Sök:

fint fint..! =)

hmm.. kommer inte ihåg på rak arm va det är för stål och härdning, men bäst att inte borra för mycket i materialet då det kan orsaka sprickbildning, det är ganska hårt härdat material i kronhjulet.....

bra där Erik, det är jag som snurrat till det! =D

02C har 12mm hål och M12x1.5 gänga på bulten.

02J-B samt även 02S i det här fallet har 12.25mm hål och 7/16 X 20 gänga.

(ovan enligt...

hastigheten tas ju ifrån diffen.. så sålänge du kör med rätt storlek på däcken och ett mätarhus som funnits till någon form av 02A/J/S/C lådda så ska det stämma fint, bortsett från den normala...

Bultarna är påväg hem, vi kommer dock att få lov å göra sleeves till dom, från 11.5mm upp till 12mm, då det var fel gänga på 02J-B diff-bultarna.. så 8st 0.25mm tjocka sleeves behövs.
högst troligt...

ser riktigt nice ut.. bygga om ful-coils till racing-ben med gula konis, haha =P

Mappat + No-Lift-Shift implementerat i motorstyrningen.. snart även launch-control.. =)

luftflöde genom MAF:en i gram/sekund vid givna varvtal, orginal 1.8t 180hk AUQ motor till vänster, nickes...

haha, sidärja, det där kan ju faktiskt förklara det galopperande beteendet..! =D

fruktansvärd belastning/bryt i prylarna när bilen går mer i sidled än framåt längs en plogad bana på sjön.. med...

ska bli spännande å se vad som hänt.. danne trodde på en inre knut som sprängts å låst sig.. vilket iofs skulle kunna förklara det galopperande beteendet.. själv tror jag på nått med vinkelväxeln.....

hmm.. du blåste i shockproof olja? den är syntetisk.. gary sa utförligen att syntetisk olja INTE fick användas tillsammans med hans diffar.. jag lär fan höra med han vad han menade med det.. det står...

jo, men du har en duktigt vridstark motor med ett riktigt brett register, och en 2:a som räcker till typ 72km/h vid varvstopp.. det skulle bli mycket mer kontrollerbart med lite längre växlar så den...

passar du på å byta slutväxel nu när du ändå har den isär? =)

godis! ;)
men tryckplattan ser lite gnagd ut.. kanske läge att byta ut den.. tror du förlorar lite inspänningstryck med den där.

haha, vr6-ägare göre sig ej besvär att påpeka avancerad förbränningsmekanik, håll sig på stenåldern! ;)
kom gärna med nått konkret som säger att jag inte har 110% rätt i det jag skrev ovan..
passa...

man kan ju nästan tro att det driver på lite mer i bakänden nu med tanke på bilens vinkel i kurvorna.. ;)

men nu är du lite ute å susar herr fredriksson =)

uppgifterna hämtade ur vags egna dokumentation över insprutningen och styrelektronik för laddtrycket.
det finns däremot 2-3 olika kurvor för...

nej, 0.35bar laddar en 150hk spis från 1600rpm upp till runt 3500rpm, därefter sänks det fort och når 0.2bar innan 4500rpm.
(uppgifterna hämtade ur vags egna dokumentation över insprutningen och...

den bör väl ladda 0.2-0.35bar som 150/180hk, så du ligger lite högt i laddtrycket..

ang tempgivare, på mk2 intrumenthus så använder man en mk2/3 tempgivare, monteras nånstans i lämplig...

ja, jag såg, har glott igenom lite gamla bilder jag hade på burken.

ang. diffar.. bortsett från nån enstaka nyare subaru som har det standard, så ja, det är vi nog.

folk lägger i allmänhet inga...

stilfullt, ska bli spännande att se hur diffen presterar! =)
Gary gjorde precis klart mina två nya innan han tog en välbehövlig semester, så dom är påväg hitåt! =D

sålänge dom 2 vinkel-dreven håller ihop i bakaxeln så tål den allt å lite till..
den vekaste delen i drivlinan blir nu just dessa drev bak och växeldreven 1-3 i lådan.

vr6 har mindre drev i...

ser riktigt fint ut, tänk va lite tid och en massa pulande kan göra =)

eventuellt finns det ett stycke splitter ny Peloquin diff till salu(fram), passande din lådda, om/när du känner att du...