Utskriftsvy
Är bara lite nyfiken på hur långt ni varvar era KR motorer.
Sitter det nån varvtalsregulator eller är det varv till ventilsläpp? :P
Är mycket svag för motorer som varvar mycket. :)
Har själv en KR och den har jag dragit till kanske 6800 eller nåt sånt. Mätarn har hoppat upp på 7000 men den brukar väl visa mer än vad det egentligen är alldeles vid den tidpunkt då man släpper gasen?
Kanske ska tillägga att motorn är lite vässad och har det tjocka insuget.
Nyfiken i en strut.
Hade en Jetta för många år sedan,har för mig att den varvade till 7300 enligt varvräknaren sedan slog varvstoppet till...
Vet med all säkerhet att den åtminstone varvar 7200, har åkt på varvstoppen en (1) gång, men kollade inte på mätaren då... Att växla runt 6800 känns tryggast ;)
Jag körde min PL motor till ca 7500 på mätaren...
min drar hela vägen till 7200rpm så nu måste jag försöka få bort varvspärren hehe
7600 har jag haft ngn som varvade med spärr. sedan hade jag weber golf som varvade 8500. funkade fint och var fint se varvisen gå i botten...
Såg ngn som hade använt varvstopp en gång? det låter ju döfestligt på en 16v, klart man måste fresta det lite=)
Haha men satan och jag som tyckte att 7000 var mycket.
Så dem klarar altså 8000 varv? Trodde jag aldrig.
Hehe, ska väl pröva mig fram lite i sommar och varva lite mer. :)
Men det är ingen som vet var nånstans varstoppen ligger?
Tycker ju att det borde vara samma varvtal på alla KR motorer eller?
Vart brukar effektkurvan ta slut då? För det är ju egentligen inte nån mening att varva mer om effekten tar slut.
Jag har fått för mig att det skiljer på dom innan -88 och 88 med kr motorCitat:
Ursprungligen postat av kim_gulle
typ 6800 på ngn och ngn har efter 7 och lite så, verkar kunna skilja lite.
Jag tycker nästan det känns som det bara blir bättre och bättre i en 16v, dock måste man ju alltid växla innan stoppet för det förlorar man ju på annars
dryga 7k e ju inga probs, mina KR har brutit vid ca 7200 rpm...
Vid 7500 varv/min börjar de hydrauliska ventillyftarna få det jobbigt och över 7500 varv/min mår dom inte bra.
Räkna med att byta lyftare rätt så ofta vid varv över 7500.
Vill man veta vart effekten ligger så bör man isåfall testa det på rullande landsväg eller rototest för att få en hum om det på sin egna bil.
Gjorde det på min mk4a och då hade jag mest effekt mellan 3500 och 5500 varv, fast att den varvar mer än så.
Utan förändringar i tändboxen ska en KR inte kunna varva mer än c:a 7200 rpm. Vid c:a 7100 rpm tas hälften av tändpulserna bort och vid 7200 bryter tändningen helt.
Min KR från 1988 slår i varvstoppet vid 7200-7300.
Orginal KR ska enligt instruktionsboken ge max effekt vid 6100 rpm.
Så att varva mer än typ 6700 tjänar inget till..
Holman, Det beror väl på om motorn är original eller inte... :)
Min PL med oettinger tändbox, bytt insugskam och portad topp gillade höga varv, gick som bäst över 5500rpm och ville varva längre än varvstoppet... (som var flyttat till ca 7500rpm)
Jo självklart. Men som jag skrev, Orginal så ger motorn max effekt vid 6100rpm.
Tändboxen går att programera om, för att flytta varvstoppet. Bl.a. motornord fixar det.
Precis vad jag undrade?Citat:
Ursprungligen postat av Mk1
Finns det fortfarande folk som kan det?
Fanns ju förr lite av varje.
Aha så det är där varvstoppen sitter.
Fast jo det verkar ganska meningslöst att varva mer än 7000. Grejjen är ju bara att man ska komma upp i så pass mycket varv att när man växlar till nästa växel så ska varvet fortfarande ligga så att man får ut mycket effekt och det gör det ju om man växlar där. :)
Hur är det om man skulle byta till hårdare vetnilfjädrar och mekaniska lyftare då? Då måste väl spisen klara ännu mer varv eller?
Man sneglar väl lite på Enems steg 5 rallykammar men jag misstänker att körbarheten kommer bli nästintill obefintlig under 3000 varv om man har dem. XD