K-Jetronic GTI GLI

Hej.
Har hittat en gammal MK1 Cab 112hk som stått i många år i ett uthus.
Ställdes in där efter att tidigare ägare försökt att få den att gå och skruvat på allt på bränslesidan vilket inte lyckades.
jag tror att jag hittat rätt våg och bränslehuvud nu men det behöver renoveras.
så min frågor är.

1 någon som har koll på hur man ställer in allt efter renovering ?(kommer bygga en form av testbänk för detta )
2 Någon som vet var man får tag i packningar till bränslehuvudet?
3 någon som har en bild på testutrustning för K-jetronic?
4 någon i skåne som håller på med k-jetronic ?

mvh Peter

Någon som vet?

Jag har inte gjort något liknande som du är inne på, bara lagat lite uppenbara fel som dykt upp, så jag har inga reella kunskaper!

Men jag tror att det är viktigt att alla delar är rätt som du hittat, då dom olika delarna är kalibrerade i systemet för att jobba ihop.
Som jag fattat det så använder man tryckmätare som man skarvar in sig med på valda ställen för att se om man har rätt bränsletryck, styrtryck, insprutningstryck. Mätglas för att mäta bränslemängd och så co-mätare.

Precis.
Bränsletryck.
Styrtryck.
Bränslemängd.
Luftmängd.
Luftvåg.
CO-mätning.

Gäller att arbeta metodiskt och i rätt ordning.
Kunskapen börjar försvinna gällande K/KE-Jetronic.
Men börja med att mäta CO och se vad som är grunden.
Går att köpa tjänsten hos bilprovning.

Sedan innan du börjar schabbla till det LÄS PÅ.
Det är INTE lätt att hitta tillbaka när du börjar skruva.

Mycket info finns säkert på nätet, men om det är korrekt information eller inte är ju omöjligt att veta! Det finns ju många tomtar som kallar sig experter!
Jag vill rekommendera ett besök till ditt lokala bibliotek! Heynes reparationshandböcker har ofta ett utförligt kapitel om arbete på insprutning. Många europeiska märken använde ju K-jetronic så info går ju att finna i böcker för Volvo, Saab, VW, etc. Har man tur så finns även Tecknos yrkesskolskolböcker från 70-talet.

En verkstad som har gott rykte i Porsche-kretsar när det gäller felsökning är TS Motorsport: http://tsmotor.com/

Här har vi en annan tråd på ett annat forum där jag tipsade om samma verkstad och där gick det bra:
http://www.944sverige.com/forum/view...hp?f=3&t=34651

m v h Henrik

Jag är då ingen expert.
Men har ju hunnit ha ett tiotal Mk II GTi 16V.
Och nån 8V med K-jet och nån med KE-jet.
Så jag går mer på erfarenhet.

Men som sagt det börjar bli ont om folk som inte är "bildelsutbytare" istället för mekaniker.
Felsöka K-jet är som sagt lite bakvänt mot elektronisk insprutning.