2E/8v Gti hybrid startar inte, vill inte gå runt på startmotorn ordentligt, hjälp!?
Har nu byggt ihop min 2L 2E motor med en 8v hydr. Gti topp, Portad och planad till 11:1 i komp med en 276 graders forsbergskam och 02A låda i min Golf mk2 med Digifant 2 styrsystem. Bilen vill inte starta, går inte runt knappt alls med startmotorn, men för hand går den runt hur fint som helst, och kopplingen fungerar.
Problemet:
=======
* När jag försöker starta så börjar startmotorn dra, men det låter hemskt. Tänk er hur det låter när du drar första draget emot dig själv med en bågfil när du sågar i metall och den hoppar lite, och så förstärker du ljudet rejält. Det är som att den drar lite sen orkar den inte mer och "stannar" i läget, när jag släpper på nyckeln så klunkar det ibland till 2 - 3 gånger som att något hoppar tillbaka över några kuggar.
* Det verkar komma bensin då det luktar när jag plockar ur stiften
* Har inte kollat gnista men stiften är varken vita eller svarta utan ser bra ut (inte nya stift)
- Hur kollar jag gnista smidigast utan gnistprovare? skadligt att lossa stiftet och hålla den mot tex. insuget? ett åt gången eller alla samtidigt?
- Är det startmotorn som inte går in ordentligt? är kass?
* Efter första försöket så kollade jag märkena, allt stämde (och såg ut som på bilderna nedan) hade då rotorn 180 grader fel, vilket åtgärdades.
= Fortfarande samma problem
Veven:
http://web.comhem.se/xzenom/motorbyte/vev.JPG
Rotorn (är ställd mot märket på kanten när svänghjulet visar +6 grader tändning, därför det diffar lite mot vevens nollmärke):
http://web.comhem.se/xzenom/motorbyte/rotor.JPG
Svänghjulet (Nollan har gått förbi lite....men veven/mellanaxel märkningen stämmer...):
http://web.comhem.se/xzenom/motorbyte/svganhjul.JPG
Kamdrevet (är detta en tand fel?, båda nockarna för 1:ans cylinder pekar uppåt, så kamdrevet borde sitta åt rätt håll):
http://web.comhem.se/xzenom/motorbyte/kamdrev_noll.JPG
* Om jag skulle backa veven/svänhjulet tills svänghjulsmarkeringen står mitt för "0" märket så borde väl kamdrevet backas lite för att stämma lite bättre med kanten på toppen? Vevaxelnsremskivas märkning kan ju inte ändras i förhållande till svänghjulet och rotorn går ju att ställa som man vill sen (har inte provat det praktiskt)
* Enligt Haynes ska drivklacken till oljepumpen (som drivs av fördelaren) på "PB,PF,ADY,AGG och RP (fram till augusti 1990) ligga paralellt med drivaxeln, medan resten ska peka mot hålet för bulten till fördelarklämman. Enligt detta så borde alltså 2E motorns drivklack peka mot hålet för bulten.
- Jag har provat att ställa den både mot hålet och paralellt med samma resultat, har detta någon betydelse ens?
Skulle kamremmen stå en kugg fel så skulle ju motorn fortfarande gå runt med startmotorn så jag kanske skulle plocka bort startmotorn och åka till renoveringsfirman och be dem kolla på den?
Så här är den kopplad; + batteri och kabeln från generatorn är kopplade till den övre bulten. Exiterkabeln är kopplad till den lilla kopplingsplinten närmast växellådan (startmotorn gick inte när den var kopplad till den andra)
http://web.comhem.se/xzenom/motorbyte/startmotor.JPG
http://web.comhem.se/xzenom/motorbyte/startmotor2.JPG
* Ska 02A startmotorn kopplas på något annat sätt än en vanlig 020 startmotor? Mer kablar än + batteri +generator och exitern?
Eller tror ni det ligger någon annanstans?
