Avgasfusket - Svensk/EU Grupptalan mot VW?

Ett resultat av senaste tiders avslöjanden runt fusket med dieselutsläppen är ju att de juridiska kvarnarna börjar mala runt omkring i världen. Vi har ju i Sverige sedan mer än 10 år också möjligheten till att föra grupptalan i fall precis som detta. Tänker då primärt på två vinklingar;
i). berörda bilarna inte håller vad de lovat ur miljöhänsyn och
ii). den ekonomiska skada (minskat andrahandsvärde) som vi som ägare kan tänkas lida.

Vet någon om vi i Sverige/EU börjat titta på detta och isåfall vart man vänder sig för att anmäla sitt deltagande?

Vet någon om en KO anmälan gjorts (KO driver ju ibland dylika ärenden)?

/Ny på forumet

EDIT: För mer info om Grupptalan genom KO se tex http://www.konsumentverket.se/konsum...om-grupptalan/

Det första som är viktigt är huruvida bilarna avviker från svenska (och EU) krav, är det inte fallet så kommer man inte långt med en grupptalan bara för att bilmärket har svärtats ned.

Konsumentverket har redan gjort en del uttalanden i ärendet, bland annat att svenska kunder ska kunna kräva sina pengar tillbaka om de har köpt en bil med sen manipulerade programvaran.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Lasse62

Det första som är viktigt är huruvida bilarna avviker från svenska (och EU) krav, är det inte fallet så kommer man inte långt med en grupptalan bara för att bilmärket har svärtats ned.

---

Absolut, detta måste ju föras i bevis även här men i praktiken så är väl detta bara en formsak.

Om EPAs regler för NO/NO2 på 43 mg/km har överträffats med upp till 40 ggr så spelar det ju föga roll att Euro 5/6 ligger lite högre på sina 290 resp 80 mg/km (förstnämnda för bilar -2014 och sistnämnda 2015-).

Visst, det finns skillnader i testprocedurer också men inget som torde kunna påverka i någon större utsträckning.

Problemet gäller väl enbart Euro 5 bilar? Och att värdet skulle vara runt 1720 mg/km istf 290 vilket är vårt gränsvärde känns lite osannolikt, det blir spännande att se vad ett europeiskt test visar.

Håller med, låter osannolikt. Noterar dock uttalandet "Regulators say Volkswagen's diesel cars emit nitrogen oxides, or NOx, at 10 to 40 times the federal limit." (källa: http://abcnews.go.com/Business/volks...ry?id=34011457). Då är vi ju tyvärr en bra bit över även för det lägsta värdet. Visst, en stage'ad körcykel på rulle kontra verklig trafikmätning kanske också kan förklara en stor del av skillnaden.

PS Såg att första ARN ärendet hade lämnats in nu också (källa: http://www.svt.se/nyheter/inrikes/ma...han-volkswagen) men det lär de nog inte ta i. Som sagt, vi får se vart det tar vägen.

Jag har en alltrack av 2013 modell och i princip alla modeller drabbas.
Jag kommer nog INTE att lämna in bilen då bränsleförbrukningen kommer mest troligt att öka.
Blir jag tvungen att lämna in p.g.a. garantier kommer jag att byta bil, BMW var bl.a. den bil som klarade alla tester utan att fuska i programvaran.