1,8T AGU vad ska man ha för kolvar?

Hej undrar vad man ska för kolvar till motorn har köpt H-profilsstakar och tänkte mig ett nytt grenrör och typ K 27 turbo och eftermarknads sprut. Men har dålig koll på kolvar.

menade AGU ;)

Fixade till rubriken

dom lite värre varianterna av 1.8t spisarna går helt original med smidda Mahle, coatade lågfriktions-kolvar.. mycket starka och lätta.
finns faktiskt att köpa NYA som eftermarknads idag, men kostar en del.

ska du ändå i med nytt så kan Wiseco rekkomenderas, prisvärda, riktigt starka och alltid perfekt passform.. även JE har fina kolvar i bra legering, båda dessa märken ska utan problem klara 250hp+ per kolv i konstant effektuttag.

Mahle sätter jag nog i en klass för sig, då dom varit med ett tag, och inte minst varit delaktiga i motorerna ifråga.. men dom är också nån krona dyrare.

nu är det ju så att det finns olika kolvbults-diameter, och jag hoppas verkligen att du handlat 144mm stakar gjorda för 20mm kolvbult?
har för mig att AGUn fick 20mm, liksom ådi s3, några TT mfl.. MEN en hel drös däremellan fick den lite mer knapra 19mm bulten, och med denna 19mm bult så följde vevstakar gjorda i spaghetti-stål.. som både sträcker och böjer sig =D

mig veteligen har ingen tagit död på ett par S3 stakar, och då jag för nån månad sedan plockade ner en S3 spis, så måste jag ju få vika in att dessa är jäkligt robusta jämfört med övriga 1.8t stakar.. det är tom så att vissa av 225hk motorerna fick den klenare varianten, så frågan är om nån verkligen vågat kört den starka varianten tills dom gett sig..
jajja, till det intressanta så har S3:an och AGUn samma art.nr på stakarna, iaf i dom tidiga modellerna, nån med etka kan gärna få spekulera närmare om detta går att se.. (om det inte bara finns utbytes-stakar idag)

Tack för det utmärkta svaret :) då får den gå med original kolvarna :) och ja det är 144 långa h-profilstakar med 20mm kolvbult ( motor-nord). Hur är det med kammar osv till dom där motorerna? Vist fins det med variabla kammar på senare modellerna? Fins det några "bättre" från någon viss årsmodell? Tänkte på dom senare gti modellerna hade ju 180hk men det är kanske bara programvarorna som skiljer..

kanske var otydligt skrivet, men med "dom lite värre av 1.8t spisarna" så menade jag 210/225hk modellerna.. dessa VET jag har smidda mahle(av lågfriktionsmodell, med skirt-coating).
jag har däremot ingen aning om vad som sitter original i en AGU.. men är det mahle och dom är smidda så hade jag ju inte oroat mig det minsta för att köra med dom.

kammar.. yes, det är "VVT" på dom flesta från 01 och framåt, iom intåget av nya motronic 7.5.5, även på några tidigare modeller, men en AGU har tyvärr motronic 3.8.3 och inget stöd för VVT, vad jag vet.
det GÅR att bygga om en icke-VVT topp till VVT ganska jätteenkelt, MEN, det kräver att man byter styrbox till en motronic 7.5.5 årgång -01 el senare.
den biten är ju dock inget problem i ditt fall om du ändå tänkt köra eftermarknads-sprut.. så allt du behöver göra är att skaffa ny kamkedja, VVT-spännare och en packnings-sats.

kan tilläggas att original VVT-anordningen endast vrider fram insugskammen, och den kan regleras mellan 0 till 22 grader(där 22 grader ger mer bottenmos).
den kan köras i av/på-läge eller i ett flytande läge med originalsprutet och PWM.. dock känns det helt överkurs att köra något annat än av/på när det endast rör sig om 22 grader.

kammarna i sig är samma/lika på många modeller.. jag gjorde faktiskt en lista över dessa nån kväll när jag hade tråkigt:

insugskammar:

058109021 = ADR AFY (with tensioner) 8.78 mm, 210 °, 4 ° n.OT
058109021.B = APX, ANB, AEB, APU, AJL, AGU, AQA, ARZ, AJQ, APP, APY, AUL 7.67 mm, 190 °, 18 ° n.OT
058109021.K = ADR, APT, ARG, AVV 8.41 mm, 202 °, 16 ° n.OT
058109021.M = AWT, AUM, ARX, ARY, AUQ, AMK, BAM, AUL, APP 7.67 mm, 190 °, 18 ° n.OT
058109021.F = AGN, APG 8.41 mm, 202 °, 18 ° after OT
058109021.E AWB = 8.6 mm, 207 °, 9 ° n.OT
OT 058109021.D = ADR, AGN 8.41 mm, 202 °, 12 ° after OT


avgaskammar:

058109022.B = AQA, ARZ, AJQ, APP, APY, AEB, APU, ANB, AJL, AWT, AGU, AUM, ARX, ARY, AUQ, AMK, BAM 9.3 mm, 210 °, 10 ° v.OT
058109022.C = ADR, AFY, APT, ARG, AVV 10.25 mm, 210 °, 8 ° v.OT
058109022.D = AGN, APG 10.4 mm, 210 °, 8 ° v.OT


om du sveper igenom den lite snabbt så ser du rätt snart att det är en ADR(20v sugmotor 125/135hk) insugskam som du vill ha vid användande av STOR turbo, denna är: 210 grader duration, 8.78mm lyft.
i kombination med en AGN avgaskam(också 20v sugis): 210 grader duration, 10.4mm lyft.


nu finns det många fina eftermarknads-kammar, men dom kostar ju en slant, dock värt varenda krona för en 20v.. ja, du ser ju själv vilka "vassa" profiler original-kammarna besitter..

i det fallet du går på eftermarknads, så hade jag rekkomenderat cat-cams 3658 profiler i kombination med VVT som slås AV runt 6250rpm, detta är beprövat och idag den setup som visat sig ha det bredaste registret och grym toppeffekt/varvvillighet.
alternativet är nån av "integrated engineerings" nyare profiler.

ang ditt val av turbo.. K27:an är en STOR pjäs, med a/r 1.06 el dylikt som minsta avgashus.. 1.27 nånting är mer vanligt på dom tom, om inte minnet sviker, och den har även gigantiska och tunga hjul.. lägg pengarna på ett modernare aggregat först av allt, finns mycket fint idag för nästan inga pengar alls, som faktiskt ger både körbarhet och grymt med pulver.. speciellt på motorn ifråga.
en glidlagrad precision 5862 billet el dylikt är ju nästan gratis idag, spoolar rätt snabbt på en 20v och klarar 600+.

ang skillnaden mellan 150/180hk modellerna så är det mycket riktigt mest programmet, sen fick även 180hk modellerna k03s turbon, med något förbättrad kompressor och impeller, men det fick till slut dom senare 150hk modellerna också.