Nån som luskat ut varför den är så snabb 0-100? :confused:;)
Är det nån ny Diff?!?! or what..
https://teknikensvarld.se/volkswagen...tar-for-gatan/
Min har jag bara fått ner till 5,73.. :rolleyes:
Utskriftsvy
Nån som luskat ut varför den är så snabb 0-100? :confused:;)
Är det nån ny Diff?!?! or what..
https://teknikensvarld.se/volkswagen...tar-for-gatan/
Min har jag bara fått ner till 5,73.. :rolleyes:
Att den har IS38 och du har IS20 skulle kunna vara en ledtråd? Plus att den har senaste gen av EA888?
Clubsport S har manuell växellåda och det är väl kanske det som gör skillnaden...:confused:
Jag tror att mycket ligger i lådan också. DSG7 verkar snabb, iaf i R kontra DSG6.
Lite svårt att jämföra DSG6/DSG7 mellan olika Golf eftersom det inte finns någon med samma effekt :) Men Seat Leon Cupra TSI 290 DSG6 har exakt samma accelerationstid 0-100 km/h, 5,6 s... Seat Leon Cupra TSI 290 DSG7 gör samma sprint på 6,0 s...:eek:
Men då uppfyller också DSG7-bilen Euro 6d-TEMP...
Jag hade lite svårt att se kopplingen mellan att anledningen att GTITCR skulle vara snabbare än GTIPP och CLS naturligtvis måste bero på diffen.... Jag uttryckte mig som jag gjorde eftersom min poäng är GTIPP och GTITCR har helt olika drivlinor. Massor skiljer.
Lite fakta: Accelerationen, på en given växel, beror av integralen av momentkurvan i det varvtalsregister som man accelererar i. Därför kan två liknande bilar med samma toppeffekt och toppmoment ha helt olika acceleration. Att IS 38 har sämre respons och mera lagg upp till 2.5k rpm jmf IS20 stämmer. Men när jag testar max acc (och biltillverkarna) så använder vi inte detta register.....
Så, en bil med IS38 har potential att få en bättre acceleration än en med IS 20 trots att de båda har samma toppeffekt pga att IS38: an kan leverera en större integral av momentet i registret 5-7krpm. Sen är det ju en massa andra faktorer som påverkar, slip, växlingstider, gör den 100 på 2:an, slutväxel. däck osv.
Du glömmer vikten samt att utväxlingen skiljer sig åt mellan en GTI och GTI CS / TCR.
5.6 är mest troligt på en 3 dörrars ganska spartansk utrustad TCR med Cup2 däck.
Säker på att den verkligen har mindre effekt? De flesta Cupror / R bänkas till över angiven effekt i standardutförande.
GTI Performance 1387 kg, GTI TCR 1410 kg, GTI CSS 1360 kg, Leon Cupra 290 DSG7 1431 kg
Får korrigera mig själv, uppgifterna för GTI Performance verkar inte stämma, enligt VW själva ska det vara följande för Euro 6d-TEMP versionen:
GTI Performance
1405 kg 6-vxl man
1425 kg DSG7
Gamla uppgiften var troligen Euro 6c.
En till fråga!
Hur kan den vara så dyr?? :). Eller är det motiverat mot den vanlig GTIn :)
Sen kommer det ju en 8a nästa höst, så känns som verkligen denna ska vara nått utöver det vanligt för att lägga 450k på en vettigt utrustad... :)
I Tyskland är prisskillnaden €3300 på GTI PP och GTI TCR.
Så är väl frågan vad priset i Sverige blir, när GTI Clubsport kom för några år sedan fick den samma pris som vanliga GTI.
Att Clubsporten började på samma pris som en vanlig GTI i Sverige var nog ett specialfall. I andra europeiska länder var Clubsporten klart dyrare. Detta var i tider när VW åtminstone i Sverige hade väldigt aggressiva kampanjer i sviterna av Dieselgate, såsom riktigt bra erbjudanden på Scirocco R och Golf R kombi.
VW i Sverige har bättre priser än de flesta andra jämförbara marknader, på i stort sett alla modeller. Golf GTI i USA är inte samma specifikation som den i Sverige.