Vågar jag köpa en Passat Alltrack -12-14 med DSG-låda?

Så hade jag efter mycket sneglande på äldre XC70 bestämt mig att satsa på att hitta en begagnad Alltrack istället... och så har folk lyckats skrämma upp mig med att DSG-lådorna är typ som tickande bomber! :eek:

1) Stämmer detta som jag lätt ångestfylld har googlat fram:
* Det är framförallt taxichaffisar (som kör långt, som kör mycket i stadstrafik?) med Eco-fuel/Passater med mindre hästkrafter som har stött på problemen?
* Problemen med DSG gäller främst DSG 7-växlad och inte DSG 6? I Alltracks från 2012-2014 sitter väl DSG 6?
* DSG 6 som är väl omhändertagna med byte av olja (var 6000:e mil?) ska hålla lika bra som vilken automatlåda som helst?
* DGS-lådorna gillar inte krypkörning och att man står i uppförsbacke och lite annat (som jag ändå inte brukar utsätta mina bilar för)

2) Skulle ni avråda mig ifrån att köpa en Passat Alltrack från 2012-2014 med 15-18 000 mil? Det två jag har tänkt att inleda med att kolla på har varit till salu hos bilhandlare i ett år respektive ett halvår, skumt eller vanligt?

3) Vad ska man lyssna/känna efter vad gäller automatlådan när man provkör?


Tacksam för svar på detta mitt första inlägg här. Har tidigare kört Saab, Volvo och Subaru.

mvh Cecilia

Har väl varit en del strul med några varianter av DSG, men jag tror personligen att det oftast inte varit växellådan utan snarare chauffören som orsakat problemet!
Men om du är orolig så borde du ju kolla upp så att du teckna en maskinförsäkring!

Passat Alltrack av den generation du beskriver har DSG6 DQ250 - inte den DSG7 DQ200 som haft en viss problematik i Passat/Touran Ecofuel i taxiverksamhet.

Håller med Marcus. Om jag kommer ihåg rätt har den DSG6 och då är det lugnt. DSG7 hade/har problem. Taxi-stockholm berättade att det var vid två specifika situationer som man slet extra mycket eller för mycket på lådan. Dels om man backade för snabbt efter man lagt i R eller körde igång för snabbt när man lagt i D. Döden var vid fickparkeringar när man växlar mellan D och R och gav gas direkt när man lagt i en växel. Så i grunden handlar det enligt Taxi-stockholm om att lära sig att växeln måste komma i läge på riktigt innan man gasar.

Man kan hos bilhandlaren förhöra sig om möjligheten till förlängd/generös garanti/försäkring på växellådan

Citat:

---

Ursprungligen postat av PrimusX

Håller med Marcus. Om jag kommer ihåg rätt har den DSG6 och då är det lugnt. DSG7 hade/har problem. Taxi-stockholm berättade att det var vid två specifika situationer som man slet extra mycket eller för mycket på lådan. Dels om man backade för snabbt efter man lagt i R eller körde igång för snabbt när man lagt i D. Döden var vid fickparkeringar när man växlar mellan D och R och gav gas direkt när man lagt i en växel. Så i grunden handlar det enligt Taxi-stockholm om att lära sig att växeln måste komma i läge på riktigt innan man gasar.

---

I grund samma körbeteende som knäcker många konventionella automatlådor! Man kan ju tillägga som exempel att ideligen vid varje stopp lägga i neutralen för att sen ge gas och medan motorn varva upp slänga i driven, och att använda gaspedalen som "hill holder" vid stopp i starka uppförslut.

Att använda en "konventionell" automatlåda som hill-holder är helt ofarligt, så länge man undviker extremer (tungt släp i bränt backe). Ingen mekanisk koppling som slirar. Du får lite varm olja bara.

Citat:

---

Ursprungligen postat av pudas

och att använda gaspedalen som "hill holder" vid stopp i starka uppförslut.

---

Behövs inte eftersom Passat Alltrack har elektromekanisk Hill Hold, kallas Auto Hold.

Tack allihop! Nu känner jag mig lite lugnare :)

Citat:

---

Ursprungligen postat av PrimusX

Håller med Marcus. Om jag kommer ihåg rätt har den DSG6 och då är det lugnt. DSG7 hade/har problem.

---

Det är viktigt att notera att det finns flera olika DSG7-växellådor, därför undviker jag gärna att endast skriva DSG7 utan att ange vilken växellåda eftersom det lätt kan missförstås.

DSG7 DQ200: max 250 Nm, framhjulsdrift, torrkoppling (förhöjd problemfrekvens i äldre generationer Passat i taxiverksamhet)
DSG7 DQ381: max 420 Nm, framhjulsdrift/fyrhjulsdrift, våtkoppling
DSG7 DQ500: max 600 Nm, framhjulsdrift/fyrhjulsdrift, våtkoppling

Inte ett dugg förvånad att man fått problem med torrkopplingslådan.

Hej.
Jag bor i Halmstad och har en 2012 med 17k på mätaren.
Har haft den och pendlat med genom snön i småländska skogarna .

Är supernöjd med den funktionellt och enda som hänt var läckage i vattenpumpen vid 16k .

Förra ägaren pendlat oxå så den är servad på Vw så det göra kanske det lite säkrare ur service synpunkt .

Jag ska lägga ut den på blocket i veckan för jag får inte parkeringsplatsen att räcka till. Pma om intresse finns .

Jonas i Halmstad .


Följ inte vägen , gör ett spår och låt andra följa [emoji38]

Citat:

---

Ursprungligen postat av NissePisse

Inte ett dugg förvånad att man fått problem med torrkopplingslådan.

---

Problemen härrör främst från Passat generation 6-7. Dvs bilar som är minst en generation bort.