Utskriftsvy
Har hört olika delar nu så börjar bli lite osäker.
Är ju denna info jag har:
Original AGG:
Cylindervolym cc 1984
Bore mm 82,5
Kompression 10.4:1
stålpackning 1,65mm med borr på 83,5.
Mätte topparnas förbränningsrum vilket jag fick till att både AGG samt AKL hade 30ml/30cc.
Så frågan hur mycket ska planas för att hamna mellan 11:1 till 11.5:1?
För att räkna ut det måste du känna till volymen ovanför kolven också, alltså från kolven och upp till blockets packningsyta.
Den volymen, plus det som ryms i hålet i toppackningen, plus förbränningsrummet blir kompressionsvolymen, Vk.
Sen är formeln Vs + Vk / Vs för att räkna ut kompförhållandet. (Vs är slagvolymen)
Antog att de var så illa, tyvärr hade jag ju inte den tanken när jag mätte topparna då jag bara skulle jämföra dem.
:P
Om planingen av toppen inte tar bort volym ur förbränningsrummet så ger 0,6mm planing 11:1 istället för 10,4:1.
1.0mm planing ger ungefär 11,5:1.
Tack för infon, jag berättade att de var samma volym i båda topparna när jag lämna in den på motorfirman igår. Så han skulle lösa detta. :)
inte för å va petig, men ville man inte ta bort just volym ur förbränningsrummet? ;)Citat:
Om planingen av toppen inte tar bort volym ur förbränningsrummet..
1984 / 4 = 496cc (cylindervolym)
(496 + 52.75) / 52.75 = 10.40 (estimering av förbränningsrummets totala storlek för att uppnå given kompression)
52.75 - 30 = 22.75cc (kolvens urgröpning + topp-packningens tjocklek)
stålpackningen.. 83.5 / 2 = 41.75 * 41.75 * 3.14 * 1.65 / 1000 = 9.03cc (packningens volym av förbränningsrummet)
kolvarna bör då alltså ha en urgröpning/dish som motsvarar 22.75 - 9.03 = 13.72cc
1mm planing motsvarar 5.34cc om du antar att toppens förbränningsrum är helt runt och 82.5mm, nu är ju så inte riktigt fallet om ja minns rätt, så siffrorna blir i överkant.. räkna med 4.5cc istället, så tror ja du hamnar närmare verkligheten.
så, planar du 1mm så hamnar du runt 11.28 i kompression, medans 0.6mm ger dig 10.91.. och 0.7mm ger dig 11.0.
Det är sådana svar som gör en knäsvag! heheCitat:
Ursprungligen postat av Sn00k
Tänkte åka ner efter jobbet och se om han räknat på de än eller inte. Annars lägger jag upp detta till honom med. :)
Måste även kolla så flänset jag gjort passar mot insuget, eftersom AKL har o-ringar mot toppen och ingen packning.
Packningen är från en AEK AFT topp bla:
https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.n...01224339_o.jpg
ska det åkas insprutning eller förgasare? =)
vad har du tänkt använda för kamaxel? vad ska motorn användas till?
tänk på att anpassa den statiska kompressionen efter kamaxelval, då den dynamiska blir annorlunda/lägre med en "vassare" kam.
detta är även anledningen till att många hävdar att man måste använda mera för-tändning efter att man bytt till en vassare kam i en annars orörd motor.. man vill ha tillbaka det, av kammen, reducerade trycket vid förbränning.. vill man istället göra det rätt å riktigt från början så anpassar man kompressionen, och gör sedan en ny optimal tändkurva.. bara en tanke.. =)
Har inte allt framför mig nu, men ska drivas av föggar (Mikuni Rs38).
Har pratat med ENEM och de sa att 280 graders med 10.* i lyft för att inte bottna i ventiltätningarna.
Bilen syfte är gata, möjligen lite bana.
Så vill ju ha lite effekt på botten med inte på högre varv. :)