Vad behöver man göra för att få igenom bilen med en 16v snurra?
"Bara" slänga över motor, låda och bromsar från mk2 16v på bilen och regbesiktiga?
/R
Utskriftsvy
Vad behöver man göra för att få igenom bilen med en 16v snurra?
"Bara" slänga över motor, låda och bromsar från mk2 16v på bilen och regbesiktiga?
/R
Efter som VW bara tillåter 112 hk i det chassiet så måste du nog gå omvägen via SFRO och ombyggt fordon.
enkla svaret är att det inte går!
tyvärr måste du bygga om den till ombyggt fordon dvs motor bromsar och hjulupphängning måste modifieras motor och bromsar måste komma från samma bil och av en nyare modell med katalysator kanske en passat med 2,0 16v eller en golf 3 16v eller det sämsta alternativet i mina ögon en golf 2 nyare med kat kommer inte på vad motorbeteckningen är på den tyvärr... finns naturligtsvis fler alternativ men orkar inte räkna upp alla
Bilen är från 1982 och KR motorn är utan kat original men man måste ändå ha kat trotts att kat vart obligatorisk 1989?
/Robin
saxat från http://www.sfro.com/bilarframe.html
AVGASREGLER
BIL SOM INTE ÄR OMBYGGT FORDON
Årsmodell 1975 och äldre
Årsmodell 1975 och äldre har fortfarande inget krav på avgascertifierad motor, vilket betyder att där kan man fritt byta/ändra motor (men regbesiktning krävs!) så länge man ligger inom gränserna för effekt och vridmoment.
Årsmodell 1976-1992 (nytt slutdatum)
Om man byter till en motor UTAN katalysator behövs ett avgasintyg från tillverkaren (av motorn). Intyget är ofta svårt eller omöjligt att få!
Om man byter till en motor MED katalysator behövs inget avgasintyg. Motorn ska tas som ett ”paket” från en bil med kat och ska ha lambdastyrd insprutning etc – och den ska klara utsläppsprovet vid kontrollbesiktning. Man kan alltså inte ”katalysatorkonvertera” en motor.
För dieselmotor gäller däremot bara att motorn ska ha fungerande köldstartsanordning och klara utsläppsprovet vid kontrollbesiktning.
Stoppdatumet är att bilen ska vara tagen i bruk före 1 januari 1993 för att bytet ska vara möjligt. Årsmodell är alltså inte viktigast utan det är när bilen är reggad. En ”tidig” 1993:a kan alltså vara OK att byta motor i, men inte en ”sen” (reggad under 1993). Viktigt!
Observera också gränserna för effekt och vridmoment.
Årsmodell 1993 (regdatum) och nyare
Numera krävs ett helt nytt avgascertifikat, dvs bilen måste avgastestas i den körcykel som används. Det är ett dyrt och komplicerat test som man som privatperson i praktiken inte kan få genomfört. Det är alltså i praktiken omöjligt att byta motor i detta fall!
BIL SOM ÄR OMBYGGT FORDON
Årsmodell 1975 och äldre
Årsmodell 1975 och äldre har fortfarande inget krav på avgascertifierad motor, vilket betyder att där kan man fritt byta/ändra motor så länge man ligger inom gränserna för effekt och vridmoment
Årsmodell 1976 och nyare (bensinmotor)
Om man byter till en motor UTAN katalysator behövs ett avgasintyg från tillverkaren (av motorn). Intyget är ofta svårt eller omöjligt att få!
Om man byter till en motor MED katalysator behövs inget avgasintyg. Motorn ska tas som ett ”paket” från en bil med kat och ska ha lambdastyrd insprutning etc – och den ska klara utsläppsprovet vid kontrollbesiktning. Man kan alltså inte ”katalysatorkonvertera” en motor.
Detta gäller alltså från 1976 års modell och framåt, ingen gräns för hur ”ny” bilen får vara.
Vid SFROs möte med ASB och VV 20070921 förtydligades att motorn bara får ändras/modifieras i den grad som krävs för att få ned den i nya bilen. Det kan till exempel handla om modifierat oljetråg, insugs och avgas/grenrör. I vissa fall också flytt av tändfördelare men det är mer osäkert. Inga tillsatskomponenter tillåts – man får alltså inte trimma, montera turbo, kompressor eller liknande. Inte heller byta insprutningen mot en eftermarknadsinsprutning.
Observera också gränserna för effekt och vridmoment.
Tack!Citat:
Ursprungligen postat av Raz
Blev inget köp då. Jakten fortsätter!
/R
Äh gå inte bet... sfro regga med en motor från 16v seat lr något. plocka skivor m.m. från corrado lr liknande. Bara att börja meka ;)
Du skulle väl kunna plocka en PL motor med KE-jet? Den insprutningen är ju lambdastyrd och motorn har katalysator. Eller så plockar du en KE-Jet från en PL om du nu redan har en KR motor och sätter på en kat. Ingen skillnad som SFRO ser. Kombinera det med några rejäla bromsar så lär det nog funka. :)
bara det att motorkoden är fel! =/ kommer nog inte gillas
Kontrolleras väl knappast om allt är som det ska?
Vid vanlig regbesiktning och SFRO måste man intyga vars motorn kommer ifrån och ange motorspec.Citat:
Ursprungligen postat av Jaaacob
Detta för att få rätt intyg och antal hästkrafter samt avgasrening.
Så jo detta lär nog kontrolleras.
Många motorer så sitter typnummer och motornummer bara nitat i alulappar men det är stansat då förstår jag?
Vid SFRO bes så fyller du i ett papper. de kikar och godkänner. Har inte vart problem för mig.
Sant.
Beror som vanligt på sanningshalten då.
Men man skall ju ange bilens ursprung.
Regnummer eller chassienummer så det går att spåra.
Då borde åxå motor mm gå att spåra.
Men alla gör olika kanske.
SFRO är ju lite mer godtyckligt då de bedömmer från fall till fall.
Så om du senare blir stoppad i SBP:s nålsöga med den motorn vad säger du då?
Jo ööhhh jag har bytt eller??
Jaja alla sätt är bra men är de rätt för den sakens skull?
Helt rätt... rätt ska vara rätt men även i de bästa av världar så finns det möjligheter till maskhål. Har du någonsin kört cup, rejsing så vet du vad jag menar ;) Reglementena är mycket spännande.
Ja visst och så klart är det upp till var och en.
Nää jag är dålig på att tävla men önskar att få till det.
Läser och bygger ju för att kunna klassa i något reglemente även om det inte blir tävling.
Är väl mest rally och sånt jag hållit mig till , men även där finns reglementen att lusläsa.
Läser gärna SFRO-boken åxå.
Men hela tråden är lite sned tycker jag.
Vill man byta motor i något bygge så ta reda på exakta uppgifter FÖRST och ställ frågor sen.
Nu kanske inte jag är den bästa på att ge råd men forumtips är inte alltid de mest sanningsenliga =)
Word! :)