Vibra-Technics är bra skit.
Sålde en del när jag hade firman.
Tumstock på oamerikanska , dvs svenska :rolleyes:
Utskriftsvy
Jag säger detsamma. Nytt för mig också. Lite fyndigt iaf... :p
Ytterligare en kväll i garaget. Kopplingscentrering köpt på biltema.
ACT sport koppling med organisk lamell:
Bifogad fil 6677
Monterade på motor: (om ni undrar varför det ser ut som tryckplattan skrapat emot så är det från balanseringen)
Bifogad fil 6676
Växellåda fick sig en rejäl rengöring och stålborstning och sen några lager av Eastwoods AlumaBlast:
Bifogad fil 6679Bifogad fil 6678
Växellådskåpa med skruvar och packning, självklart med krom :)
Bifogad fil 6675
Monterat:
Bifogad fil 6674
När färgen härdat så åker lådan på motorn! Lådan är en CCM VR6 låda från 98 som fått sprängkåpa från 4cyl och en quaife diff.
Det låter som att grejorna har bra potential. Gott att höra! ;)
Igår så blev drivlinan återgift efter 11 år :D
Båda växellådsfästena monterade:
Bifogad fil 6735Bifogad fil 6736
Generatorfäste monterat:
Bifogad fil 6737
Motor och växellåda ihopsatta:
Bifogad fil 6738Bifogad fil 6739Bifogad fil 6740
Saknas bara lite småplock på motorn nu så skall den lyftas i på sin plats igen :)
Den uthålligheten :rolleyes:
Snyggt blir de iaf.
Följer med spänning..
Lika roligt varje gång där är uppdatering :)
Fortsätt såhär
Varit några veckor borta från garaget nu, vab tar ut sin rätt i december....
Men i går kväll så var det äntligen dags igen. Fixat det bakre motorfästet med tillhörande skruvar:
Bifogad fil 6758
Monterat på motorn:
Bifogad fil 6757
Monterat "glömplåten" bakom medbringaren:
Bifogad fil 6755
Nästa steg var att försöka göra en generator av en hög delar.... Rotorn var inlämnad och har fått nya lager, kollektorn svarvad och balanserat den. Sen köpte jag en massa nya delar och kromade en hel del. Frågan är bara vad som skall sitta var.....
Bifogad fil 6759
Efter många om och men så kom den ena halvan ihop, var tvungen att slakta en annan generator för kilen till denna var puts väck. Remhjulet är numera billet istället för det i pressad plåt som normal sitter på golfarna och ständigt skapar skrikande fläktrem:
Bifogad fil 6756
Slutligen fick lådan lite ny olja påfylld så detta inte glöms sen när man är ivrigt och vill köra med bilen:
Bifogad fil 6760
Samlat en hög småprylar som jag missat att kroma också som jag skall lämna in nästa vecka. Lite drygt dock att vänta 2-3månader för att kunna fortsätta sätta ihop en pryl när det bara saknas en kromad mutter..men, men. Det är nyttigt att träna sitt tålamod när man är småbarnsförälder :rolleyes:
En kväll till och nu sitter generatorn ihop, med ny laddningsregulator och kondensator. Snurrar mjukt och ljudlöst, härligt!
Bifogad fil 6783Bifogad fil 6782Bifogad fil 6780Bifogad fil 6781
Sen började jag förbereda för att montera motorn i bilen, man behöver ju en del fri plats framför bilen för att kunna rulla runt med motorlyften... Givetvis så hittade jag prylar som saknades så det blev ett snabbt ebayköp på en ny damask till rattaxeln och ett par VR6 drivaxlar. Hoppas de kommer fram innan jul så man kan lyfta i snart :)
23/12 kom 3 paket hem. Julen är räddad tänkte jag, 2st VR6 drivaxlar och en damask till rattaxeln, äntligen kan bilen få drivpaket igen. När jag öppnade de 2 första paketen så var allt frid och fröjd, en vänster och höger VR6 drivaxel. Paket nr3 innehöll enligt kvittot i det en rattaxeldamask, men i paktet låg ett expansionskärl.... suck! Detta är faktiskt första gången (av 500+) som ett ebay köp blev riktigt fel. Firman som skickat har naturligtvis stängt tills efter nyårshelgen så ingen risk ens att få svar på om damasken finns överhuvudtaget. Misstänker att jag fått någon annans order av misstag och att det finns någon mer som är olycklig och sitter med en damask i handen :(
Drivaxlarna så bra ut iaf och på bilden nedan syns tydligt skillnaden mellan mk2 16V och mk3 VR6 (pluschassi), dels en grövre yttre knut och dels längre:
Bifogad fil 6812
Jag kör ju passat G60 spindlar så de yttre knutarna passar inte och de monterade jag snabbt av, den ena är helt oskadd och oanvänd. Nån som behöver en sån? Isåfall så kan vi väl göra ngt kul byte eller liknade. Bara att trilla förbi garaget och hämta den!
Medans jag väntar på damasken så tänkte jag förbereda allt inför lyftet, så jag spände fast motorn i motorlyften och skulle lyfta. Men inte då, 5 cm upp kom den sen pumpade lyften luft..... Motorlyften har ju inte heller använts sen 2005 så den var ju naturligtvis tom på olja (allt läcker ju mer eller mindre). Som tur var så hade Biltema öppet idag och efter påfyllning och en massa luftande så ville den lyfta motorn:
Bifogad fil 6810Bifogad fil 6811
En del som var kvar att montera var den nedre delen av plåten mellan motor och låda:
Bifogad fil 6809
Där satt den på plats:
Bifogad fil 6808
Ska ta och beställa 2 yttre knutar till mk2 nu och sen skall drivaxlarna målas och fixas till. Sen om den där j*vla damasken bara kan komma så skall det nog lösa sig :)
Vad var det som inte passade?
Vilka spindlar ska du åka då?
Förstår att du undrar, vilken spindel man har spelar ju ingen roll för drivknuten... Jag var otydlig och försöker förklara bättre:
Jag har bärarmar från en pluscahssi mk3 (= 20mm bredare) därav att jag också behöver längre drivaxlar. Så långt är allt normalt. men jag kör Seat Ibiza Cupra R frambromsar (305mm 4kolvs brembo) och dessa är 4-bults (vilket pluschassibilar inte är). Därför har jag mk3 bärarm men spindel och NAV från passat G60 (4 bult) som har mindre diameter på hålet i navet och färre splines än mk3 plus. Därför skall jag pussla ihop drivaxlar som består av inre knut + axel från Mk3 VR6 och yttre knut från Mk2 G60. Nu tror jag det blev förståeligt :)
Aha. Ett riktigt pussel då, Micke. Men vad skoj det är när man sedan får saker att fungera. ;)
Fattar precis var du vill uppnå iaf.
Jag körde Mk II orginal drivaxel då jag sänkte min Mk II.
Detta tillsammans med pluschassiet i övrigt.
Slapp bottnande knutar på banan.
Så du kommer alltså köra Mk III bärarm men inte pluschassie bärarm.
Och då inte heller pluschassie spindel med vinklad spindelled.
Dock med Passat/2,0/G60 mfl spindeln och nav för 4x100.
Ha jag fattat :rolleyes:
Har testat alla varianter jag med.
För övrigt stämmer det bra med drivaxlarna.
Alla passar i alla knutar mellan Mk II och Mk III.
Körde själv 1,6 grejer rakt ut i VR6 pluschassie ett tag.
Nästan :)
Följande bitar mk3 Pluschassi:
*Bärarmar
*Styrstag med leder
*Drivaxel och inre knut
Följande bitar mk2 G60:
*spindelled
*spindel
*nav
*Yttre drivknut
*fjäderben
För att få till detta så har jag även flyttat övre infästning av fjäderbenet 20mm utåt (blir en massa neg camber annars). Kommer att ha coils, men inte toksänka, vill hellre ha bra väghållning än rätt stance :p
Liten update:
Ebay säljaren hört av sig och skickat den korrekta damasken med DHL idag :)
Om man får tro DHL så skall denna komma första vardagen efter nyår, finns trots allt lite hopp att få i motorn i bilen under julledigheten :D
Sen har 2 st yttre drivknutar (SKF) blivit beställda och är på väg i ett paket också!
Ok.
Funkar fint utan att flytta infästning med.
Finns nog med spel i hålen på spindeln.
Så man kan få positiv camber till och med.
Passar spindelleden i länkarmen då?
Är olika pga geometrin i pluschassiet och vanliga 19mm.
Lite offset för att flytta led ledpunkt och caster.
Så den sitter inte rakt genemot Mk III utan plus.
Är ju skitsaker bara egentligen.
Tänkte på hål i länkarmen.
Jag hade LÄTT hellre använt pluschassiespindeln.
Finns en jätterbra anledning till vinkeln på spindelleden.
Mest för att man slipper både antydan till bumpsteer och minder "scrub".
Sedan så hamnar övre och nedre ledpunkten rakt mot varandra.
Det gör dem inte på det vanliga chassiet.
Är konstruktiv kritik , inte klagomål!
Vi är helt överens :)
Jag gillar också plus spindeln bäst. Jag hade en komplett mk2 framvagn och en komplett plus mk3 framvagn i garaget och testmonterade alla möjliga kombinationer. Men med de bromsar jag tänker köra så är det (nästan) omöjligt att köra med plus spindeln, offseten mellan infästningen för oket och navet är helt fel.
Mk2 spindelleden passar fint i plusbärarmen (finns bild på detta tidigare i tråden).
Sen skulle man naturligtvis kunna välja andra bromsar men när man köpt dessa nya på SEAT för en otrevlig summa pengar så vill man gärna använda dem. Finns flera andra fördelar: originalprylar = funkar jämt, 4 kolvsok som funkar med 16" fälg, 4x100 bultdelning så jag kan använda mitt fälglager osv.
Jo jag har ju kollat tråden.
Finns ju två olika plus.
280mm och 289mm.
De senare är samma som på Mk 4.
I see.
Ja ibland får ju annat än de man kan styra.
Går ju inte att bara köpa nytt hela tiden :rolleyes:
Blir nog bra med SEAT-oken , det är fina grejer.
Såg att du beställt yttre knutar från SKF. Ett varningen finger, hoppas du inte har för mycket effekt i maskinen. SKF knutarna går av stup i kvarten.
Det är väl just massa hk det kommer vara i denna, mest hk i en na Golf i Sverige?
Undrar om det är effekt för en gatbil eller totalt?
Precis.
Men fördelen man ser med 288/289mm är ju likheten med nyare.
Kommer säkert finnas en del olika bromskit begagnat snart.
De passa rakt på de nyare Pluschassiet.
Nog om det :rolleyes:
Snygga ok som dessutom fungerar och är färdiga är underskattat ;)
Tror den kommer ligga bra till totalt..
Vi har kört rallybilen på GKN/Lörbro knutar utan problem under massa år. Fick sedan tipset att SKF knutarna skulle vara bra och eftersom våra knutar gått många säsonger så nappade vi på det. Sista sträckan i första tävlingen (Sandviken SM) gick knuten rakt av. Kollade sedan med fler Golfåkare, Pelle Wilén, Kristian Johansson o några till. Samma sak, SKF knutarna gått rakt av. Nu åker vi original Audi S2 knutar.
HExxxTE vilken renovering. Blir ju för snyggt att kroma så mkt. Ser ut som en showcar. Men känner ändå att du kommer köra hårt med den motorn. Underbart jäkla motorbygge. Hoppas vi ses på en banträff så man få se o höra....
Så, efter 11 år så är motor och låda tillbaka i bilen:
Bifogad fil 6886Bifogad fil 6887
Främre motorfästekonsolen är inte tillbaka från krom än så en pallbock får tjänstgöra så länge :) De två främre framvagnsbalkarna har jag påbörjat renoveringen av, de skall blästras, lackas och få superflex bussningar.
De (inte så bra) nya drivknutarna:
Bifogad fil 6885
Färdigsammansatta och lackade drivaxlar. Monterar dem nästa gång:
Bifogad fil 6884
Härligt att du fått i motorn, Micke! Alltid roligt att läsa om dina framsteg. ;)
Jisses,sicket jobb,kul att du fortfarande har kvar denna bil,har ju sett den live flera ggr,genom åren.
Skall bli kul o se den live så småningom.
Saknar min blåe......
Otroligt jobb du lägger ner Kul att se hur bra det blir
Ser riktigt bra ut, keep up the good work. [emoji106]
Bra tempo under julhelgen också. Imponerande, tänkte jag också skulle nyttja långhelgen med lite skruvande, men har inte blivit ett jota.. [emoji17]
Sent from my sweden iPad using Tapatalk
Själv tycker jag det blev väldigt mkt mindre gjort under julen än jag hoppades på.... :rolleyes:
Men det känns väldigt gött att få i paketet i bilen. Jag delar ju verkstad med 2 andra biltokar och en golf 2:a som är sprängd i småbitar tar ju typ 3 gånger så mycket plats som en ihopsatt bil och det är dags att jag bara tar upp min egen plats snart :p
Igår fanns det äntligen tid för en kväll i garaget igen :)
Började med att montera drivaxlarna, först monteringsdetaljerna:
Bifogad fil 6941
Efter en stund pyssel så satt båda på plats i bilen:
Bifogad fil 6940
Bifogad fil 6939
Bifogad fil 6938
Bifogad fil 6937
Ulf på bilmodecenter kom med ett trevligt paket till mig förra veckan.
Bifogad fil 6943
H&R clubsport version av coils, har väntat länge på dessa. Tillverkas endast på beställning så jag fick lägga en order och sen vänta 8 veckor....
Fint paket, men ännu finare innehåll:
Bifogad fil 6942
Tidigare så köpte jag övre justerbar fjäderbenslagring:
Bifogad fil 6936
Som alla eftermarknadsprodukter, blanka och fina. men passade de? Inte då! De ersätter hela gummibussingen och lagret med en tredelad fräst aluminiumkonstruktion med ett ledlager. Iden bygger på att man sätter en del på fjäderbenet och en del under fjäderbenstornet och en del över fjäderbenstornet. Dessa bultas sen ihop och klämmer åt om konan som finns på fjäderbenstornet. Bra i teorin men i praktiken så var klämkraften alldeles för låg och med handkraft kunde jag få den att glappa.... Av med allting igen och slipa av 1.5mm på den undre biten så den klämmer ordentligt. Tillslut funkade det:
Bifogad fil 6935
Hela höger sida på plats:
Bifogad fil 6934
Hade egentligen tänkt montera båda sidorna men när det tog 1,5h att montera en fjäderbenslagring så räckte tiden inte till. Blir nästa gång :)
Riktigt snyggt, Micke! :D
Shit alltså, helt mållös.
Kommer du våga köra bilen sen? :)
Det blir en utställningsbil som aldrig kommer ut i salt och lera. Eller borde vara iaf.
Sicket förtal ;)
Utställningsbil? Aldrig livet!
Salt och lera? Inte det heller!
Det finns faktiskt ett mellanting melllan salt och utställningsbil => sommar-hobby-bil. Det kommer det att bli :)
Bilen kommer definitivt att köras och användas men bara på sommaren.
Jag säger det som jag sagt innan, att skruva är terapi för mig, det skänker välbefinnande och lugn. Då vill man inte att det skall gå fort, hellre sakta och omständigt :D