Hallå gott folk.
Jag har ett lite knepigt problem med min G60-motor.
Den är lite småvässad, med bland annat en Autorotor 2089. Den är drevad så entusiastiskt som man kan, utan att den börjar leva alltför mycket på gränsen. Ca 1,4 bar orkar den puffa ur sig, och vid varvstoppet på 7200rpm så varvar den 20.000rpm.
Flödet i motorn är ganska mycket högre än original och vid senaste mappningen så hade 446CC spridarna en duty cycle på 87%, vilket bör landa på strax över 300 hästar i motorn.
Men, allt vill sig inte riktigt som det ska.
Mellan ca 1800 - 2800rpm och laddtryck över ca 1,1 bar så släcker den alla tändstiften. Och då menar jag verkligen släcker, som att någon trycker på en strömbrytare.
Mao motorn tvärdör och tänder inte övht.
Håller man bilen rullandes med växeln i och motorbromsar med lite lätt gaspådrag så tar det 5-10 sekunder så vaknar stiften så småningom till liv igen, och det går att köra som vanligt när man har blåst ur alla cylindrarna.
Det här går att repetera om och om och om igen, alltid med samma resultat.
Om man bara ger del-gas så att laddtrycket håller sig under ca 1,1 bar så funkar allt utmärkt.
Över ca 2800rpm så kan man ge fullgas utan problem, och motorn drar då som en oxe hela vägen ut till varvstoppet.
Fullgasrepor genom alla växlar funkar också utmärkt eftersom varvtalet aldrig sjunker under 2800rpm när man växlar från en växel till en högre. Det blir inget som helst lagg, misständning, tvekan eller liknande mellan växlingarna.
Det är enbart mellan ca 1800rpm och 2800rpm, och vid laddtryck över ca 1,1 bar som den släcker stiften.
Saker som jag har provat:
- Alla möjliga och omöjliga justeringar vid mappningen, utan något resultat. Alla parametrar ser klockrena ut och det går inte att se några tendenser till vad det kan bero på. Sn00k kan säkert komplettera med info här.
- Rejält öppnad vevhusventilation, ifall det skulle bero på blow-by i cylindrarna som ökar vevhuskompressionen och skickar in en massa oljedimma i insuget. Har testat att leda ner vevhusventilationen i en flaska, och även att leda den via en chatchtank. Inget av det gjorde nån skillnad och det blev ingen oljeansamling i nån av dom.
- Fyra uppsättningar av olika tändstift med olika värmetal, och justerade elektrodavstånd på alla dessa. Ingen som helst skillnad mellan de olika kombinationerna.
- Nytt fördelarlock och rotor.
- Nya tändkablar mellan stift och fördelare, och mellan fördelare och tändspole.
- Bytt original tändspole mot en MSD Blaster 2. Ingen skillnad.
- Matat Blaster 2 spolen med 12v direkt från batteriet. Ingen skillnad.
Spekulationerna nu går kring att ventilfjädrarna inte orkar hålla emot laddtrycket på låga varv, när rörelsen på ventilarna är ganska långsam och öppningstiderna blir längre.
Digifanten öppnar spridarna mha batch-fire och om insugsventilerna inte är helt stängda så kommer soppablandningen som är avsedd för nästa tänd-cykel att sprutas in i cylindern under avgas-cykeln. Vilket till slut dränker tändstiften.
Precis innan stiften släcks så kan även man se att laddtrycket skenar upp mot 2 bar, och ibland baktänder den ut i insuget också.
Det borde också tala för att insugsventilerna inte är helt stängda, eftersom en del av bränsleblandningen som antänds expanderar ut i insuget igen.
Skruvkompressorn bygger ju högt laddtryck från väldigt låga varvtal, och det i kombination med långa öppningstider på ventilerna vid låga varvtal gör att fjädrarna inte orkar hålla emot.
Låter det här som en trolig teori?
Är det någon som har varit med om något liknande?
Vill gärna bolla det hela med kunniga personer, så att jag inte köper ett kitt med fjädrar och retainers i onödan...