Hur vassa kammar är lagom i 16vT

Palm · 2009-08-30, 18:16

Hej

ska beställa grejerna till min topp inom en nära framtid...
kommer bli ombyggt för mekaniska tryckare, rostfria ventiler 0,5mm öd, titan retainers, ja ni fattar gallopen

toppen är en KR som kommer bli portad lite på insug destu mer på avgas, effekt målet är kring 600hk i motorn och användarområdet i motorn kommer att vara mellan 4000rpm-8500rpm kanske 9k, givetvis turbo på denna också

kikat lite på den här från enem, kan det vara lagom..
Rallykammar steg 4, mekaniska lyftare. 288/105/11.8/3.3

eller ska man göra det enkelt och bara köra på ABF kammar
ABF: Einlaß 220°, 10,8 mm Ventilhub / Auslaß 228°, 10,8 mm Ventilhub
men ville ha lite mera lyft :/

är inte helt bort på kammar, men har mycket att lära på det här ämnet...

**Sn00k** · 2009-08-30, 18:41

dessa catcams sägs vara väldigt trevliga på en 16v turbo.. vass gata/strippkörning.

art.nr: 7661225

slå upp dom på http://www.catcams.be/index.htm för spec.

sen finns det väl lite vassare att få tag på, om man tänkt varva ännu mer, men då ryker nog soppa-ekonomin och körbarheten på gata.. =)

Palm · 2009-08-30, 21:35

okej, den var lite snällare än den som enem hade, så då har jag inte tänkt helt fel..

sen så soppa förbrukningen är inte så stort problem då den aldrig drar under 2 tror jag just nu, jag kör inte så mycket långkörningar utan det är mest av och på som gäller med bilen, den går mest som strippenbil för tillfället...

vad tjänar man på att ha olika durations på insug och avgas?

jooeell · 2009-08-31, 10:53

olika duration är väl för att det ska bli så litet överlapp som möjligt så man inte trycker ut soppan igen avgaskanalen...

Palm · 2009-08-31, 16:11

det kan man ju få även om det inte är olika på insug och avgas väl

den här bilden illusterar hur det funkar när du vrider kammen men den visar bra, det är ju graderna mellan nockarna 110 i detta fallet tillsammans med duration som besämmer överlappet...

nån får rätta mig om jag har fel

jooeell · 2009-08-31, 16:31

har för mig att man inte bör gå över 107grader i overlap vid turbo...

Palm · 2009-08-31, 16:45

okej, det låter ganska rimligt, då har man lite riktmärken att gå efter, sen är det bara prova sig fram, det här är ett ämne där det finns många åsikter och alla har rätt :P

jooeell · 2009-08-31, 21:09

ja visst är det så =P det går ju fint o köra med mer överlapp men det blir konstiga avgasvärden och sen relativt svårkört utan laddtryck skulle jag tro... vet att tex limmet har haft väldigt vassa sugkammar i någon av sina beemers och det gick ju fint... så ja det där med vassa kammar vid överladd därom tvistar de lärde skulle jag tro

**Sn00k** · 2009-08-31, 22:24

för mycke överlapp sänker i regel alltid effekten på en överladdad motor, det är ett faktum.. sen kan det däremot öka responsen på turbon då det smiter igenom bränsle/gas ut i grenröret och sätter fart på den när det expanderar där iställe för i cylindern.. så man kan köra med en större turbin..
precis som det skrivs så finns det många olika sätt att konstruera en motor, vissa är bra, andra är mindre bra =)
stor lastbils-turbo och idiotvass sugmotor-kam på ~300 grader är ett beprövat volvo koncept..

finns ju en drös olika sug-kammar.. men en riktigt optimerad sug-kam funkar inte alls att köra överladdat med, då är den felkonstruerad.

Palm · 2009-08-31, 22:33

jo det finns ju en gräns till hur mycket överlapp man ska ha så man inte har raka rök genom cylindern

sen ang respons så har man ju launch control och ALS som styr upp problemet på en turbomotor med eftermarknadssprut...

men som du säger riktigt sug-kam som inte funkar på en turbomotor, har du några siffror som ger en humm om vilka trakter det handlar om?

**razer** · 2009-09-01, 08:47

Men 107grader överlapp låter väldigt mycket för en turbobil (även för en sugmotorbil) ??

**Sn00k** · 2009-09-01, 10:59

ej under 107 grader NOCKVINKEL är nog menat.. 107 grader överlap är ju "raka rör"

**razer** · 2009-09-01, 11:12

jo, måste vara det han menade...

jooeell · 2009-09-01, 11:37

sorry my bad =/

klart jag menade nockvinkel =P

Palm · 2009-09-02, 17:00

ja, termer är man fortfarande inte så haj på, men fattade ändå vad vi snackade om :P

kommer nog bli catcams då det är sånna jag kan få tag i genom han som jag köper resten av grejerna av, mest troligt den som Sn00k tipsade om..

**Fredriksson** · 2009-09-02, 21:08

Ursprungligen postat av Palm

ja, termer är man fortfarande inte så haj på, men fattade ändå vad vi snackade om :P

kommer nog bli catcams då det är sånna jag kan få tag i genom han som jag köper resten av grejerna av, mest troligt den som Sn00k tipsade om..

DÅ får vi samma lika kammar

Palm · 2009-09-02, 22:06

Ursprungligen postat av Fredriksson

DÅ får vi samma lika kammar

doh, det vill jag ju inte ha :P men det var som du sa till mig att den är till för hydraliska lyftare, jag ska envisas med att köra mekaniska

så blir det catcams så är det 7671309 som är aktuellt

duration | maximum lift | lift at TDC

279 / 279° | 12.00 / 11.45mm | 3.00 / 2.70mm

Palm · 2009-09-28, 21:30

nu lyfter jag min gamla tråd, har nu lagt en beställning på hela min topp, men är i valet och kvalet än om kammarna, är dom här två det står mellan, en riktigt turbokam och sugkammen...

www.Catcams.com
artnr: 7671319

284 / 257° 238 / 220° 11.50 / 10.00mm 2.30 / 0.50mm custom MECH: rally & cross Turbo kam

artnr: 7671309

279 / 279° 243 / 238° 12.00 / 11.45mm 3.00 / 2.70mm custom MECH: rally & cross

det jag funderar på är lyftet på avgassidan på turbokammen, är ju till och med mindre än en ABF kam, men mer duration gör ju av sig säkert..

nån som har nån tanke att dela med sig?

Ämne: Hur vassa kammar är lagom i 16vT

Ämnesverktyg

Hur vassa kammar är lagom i 16vT

Behörigheter för att posta