Vw Golf mk1 turbo -75 - Köpa? Lägg seriöst bud!
Hejsan!
Efter div. påtryckningar av div. personer så skapar jag väl en projekt tråd då :)
Bilen i fråga är min Golf Mk1 Turbo med 1.8l crossflow maskin med turbo..
För att göra en LÅÅÅÅÅNG (Närmare bestämt 10år) historia kort så börjar jag såhär...
Ja fick bilen utav mina föräldrar som 16 åring för att göra en trevlig första bil att lära sig köra bil i..
Lite kul fakta är:
Bilen har endast haft 4st ägare!
Alla inom familjen...
1a: Min farbrors frus mammas mamma 1975-1991
2:a Min farbrors frus mamma 1991-1997
3:e Min farbror och hans fru 1997-2000
4:e JAG 2000 --->
Bygget spårade ur efter ett växellåds ras 2001, och bilen blev ombyggd till komplett GTi specifikation.
Ifrån att ha haft en motor på 50hk och 1.1l med 4-vxl låda så blev bilen genast mkt roligare att köra,
nu med full GTi inredning, 1.8l GTi motor på 112hk och 5-vxl GTi låda ;)
Det gjordes lagomt till att jag fyllde 18!
Sen 1 ½ år senare gick inte den igenom besiktningen pga gti konverteringen så då blev den med turbo istället!
Sen dess har utvecklingen utav bilen spårat ut ordentligt... :)
Kortet taget precis efter hemkomsten, 16 April 2000.
http://www1.garaget.org/gallery/arch...430_wu34h7.jpg
Kortet taget precis efter hemkomsten, 16 April 2000, viss skillnad då mot nu :)
http://www1.garaget.org/gallery/arch...431_zpavel.jpg
Motorutrymmet, precis lyft ur original maskinen och GTi konvertering påbörjad. Våren 2001..
http://www1.garaget.org/gallery/arch...434_n4toq5.jpg
Dagens fakta är:
Bilen är i skrivande stund registrerad som ombyggt fordon och är godkänd med ALLA ombyggnationer!
Den är även entusiast försäkrad av Bilsport och MC försäkringar!
Bilen reggades 2003 med turbo osv..
Har åkt med flera olika turbo motorer & växellådor innan de blev dagens recept.
Som är lite speciellt :)
http://www1.garaget.org/archive/20/1...022-975374.jpg
Motor & Växellåda:
1.8L block(KR/PL), toppdeckat och balanserad/viktjusterad bottendel med: 16v vev, stakar(PG), kolvar(Audi MC smidda, frästa urtag för oljekylnings munstyckena), Calico lager (coatade race lager), ARP - ramlager bult/muttrar.
*Oljekylning (Separat 10raders oljekylare i fångaren fram + Golf GTi mk2 vatten kyld oljekylning)
*topp: AKL (8v x-flow): portad, Mirafrästa säten med dubbla gtifjädrar, hydraliska. lättvikts tryckare, 8mm styrningar, ventiler(39.5/32.9, rostfria med 8mm skaft)
*kam: 276* & ställbart kamdrev(rosenkrantz)
*styrsystem: Autronic SM2
*Innovative Bredbandslambda (LC-1)
*insug: Aluminium plenum skruvat i rostfri fläns, special tillverkat med trattar.
*spjällhus: Volvo 960, 67mm
*fuelrail ämne: Aluminium, special fräst med AN kopplingar
*Aeromotive bränslefilter
*SX bränsletrycksregulator
*Stålomspunna bränsleslangar med AN6 kopplingar!
*spridare nu: Delphi 998cc@3.0bar (Tidigare: Siemens DeKA 630cc @ 3.0bar)
*Bränslepump (Bosch 044, Audi Sport Quattro)
*Turbo: Tidigare - En KKK-k27 (bottnad, orkade bara med 2kg laddtryck SÅLD)
Nu blir det en Presicion SC55 (alt. SC58/SC60) Billet, ska klara av +500hk!
*grenrör: svartstål (hembyggt)
*wastegate: Rosenkrantz rostfri/alu 44mm med v-bands klammer
*Rostfritt 3" avgassystem med v-bandsklammer, och 4" diesel utblås
http://www1.garaget.org/archive/20/1...22-1208371.jpg
*intercooler: 600x300x76 (mm mått på cellpaketet) tack till www.do88.se
*tryckrör: rostfritt polerat 60.3mm turbo ut->ic.
3" mellan Ic->insug. 100mm ventilations slang från luftfilter till turbo
*dumpventil: rosenkrantz 50mm
*växellåda: helt donad 02A låda med 02J innehåll samt en pelequin diff
*växellådsolja: Red Line, Light Weight ShockProof
*koppling: 4-pucks 228mm sinterlamell
*Tryckplatta/svänghjul: Sachs tryckplatta, tyvärr org olättat svänghjul (då vi ej hann med att lätta de då svarvaren höll på att bygga om garaget)
*drivaxlar: Egen garagemix :)
*Specialgjorda motor/vxl-låds fästen med polyurethan bussningar
Laddtryck: 1.9bar - V-power i tanken, 630cc spridarna gick på 4bars bränsletryck och 90% duty!
På hjulen: 354hk@408nm
I motorn: 392hk@445nm
Åkt fler 11 sek repor på 402meter under 2009, förhoppningsvis blir det fler under 2010!! :)
Mer info kan ni läsa här: http://www.garaget.org/?car=16022
2st "action" bilder ifrån säsongen 2009..
http://www1.garaget.org/archive/20/1...22-1561845.jpg
http://www1.garaget.org/archive/20/1...22-1440177.jpg
Och sen lite dagsfärska bilder vad jag håller på med i garaget nu under vintern 2009/2010...
VW motorsport spakstället börjar bli klart! Dock är "L" leden bara en prototyp änsålänge!
Den ska ritas upp i CAD och fräsas ut sen när allt är klart och injusterat! :)
Även hål ska tas upp i sidan och bakpå spakställs tornet som synes (ungefär som mina fina svarta ringar som ja ritat)!
http://www1.garaget.org/archive/20/1...22-1752464.jpg
ARP - ramlagerbultar, Calico lager (Coatade för vev+ram), nya topplocksbultar, nya kolvringar,
div nya bultar samt packningar, nytt oljefilter och
ca 30% mer förstärka/hårdare ventilfjädrar än nuvarande :)
http://www1.garaget.org/archive/20/1...22-1768321.jpg
Bottendelen nästan ihop monterad...
http://www1.garaget.org/archive/20/1...22-1770863.jpg
Bottendelen momentdragen och nästan helt ihop. Här har ja nyss monterat skvalpskyddet och oljepumpen,
nu mera sitter även tråget monterat och även ett oljefilter är monterat!
Monterades alldeles efter denna bilden togs..
http://www1.garaget.org/archive/20/1...22-1774611.jpg
Fick paket häromdagen, tack till do88.se för bra priser på div. silikon slangar och en fin fin Intercooler
(cellpaketet= 600x300x76mm, med 3" anslutningar)
http://www1.garaget.org/archive/20/1...22-1774612.jpg
21 Februari 2010 - UPDATE
Ja just nu håller jag på och gör plats åt IC:n i fronten, den var lite i högsta laget för att gå in i fronten.
Men nu sitter den på plats och det går att stänga huven normalt :)
Fick lov att sänka ner den lite i rambalken för att huvlåset inte skulle krocka med ovankanten på Ic:n.
Ska bygga lite fästen och förstärka upp rambalken fram lite granna innan den kläs in igen.
Då med en liten försänkning i som IC:n kommer stå alldeles förträffligt i :)
Det ska inhandlas lite plåt och div. små saker imorrn så byggandet kan fortsätta!!
