http://www.automotorsport.se/artikla...-184-hk-380-nm
http://www.auto-motor-und-sport.de/n...l-6660056.html
Utskriftsvy
Vi Bilägare skriver: "Maxfarten är begränsad till på 230 kilometer i timmen." [http://www.vibilagare.se/nyheter/har...der-och-fakta]
Vet ej om detta stämmer, men varför skulle man vilja begränsa toppfarten på GTD?
Nej tror inte på det...... AMS DE känns mest nära källan. Där står det att toppfarten är 230 Km/h.Citat:
Ursprungligen postat av Marcus
”Höchstgeschwindigkeit des Selbstzünders wird mit 230 km/h angegeben”.
/Peter
Ja, tyska källor är i regel bättre underrättade. Dessutom, Teknikens Värld skriver nu:":-)Citat:
Toppfarten är 230 km/h, ej elektroniskt begränsad."
Bra att få upp en Golf med "bara" 184 hk i 230 km/h.
De fälgarna skulle göra sig bra på min Golf....
Och när ska dom presentera nya GTIn då..!?
Tycker det är synd att VW fegar lite. Speccen hade ingett mer respekt med en effektsiffra på 200+ sett mot konkurrentsidan men den interna konkurrensen skulle nog inte överleva det.
Fin är den iallafall! :)
Finns det någon information vad som skiljer den nya motorgenerationen mot den gamla?
Tycker 184 hk är bra. Vw matchar de bästa tvålitersdieslarna med enstegsöverladdning på marknaden. Det är väl endast BMW som erbjuder 200 hk med bara en laddare (20d med power kit). Sen är det tvåsteg som gäller för att nå högre effekt. Sen är det nog så också att Vw ska veta sin plats i familjen.. Se kommande Golf R som denna gång sannolikt inte får överträffa S3 i effekt..
Varför inte önska sig 250-300 hk direkt? Någonstans måste man nog sätta gränsen :-) Det är väldigt många parametrar man behöver ta hänsyn till. Tekniska, ekonomiska, intern-politiska osv. Bilen ska kunna säljas till ett rimligt pris med en rimlig bränsleförbrukning, miljöpåverkan, beskattning, försäkringsklassning, servicekostnad. Motorn ska kunna användas i samtliga modeller baserade på MQB. Kanske även andra. Normalt sätt innebär mer effekt = högre pris till kund (även om det kanske inte alltid innebär högre kostnad för tillverkaren). Kunden ska kunna sukta efter en bil med högre effekt och därmed betala mer. Bilen ska inte framstå som mer effektstark än andra modeller som tillverkaren vill ta mer betalt för. Man behöver hålla sig till ett koncept som är tydligt för kunden. GTI = mer effekt än en normal Golf, men inte sportbilseffekt och på grund av det fortfarande rimliga kostnader för kunden. Uppenbarligen ett lockande koncept :-) Annars skulle ju en GTI kunna ha 420hk, men då är det ingen GTI längre. GTD måste också hålla sig till konceptet. Rimligt mycket högre effekt än vanlig TDI med bibehållna rimliga kostnader. Sen får man nog också se hur den ska passa ihop med andra modeller från tillverkaren (samt övriga tillverkare inom koncernen). Det finns nog en vettig anledning till att Passat erbjuds med TDI 177 DSG6 4Motion men inte Golf. Troligen skulle Golfen bli alldeles för dyr och då skulle kunderna ändå välja Passat när det gäller den drivlinan.Citat:
Ursprungligen postat av MiWi
Citat:
Ursprungligen postat av Marcus
Ja, varför inte överdriva så mycket vi kan när vi ändå är på gång? ;) Det var inte det jag ville med det jag skrev, så håll det på en vettig nivå.
Se det såhär:
Skillnaden mellan en GTD (som optiskt är en GTI) och exempelvis en 150-hästars GT-diesel i ren effekt och prestanda är inte så jättestor. Att 4Motion är ett tillval enbart till den svagare dieseln väger ju för den en del mer.
Om 2,0T skulle finnas till MK7 i GT-utförande med exempelvis 180 hkr, skulle inte det då kunna bli liknande det en GT TDI är jämfört med GTD?
Därav att jag gärna hade sett en tydligare satsning på GTD utav VW då det trots allt ska vara ett medvetet sportigare val - dock så att man med en smålännings snåla sinne även ska kunna njuta utav körglädje. :)
Då VW gärna exprimenterar hade jag ju gärna sett att nya motorn skulle fått tvåstegsladdning just för att markera på marknaden vem som är ledande.
Att VW håller tillbaka på MK7 är ju främst för att rädda sitt syskon Audi A3, som är valet man får gå om man vill få de saker som man tycker saknas i MK7, därav det jag skrev om intern konkurrens tidigare. A3 är premiumvalet, Golfen är snäppet under, därav att A3 premieras mer.
Men det innebär ju inte att jag på något sätt tycker MK7 är en dålig bil, det är inte det jag försöker lyfta fram. Mer att det vore kul om VW på ett tydligare sätt markerar sin position på marknaden istället för att vara "lagom" i segmentet.
Det skulle förvåna mig om inte Golf kommer med 1,8 TSI 180 eftersom den finns i Seat Leon, Audi A3 och kommer i Skoda Octavia.
Det finns en stark koppling mellan effekt och det pris tillverkaren "måste" ta ut för en viss typ av bil, därför anser jag att är effekten väl avvägd för att kunna hitta kunder till en Gtd. Det finns en gräns för hur mycket en golfkund är beredd att betala och där ligger Gtd idag. Med 200 hk så skulle priset kanske t o m hamna på fel sida om 300' i grundutförande (som förvisso är bra) vilket blir för dyrt.