Är det nåt att satsa på som budgetlösning för lite mer hk el ger det ingenting?
Hur blir motorkaraktären? Har fått för mig att en 9a original är väldigt snäll.
Utskriftsvy
Är det nåt att satsa på som budgetlösning för lite mer hk el ger det ingenting?
Hur blir motorkaraktären? Har fått för mig att en 9a original är väldigt snäll.
Sitter det inte samma kammar i 9A som i KR?Citat:
Ursprungligen postat av Mackan73
PL motorn har snällare kammar dock.
svarar mig själv. kollade g:a forumet & enl KEJO räcker det tydl med insugskammen från en kr för att få lite mer fräs. Närmare bestämt uppåt 150hk till skillnad från 136hk som det är original
Ojsan det var ju inte dåligt. Vad blir det då om man tar båda kammarna? :)Citat:
Ursprungligen postat av Mackan73
händer tydl inte så mkt än att man bara får skruva mer eftersom avgaskammen tydl ska va likadan i både 9a & kr
Avgas kammarna är samma på KR, PL och 9A.
Byte av Insugskammen till KR ger en piggare motor, men inte 16Hk snarare 4-8hk. Men en billigt och väl värt första trim.
Hittar du däremot kammar (båda två) från en ABF så börjar vi närma oss 145-150 Hk
Nog är det allt just avgaskammen som skiljer iallafall PL och KR från varann
Beschreibung:
PL: Einlaß 200°, 9,0 mm Ventilhub / Auslaß 226°, 10,3 mm Ventilhub
KR: Einlaß 212°, 9,6 mm Ventilhub / Auslaß 226°, 10,3 mm Ventilhub
9A: Einlaß 200°, 9,0 mm Ventilhub / Auslaß 226°, 10,3 mm Ventilhub
ABF: Einlaß 220°, 10,8 mm Ventilhub / Auslaß 228°, 10,8 mm Ventilhub
Insugs sidan är den som skiljer.
Nästa steg om man vill använda orignalkammar är att ta en avgaskam och kapa av delen för kamrems-drivningen och montera som insugskam...
det lät spännande, men hur får man fast kamdrevet sen?Citat:
Ursprungligen postat av razer
Man har ju bara ett kamremsdrev och det sitter på avgaskamaxeln, om man ska montera en avgaskam som insugskam måste man kapa bort den biten där drevet för kamrems-drevet sitter. Drevet för kamkedjan ska vara kvar.
Ah nu är jag med.. Så vad resulterar detta i?
Istället för :
KR: Insug 212°, 9,6 mm Ventillyft / Avgas 226°, 10,3 mm Ventillyft
Får man :
Insug 226°, 10,3 mm Ventillyft / Avgas 226°, 10,3 mm Ventillyft
Ger lite mer effekt...
längre duration och högre lyft, förutom på ABF som har samma lyft på avgas och insug, dock har avgas lite längre duration.
nice, då har jag lite uppslag på vad jag ska göra.
Råger :)Citat:
Ursprungligen postat av matsola
Hej Hej mycket trevig läsning för en med orginal 9a motor...
Så man behöver inte byta hela toppen utan bara kammar??
// Robin
Kammar går att byta mellan PL, KR, 9A, ABF, ACE, 6A (dvs alla äldre vw 16v maskiner).
Men sen finns det tre olika gjutningar på toppen.
KR har en gjutning.
PL, 9A, 6A har en gjutning
ACE och ABF har en gjutning.
KR, PL, 9A, 6A har en typ av ventiler, ventilsäten, ventiltallrikar, ventilfjädrar och knaster.
ACE och ABF har en annan typ av ovanstående.
Alla topparna har sina för och nackdelar.
okej! det ante mig :) vilken kombination skulle vara att föredra om man vill ha ett bra register på en 9A bottendel ?
// Robin
Beror på vad vi menar med ett bra register.
Men för ett sportigare register så är kr toppen roligare med bättre flöde för toppeffekt.
9a och PL toppen ger mer vrid på lägre varv men tappar topp effekt.
Så det vanligaste är KR topp på 9a block med KR Kammar eller värre. Skulle gissa på att denna kombination ger ca 145HK, kanske upp mot 150HK
i ditt fall som kör med 9a sprut så kom ihåg att du kan chipa den med, ger 5-10 Hk även om jag sett reklam på högre effekter. Sök på Ebay.