https://www.youtube.com/watch?v=XFqS4qaTf6k
Utskriftsvy
Bifogad fil 11132
Nu har man hunnit jobba två veckor, fira midsommar och gå på semester. Dags att börja summera Bug Run 2019. Jag hann köra ca 50 varv på banan över tre dagar.
Insläppet på fredag morgon var rätt kaotiskt och jag körde på gatdäck till Mantorp park för att spara på R-däcken så det tog en stund att slå upp tält, få ur alla grejjer ur bilen till tältet och byta hjul. Typ precis när jag fått på mig hjälm och handskar i depån så gick det från 30 grader varmt och sol till åska och skyfall. Men lite körning hanns med när det klarnat.
Bifogad fil 11131
Bilen började låta lite annorlunda under körning på fredagen, först när jag kom hem såg jag att det var bultarna till turbon som backat ut. Därav att det låter så illa om motorn på filmen i tidigare inlägg. Detta borde man ju ha förstått lite tidigare egentligen..
Bifogad fil 11130
Andra saken som hände med bilen var att den började vandra lite höger/vänster vid inbromsning och det var belägg som var rätt slut. Missade sista passen på lördagen när jag körde in till Mekonomen i Linköping med lånad bil och köpte Mekonomen ProMeister "bättre" belägg samt byte så att jag kunde köra söndagspasset och ta mig hem.
Bifogad fil 11133
Idag spenderades dagen med att göra iordning dom sakerna som failade på bugrun ordentligt. Grenröret som satt på hade en spricka mellan bulthål och kollektor, misstänker att det kan ha hjälpt till att få bultarna att börja krypa ut. Nytt begagnat grenrör utan sprickor, nya oem-bultar, packningar och nord-lock brickor. Köpte även någon slags låsplåt för k03 turbo som man viker upp över bulthuvudena från awesome gti, men orginalgrenröret har ribbor på ovansidan så den plåten monterades inte. Tror att nord-lockbrickorna räcker. :)
Även så blir det nu ferodo ds3000 fram nu istället för de stoptech som satt monterade vid köpet av bilen från David. Bak får stoptech sitta kvar så länge som de har bra med material kvar.
https://www.youtube.com/watch?v=B6O86agBJPw
Var iväg och körde track monday idag på mantorp park. Tyvärr gick det inget vidare bra den här gången. Första varvet snurrade jag av efter krönet, tror det var lite överambitiös ingångshastighet, dålig placering och kalla bakdäck som var problemet där, stannade dock innan armcon så inga skador på bilen. Andra passet avslutades med att jag snurrade av banan efter knixen, jag kom in för fort släppte upp gasen, åkte upp på curbsen och tappade kontroll över bilen, den gången hade jag inte samma ut och åkte in i däckhögen med vänster fram så att stötfångaren sprack och stötfångarbalken blev vriden åt höger.
Kände då att det fick räcka för idag och åkte hem till garaget, bankade iordning stötfångarbalken och plåstrade ihop stötfångaren.
Bifogad fil 11139
Känns skittråkigt eftersom stötfångare och framskärm var i princip nya vid köp av bilen. Om någon har en framstötbeklädnad i bra skick utan spolarhorn så säg gärna till så köper jag den.
Usch vad surt, men det var snygga stygn iallafall! Och motorn låter ju fint.
Ajajajajj.
Tycker du hade både tur och gjorde rätt.
Finns nya tillfällen att åka mer.
Funderar på om mantorp kanske är en dålig bana att lära sig köra på. Egentligen vore väl konbana/slalom bäst men det verkar inte vara jättemånga sånna arrangemang varje år. Vet inte om konsekvenserna är lindrigare vid avåkning på eskilstuna eller sviestad? Känns som att hastigheten blir rätt hög på mantorp och att det egentligen bara är vid mjölby som det finns gott om plats för att snurra av..
Nu planerar jag ju inte att köra som en idiot och snurra av banan heller men jag tyckte själv inte att jag överkörde bilen när jag snurrade av efter knixen, men det är väl kanske svårt för mig som nybörjare att avgöra med. Bättre att lära sig var gränsen går under snällare former menar jag. :)
Ja Mantorp har sina sidor.
Jag gillar den och har aldrig varit nära där.
Däremot har jag åkt av riktigt rejält på Kinnekulle.
Det är många tillfälligheter.
Släppte det tvärt som du säger med kalla bakdäck så vet du ju lite orsak där.
Sedan är ju fel spår efter Mjölby/kullen där inget bra för greppet.
Det inbjuder till just liftoffoversteer som ett brev på posten.
Funderar på om jag kan förbättra väghållningen lite, kollar i verkstadshandboken för Grupp A mk2. Min spec just nu är:
Polyuretanbussningar i hela framvagnen
D2 coilovers med 100N/mm fram och 85 N/mm bak
Compbrake topplagringar
G60 krängningshämmare
Standard 16v bakaxel med orginalbussningar som ser ut att ha suttit ett tag (ska köpa delrin från dli)
Fjäderbensstag övre fram och bak
-2.3° camber fram
lite toe out fram tror typ +0.5
Dålig koll på bakvagnens vinkar. Om Dave the brave fortfarande läser här så kanske han vet om det sitter något cambershims bak?
Bifogad fil 11152
Bifogad fil 11154
"Tie rod ends has to be straight instead of being dropped" antar jag har med bump steer att göra. Har sett kit som man kan köpa för att bygga om spindeln så den ser ut som den på bilden. Är det generellt ett problem på golf mk2:or som inte är toksänkta? Min har väl länkarmarna typ parallellt med marken.
Torque steer har jag en del men vet inte om det har något med varandra att göra. Servo ska nog installeras till nästa år.
Andra grejjen som jag funderar på är toe-stag (triangulering) till bakaxeln, vet inte om det gör så stor skillnad att det är värt det och det blir nog rätt höga torn om man ska få plats med bränsletank och ljuddämpare där. Hur som helst borde jag nog skaffa mig nya krängningshämmare till fram och bakaxel. Tror att G60 ska ha grövre både fram och bak egentligen så nu har jag lite felmatchat för bankörning med hårdare fram än bak. Kollar på ett H&R-kit med 25mm fram och 28mm bak.
Så för att summera. Hur ska jag prioritera eventuella uppgraderingar?
* Delringbussningar till bakaxel
* Upg. Krängningshämmare fram och bak
* Servostyrning
* Bump steer kit
* Toe stag bakaxel
Hittade svar på vad delarna gör här
http://pinderwagen.com/build-topics/roll-centre-correction/
http://pinderwagen.com/build-topics/bumpsteer/
Den förlängda spindelleden är till för att få roll centre ovanför markytan och sedan behöver man kompensera för bump steer genom att höja styrledsänden så att de blir parallella.
Jag har H&R krängare och triangulerad bakaxel samt 100N/mm framfjädrar. Bak vet jag inte men det är origonalfjädrarna till mina Koni gat-coilovers.Citat:
Ursprungligen postat av holyhatten
Trianguleringen tror jag du kan avvakta med men krängarna gjorde stor skillnad. Vid bankörning funkar det fint men vid snabba kurvor efter varandra, typ slalom, så kunde jag få otäcka returer som inte gick att häva så lätt. Genom att sätta rebounden på bakdämparna på minimum så fick jag bort detta beteendet. Inner bakhjul hann att fjädra ut och hålla i marken bättre.
Fixar du hämmarna så får du ett helt annat beteende på bilen. Som du har nu så har du ju t.o.m. ökat på understyrningen gentemot original.
Jag har även torsendiff som gjorde under.
Det som gjorde störst skillnad på min var polybussningar
i bakvagnen tillsammans med en förstärkning i "öppningen" (framåt på bakaxeln).
Blev iofs nya däck till samma körning, men vilken skillnad.
Bakaxeln i sig fungerar ju som en krängningshämmare. Den förstärkningen du gör när du boxat in den öppna änden borde ju fungera typ som en påbultad krängningshämmare tänker jag. Jag kommer nog köpa H&R-kitet iomed att det är ration mellan fram och bak som avgör om bilen blir mer över- eller understyrd. Känns som att det blir svårt att beräkna för mig som inte kan sånt hur mycket mer vridstyv balken blir med isvetsad förstärkning och vad det motsvarar i diameter på krängninghsämmare fram.Citat:
Ursprungligen postat av J.L
Det är mycket bra att göra en krängare likt den JL gjorde.
Men jag skulle gärna haft den ännu längre ut mot ändarna på axeln.
Och sedan skruvar man bara i olika många skruvar för olika vridstyvhet.
Edit: tänk på att eftersom du tappade "arslet" på Mantorp så bör du kanske eftersträva mer körning före en krängstyv bil då det kan stjälpa mer än hjälpa när det släpper på "gränsen".
Japp, mer körning är givet. Ska iväg till sviestad imorgon och se om jag kan få lite medåkning med instruktör. Jag tror inte att avåkningarna hade med chassi-setup att göra, mer än att om bilen understyrt lite mindre så hade jag nog kunnat undvika curbsen.
I vinter kommer jag att lyfta ur motor och plocka ner bakaxeln för att fixa bussningarna bak och installera servo fram, det är då jag även funderar på krängningshämmare. Uppförandet på bilen jag önskar mig är att baken släpper kontrollerat på gränsen (inte snap oversteer) på ett sätt som gör att man kan räta ut med gaspedalen. Har ju peloquin-diffen som borde göra det möjligt.
Tycker också att JLs bakaxel-lösning verkar toppen :)
Du kommer väl till kullen i Augusti?
Jag hoppas komma och köra, var två år sedan sist på banan :confused:
Jag siktar på det, det är en lite rörig helg med sambo som fyller år men hoppas på att vi firar henne på söndagen den helgen :)
Blev en fin dag på Sviestad idag, tyckte det var en knepig men rolig bana. Det blir garanterat återbesök på någon av deras kvällskörningar sedan när semestern är slut. Bilen höll ihop bra men har något mystiskt klonkande ifrån framvagnen. Lyfte upp bilen men hittade inget uppenbart glapp på styrleder, drivaxlar eller krängningshämmare. Får ta fram kofoten i garaget och bända lite på länkarmar och så för att se om det är någon bussning som gett sig.
Angående VAG Race and Shine så behöver jag nog kolla över möjligheter att köpa eller hyra släp att ta golfen på, känns jobbigt att riskera att bli stående med bilen så långt hemifrån och passaten rymmer mycket verktyg, extra hjul och reservdelar.
OKQ8 har jag hyrt bilkärra hos. Behövde den bara några timmar men de hyrde ut per dygn. Ibland får man rabatt över en helg. Statoil (hette det då) och Shell hade bara vanliga öppna och med skåp. Har du OKQ8 i din närhet?
Det har jag, ska kolla upp totalvikt på släpen de har på mackarna här ikring, får bara dra 1300kg totalvikt med passaten.
https://www.youtube.com/watch?v=98GAqdksvnA
Några varv runt sviestad som hamnade på film :)
Äsch , det är en gatbil.
Långt har du när du ska upp till Umeå sen =)
Sviestad har jag aldrig kört , är på to do list.
Hm ja, var visst "bara" tre timmar till kullen. Finns ju hörselkåpor med inbyggd radio på biltema..
Vad är det för app eller program du använder när du filmar Mathias :) hade velat prova de själv med :)
Loggar med racechrono, har en Dual XGPS160 GPS-puck för bättre upplösning på GPS och en elm237 bluetooth OBD2-dongel för RPM, trottel och sånt. Går att exportera video både från racechrono och från program som racerender.
Racechrono är guld.
Har kört de många år jag med.
Körde 1.14 på sviestad med min golf med abf motor som hade gatdäck, ingen bromsdiff, ingen bur, nu får du öka lite haha.
https://www.youtube.com/watch?v=-As1oMz97_4
Ska försöka åka på någon förarkurs nästa år, det här med att köra fort på bana kommer inte alls naturligt för mig.
När det är en del övning.
För egen del tog det ett tag.
Du som åker Racechrono , ha på så du ser hur du åker på varje sektion.
Då kan du testa olika spårval och få direkt svar på om det ger något.
Sedan kan du även testa hur du själv svarar på olika spårval.
Nä jag försöker verkligen att inte jämföra mig själv mot andras tider. På sviestad så hade jag en kul dag och en bra känsla för det här med att köra på bana när jag kom hem. Bästa tiden blev 1:19 den dagen, vet att jag hade kunnat gasa mer och bromsa senare men efter att ha åkt av i hög hastighet på mantorp så låg fokus på att bara komma iväg och åka och att ha en dag utan tråkigheter. Känner fortfarande inte riktigt att jag litar på bilen, men hoppas att det ger sig med mer körning. Ska åka till sviestad igen nästa vecka. Som Roman var inne på så kan jag ju inte skylla på materialet egentligen, det är erfarenhet som saknas..
Och Roman, jag förstår att det var menat på ett peppande sätt med videon. Men nästa gång får du gärna lägga till något konstruktivt om hur jag kan åka fortare. Du kan ju köra det vet jag! :)
Anledningen till att jag lägger upp videor från mina körningar med tidtagning är inte för att jag tror att jag kör bra tider. Det vet jag att jag inte gör. Det är för att dels kunna någon gång titta tillbaka i tråden och kunna se min utveckling som förare och mekare och dels för att visa upp för er andra att bilen används.
Den dagen på sviestad, den var "rolig". Upptäckte att jag hade dåligt tryck i höger bakhjul när jag skulle justera trycket, såg att jag hade fått en metallbit i däcket, måste varit på väg till banan eftersom jag tappade ungefär 1 bar på i timmen. Det var då man började undra, ska man köra eller skita i det, sen kom jag på att ingen minns en fegis och körde ändå :cool:
Fick checka trycket då o då bara o hoppas på det bästa, kul o köra hem i 4h sen.
Iaf, jag har kört sviestad bara en gång så jag kan inte ge tips till den banan dock kan jag ge allmänt tips till fwd. Tex inte släppa gasen och svänga samtidigt, all vikt skiftas framåt o röven kommer släppa.
Vilka däck kör du med och varmtryck?
Förresten, en annan fråga, hur är det för dig att köra med LSD på gatan? går bilen rakt när du gasar eller ålar den vänster o höger också?
Har mekat lite bränslesystem, satt i en svagare bränslepump (biltema 044) i hopp om att få ner bränsletryck på låglast och tomgång. Bytt tillbaka till orginalspridare. På fredag ska bilen få hälsa på hos Boris. Förhoppningsvis lite doping till nästa bankörning.
Kör med kumho v70a medium nu, låter dom gå upp till 2.3 - 2.5 bar typ, men på sviestad så märkte jag att höger bak inte fick någon temp alls. Får börja med högre kalltryck på det hjulet nästa gång.Citat:
Ursprungligen postat av Sweeper
Japp, jag tror att det är så jag har snurrat av banan.. måste försöka tänka mer på att inte låta den instinkten att släppa gasen när det blir hårigt ta över.
Jag märker typ inte av diffen, har knappt kört bilen utan och det är möjligtvis i f2-kurvan på mantorp som jag kännt den jobba. Kom upp till bugrun eller någon av lms-träffarna på sviestad nästa år så ska du få testköra min bil. (+ att jag kan få en logg i racechrono att använda som spöke på banan :) :) )
Kumho V70 är ju kanon som bandäck annars.
Men kalla är de hala som såpa.
Tror du är rätt ute.
Det är ju kanon OM man kan mäta temp.
Annars brukar jag se till att gasa/bromsa svänga upprepa på utvarv om jag är osäker.
Har jag nyss åkt brukar jag bara känna efter hur de känns och sedan gasa.
Det är erfarenheten som gör dig snabb sedan , bara att ta med dig det.
Tänk på att Mantorp belastar däcken rätt olika.
Ingen vänster efter startsvängen att tala om innan den efter krönet.
Då har du åkt hela rakan där det kyler däcket.
En sånn däcktemp-probe som man sticker in i gummit står på önskelistan, men samtidigt har jag i nuläget ingen möjlighet att justera camber och toe ute på fältet, så det är bara däcktryck som kan justeras om det är ojämn temp över slitytan.
Bifogad fil 11228
Nu har Boris vridit upp laddtrycket lite på golfen. Stora anledningen till att det blev optimering nu är att orginalmjukvaran för AUQ inte riktigt lirat med AGU-topp, 3" avgas från turbo till ändrör och andra saker som inte riktigt liknar orginalmotorn för ECU som sitter i bilen. Så har haft problem med att ECU stänger spjället på hög last och låga varv (soft limp mode) och lite sånt. Bilen blir mer körbar nu och med bonusen att den går som en peng.
Måste vara nått fel på min biljävel då eftersom den ålar vänster o höger när man kör rakt fram :confused: omkörningarna ska vi inte ens tala om haha.Citat:
Ursprungligen postat av holyhatten
Iaf, vi får se om jag kommer till BR nästa år, tycker kinnekulle är roligare att köra än mantorp faktiskt :D
såld.