Sådär Sn00ken har givit ett svar, det är nu för herr tvåtakt dags att införskaffa en 1,2 Tsi med kedja av årsmodell sent tillverkad 2012 eller senare, genom att ut och handla så kommer man över alla tveksamheter i funderandet
Utskriftsvy
Sådär Sn00ken har givit ett svar, det är nu för herr tvåtakt dags att införskaffa en 1,2 Tsi med kedja av årsmodell sent tillverkad 2012 eller senare, genom att ut och handla så kommer man över alla tveksamheter i funderandet
Detta är den senaste kompletta rep satsen som VAG säljer för 1.2 TSI motorn:
Bifogad fil 12356
Har aldrig sagt att jag tar Volkswagenkoncernen i försvar. Som du ser så skriver jag att det är en "klen konstruktion" ovan.
Vad jag säger är att undermåliga konstruktioner och att vissa komponenter ofta går sönder inte är något unikt för Volkswagen. Alla andra bilmärken, även betydligt dyrare så som BMW, Mercedes etc, går sönder. Produkter är inte tillverkade för att hålla särskilt länge, det är så det ser ut, tycka vad man vill om det.
Kostnadseffektivisering är inget som började för 10 år sedan, utan har pågått betydligt längre än så. Om man ser historiskt så var det ganska mycket fel på vissa saker, även på 90- och början på 2000-talet. En bil idag beräknas i snitt vara förbrukad efter 8-10 år och 20-25000 mil, det är vad man räknar med.
Att kunderna flyr Volkswagen stämmer inte, de har stadigt ökat försäljningen under många år. Det är, så att säga, själva poängen med att driva verksamhet. Att några ägare är missnöjda förändrar inte faktum att många är nöjda och fler och fler köper produkterna.
Uttöjd kamkedja är givetvis tråkigt och kostsamt, men å andra sidan inte särskilt mycket dyrare än ett komplett kamremsbyte, beroende på hur man ser det.
Din kollega, som fått byta kamkedja två gånger på 14000 mil. Han fick alltså bekosta det själv båda gånger fast han servat bilen enligt rekommendationerna?
Vad jag menar är att man måste se nyanserat på bilbranschen (eller andra branscher). De flesta har inte insikt och pratar bara utifrån sin personliga uppfattning.
Ha ha, hade en Ford Escort Express från 1987 som firmabil ett tag på 90-talet. Jösses vilket skräp Jag körde den typ 12.000 mil mellan 91-96. Under de åren byttes;
Motor x2
Växellåda x3
Förgasare x1
Hjullager x4
Det mest komiska var när bilen höll på att brinna upp. Bultarna till grenröret gick av, avgassystemet blev hängande så det kortslöt mot pluspolen på generatorn. Det var strax innan bultarna till den mekaniska soppapumpen gick av så jag blev stående på Essingeleden.
När allt vetta var åtgärdat var den så rostig att en inte klarade besiktningen.
Det var grejer det.
Edit: En utbytesmotor drog efter några mil mer olja än bensin så ventilstyrningarna byttes också :D
Bifogad fil 12359