bättre nä vi fick cirkulation på vattnet genom värmepaketet, Innan ladda den bara 0.4bar. Nu mellan 0,5 till ca 1,0bar

[Sn00k]

den bör väl ladda 0.2-0.35bar som 150/180hk, så du ligger lite högt i laddtrycket..

ang tempgivare, på mk2 intrumenthus så använder man en mk2/3 tempgivare, monteras nånstans i lämplig kylvatten-stos/ledning.

[golf4life]

den bör väl ladda 0.2-0.35bar som 150/180hk, så du ligger lite högt i laddtrycket..

ang tempgivare, på mk2 intrumenthus så använder man en mk2/3 tempgivare, monteras nånstans i lämplig kylvatten-stos/ledning.

0,7 ska ju en 150 ladda enligt din bror och erik 180 är nästan maximalt vad turbon bör klara trodde erik när vi körde i dag!

Temp givaren har ja en idé på som ska testas.

Bytte insugspackning i dag. Nu går den kanon på tomgång, men laddtrycks svajjet är kvar. Dumpen öppnar när laddtrycket lättar så en ny dump är beställd och vi får se sen

Plocka även fram andra drivaxlar bak och 100mm knutar som sk plockas ihop så ja lätt bara kan sifta klump på jobbet torsdag kväll är de tänkt.

[Sn00k]

nej, 0.35bar laddar en 150hk spis från 1600rpm upp till runt 3500rpm, därefter sänks det fort och når 0.2bar innan 4500rpm.
(uppgifterna hämtade ur vags egna dokumentation över insprutningen och styrelektroniken för laddtrycket)

är turbon ifrån en 180hk motor så pallar den 220hk med 10-15hk marginal på rätt sida..
150hk turbon pallar 195-200hk även den, som är mindre ändå..

..sen att alla dessa sniglar har alldeles för litet avgashus för sitt eget bästa å tvärdör vid 4750rpm pga för högt mottryck, det är bara nått man får leva med tills man bytt ut skiten.. =)

180hk motorn laddar runt 0.7 som högst, vid rätt låga rpm och trappar sedan av neråt 0.5 igen.

[golf4life]

nej, 0.35bar laddar en 150hk spis från 1600rpm upp till runt 3500rpm, därefter sänks det fort och når 0.2bar innan 4500rpm.
(uppgifterna hämtade ur vags egna dokumentation över insprutningen och styrelektroniken för laddtrycket)

är turbon ifrån en 180hk motor så pallar den 220hk med 10-15hk marginal på rätt sida..
150hk turbon pallar 195-200hk även den, som är mindre ändå..

..sen att alla dessa sniglar har alldeles för litet avgashus för sitt eget bästa å tvärdör vid 4750rpm pga för högt mottryck, det är bara nått man får leva med tills man bytt ut skiten.. =)

180hk motorn laddar runt 0.7 som högst, vid rätt låga rpm och trappar sedan av neråt 0.5 igen.

Jaha, så kanske de är. Min laddar då närmare 0,7 tror ja. och de gör den hela registret ut som de känns när inte laddet svajjar, hoppas bara de är dumpen nu!! Erik åkte med i går och han misstänkte oxå den!

[Fredriksson]

En 1.8t laddar ca0.5 matte inte 0.3
Säg att dett var en sugmotor 125hk den skulle säkert funka att ladda på 0.3bar på för att få ca 150hk men turbo motorn är kompsänkt blandannat å har nog runt 100hk utan laddtryck. Med 0.5bar då är du uppe i ca 150hk

nej, 0.35bar laddar en 150hk spis från 1600rpm upp till runt 3500rpm, därefter sänks det fort och når 0.2bar innan 4500rpm.
(uppgifterna hämtade ur vags egna dokumentation över insprutningen och styrelektroniken för laddtrycket)

är turbon ifrån en 180hk motor så pallar den 220hk med 10-15hk marginal på rätt sida..
150hk turbon pallar 195-200hk även den, som är mindre ändå..

..sen att alla dessa sniglar har alldeles för litet avgashus för sitt eget bästa å tvärdör vid 4750rpm pga för högt mottryck, det är bara nått man får leva med tills man bytt ut skiten.. =)

180hk motorn laddar runt 0.7 som högst, vid rätt låga rpm och trappar sedan av neråt 0.5 igen.

[Sn00k]

men nu är du lite ute å susar herr fredriksson =)

uppgifterna hämtade ur vags egna dokumentation över insprutningen och styrelektronik för laddtrycket.
det finns däremot 2-3 olika kurvor för 150hk motorerna, även om dom är snarlika, den första beskrev jag ovan, och den senare kan hittas fint utplottrad här med svart linje:

http://www.nordicaudi.com/arkivet/ar...p/trimchip.htm

denna snurrar mycket riktigt igång på 0.5 bar(i runt 500rpm) för att snabbt nå ett vrid på 210Nm vid 1950rpm, sen laddar den 0.4 för att dö ut till 0.25, detta för att åstadkomma ett "platt" vridmoment och jämn acceleration. (strypt högpotent motor)

notera är att detta är med en tändkurva anpassad för 92 oktans bränsle, med en kurva anpassad för tex 98 oktan så skulle 0.1 bar ge mer än 150hk toppeffekt.

även värt att notera är att toppeffekten ligger vid 5700rpm där laddtrycket är 0.25bar.

motorns toppeffekt är ganska ovidkommande och påverkas inte nämnvärt av kompressionsförhållandet, däremot har den 9.5:1 vilket bör anses som ganska högt för en bensinmotor avsedd för 95 oktan. (med 14.5 AFR vid fullt laddtryck).

grundmotorn ger ganska exakt 120hk vid toppen som ligger på 5700rpm.
detta är ju dock pga att den är duktigt strypt, även den med små portarna kan med lätthet producera 170 grundhästar bara genom att få bort avgashuset och byte till kamaxlar med normalt lyft.

[golf4life]

Nu kommer lite uppdate från en grymt lyckad helg!

Orsa Speed Weekend så klart

Blev lite stress mek med bilen torsdag kväll på mitt jobb, Linus och Brorsan var med och hjälpte till.

Bytte dump, i hopp om att få fason på mitt lddtrycks svajj ja hade. Utan resultat. Visade sej sen att det var magnetventilen so styr laddtrycket som var defekt. Så bytte till en annan och då vart de fart på grejerna!
kl var vell runt 7 när vi fick den att gå som den skulle, så vi tyckte vi hinner med lite mer innan de var dags att åka mot orsa.

Vi la om några OT däck på andra fälgar och ja fixade även kablarna till ljusboxen.
Sen så blev de att slita ner bakdiffen och börja byta till den nya ja byggt ihop med Pelequin diffen i.
Jag hade byggt 2 till drivaxlar i veckan med 100mm innre knutar så de skulle bli mindre jobb och bara lyfta upp.
Efter ca 2,5timme så satt den på plats och allt såg ut att funka fint.

Bara köra ut och ta en test sväng och de hade snöat ett tag så de låg ett fint lager snö på marken. Och OJ vilken skillnad på driv de blev alltså. Nu kunde man stå och snurra hur lätt som helst. Gott resultat alltså! Bara hem och packa lite sen dra mot orsa.

Väl uppe i orsa på fredag morgon skulle ja ner och få bilen besiktad, hade bilen i gång i kön och vi tyckte de lukta lite bränt, men tänkte inte mer på de. Tills vi la av den oc skulle starta igen då var batterit helt dött. Generatorn hade tydligen gett upp och laddade NOLL. Bara ringa runt lite och till slut fick ja tag på en i falun som Norpan på jobbet fixade fram, Som tur va var en kompis just på väg till orsa och kunde vända och få med generatorn upp.
Så vi drog till en kompisi orsa med stort garage och skruva bort den gammla (Tack Håkan för lån av garage)

När den nya var på plats så blev de åka av. Bilen hr gott kanon hela helgen, Efter generator bytet rörde ja inte en skruv och de blev ca 35 mil kört under helgen!

Fick även köra lite Speed Taxi med små barn runt på banan. Roligaste var nog när en unge på kanske 8 år sa till mej efter några varv (de här var den roligaste bilen i hela världen) hehe kul man kan göra ungarna lite glada

Vi filmade rätt mkt och tog kort så får se när de dyker upp
Här är några iaf.

[golf4life]

Lite pics då som bror fotat!! Kanon väder hela helgen som synes!

[ovredsson84]

Mycket nice och Mycket avis.. Vill oxå köra på is... Nästa år skall jag försöka boka in något sånt i norrland.. =)

[Sn00k]

man kan ju nästan tro att det driver på lite mer i bakänden nu med tanke på bilens vinkel i kurvorna..

[Raz]

Ser riktigt trevligt ut!!

[Lillen]

Mycket nice och Mycket avis.. Vill oxå köra på is... Nästa år skall jag försöka boka in något sånt i norrland.. =)

Du är välkommen =)

[golf4life]

Tack tack!

Ja nog driver den på mer bak nu. Donuts på 2an med isdäcken va inga problem

[Erik_vr6]

nej, 0.35bar laddar en 150hk spis från 1600rpm upp till runt 3500rpm, därefter sänks det fort och når 0.2bar innan 4500rpm.
(uppgifterna hämtade ur vags egna dokumentation över insprutningen och styrelektroniken för laddtrycket)

är turbon ifrån en 180hk motor så pallar den 220hk med 10-15hk marginal på rätt sida..
150hk turbon pallar 195-200hk även den, som är mindre ändå..

..sen att alla dessa sniglar har alldeles för litet avgashus för sitt eget bästa å tvärdör vid 4750rpm pga för högt mottryck, det är bara nått man får leva med tills man bytt ut skiten.. =)

180hk motorn laddar runt 0.7 som högst, vid rätt låga rpm och trappar sedan av neråt 0.5 igen.

Matte vad går du på

[Sn00k]

haha, vr6-ägare göre sig ej besvär att påpeka avancerad förbränningsmekanik, håll sig på stenåldern!
kom gärna med nått konkret som säger att jag inte har 110% rätt i det jag skrev ovan..
passa på att slå en kik i officiella VAG-dokumentationen ang 20v, titta på länken jag hänvisade till, där finns som sagt en av laddtryckskurvorna, den nyaste för lill-portarna.

finns en anledning att VWs 1.8l 20v motor låg med på topp 10 bästa motorer genom tiderna under flera års tid.. den är en av YTTERST få som kan mäta sig med honda-motorerna, som nog är att betrakta som världsledande.

schyssta toppslätskivlingar för övrigt! =D

[Raz]

Jag sätter på mig moderatormössan för ett ögonblick. Håll er till ämnet här, om ni vill diskutera laddtryck och 20v motorer så rekommenderar jag VW-Forumet.

[Erik_vr6]

Tyckte mest de var kul när du skrev att 1,8t motorn laddar 0,25 till 0,3 bar. Absolut, de gör min motor med den laddar 0,1 bar innan den kommer upp i 1,7 bar om de är relevant? Du lär släppa datorn å komma in i matchen Ut å meka lite med dig!

Nu pajjar vi inte Nickes tråd mer.

Nicke>> Såg att de gick rätt brett på isen i helgen