Skillnad på Passat V5/1,8T

Hej

Eftersom vi väntar tillökning i familjen börjar det bli dags att byta ut golfen. Jag har ställt in kikaren på Passat Variant från 01 och framåt. Jag har nu en Golf IV TDI highline 98, men passaten ska vara en bensin eftersom jag inte långpendlar med bilen längre.

Nu har jag ett par funderingar. Jag vill gärna ha en Highline, för stolarnas skull. Många highline-passater har V5-motorn. Hur är den jämfört med en 1,8T vad gäller bränsleförbrukning och service? Jag antar att det är kamkedja på V5:an, är skenorna till kedjespänningen lika känsliga som på de gamla VR6:orna? Går V5:an mycket bättre än en 1,8T? Jag har läst en del om koksad olja på 1,8T, finns det problemet även på V5?

Många Trendline-passater är extra-utrustade med sportstolar. Är det något som skiljer en Trendline från en Highline, förutom kromade lister, rails och stolsklädseln?

Tack på förhand!

Kolla här: http://personbilar.volkswagen.se/med...ta_01_5235.pdf , http://personbilar.volkswagen.se/med...ta_02_5241.pdf , http://personbilar.volkswagen.se/med...Fakta_4572.pdf

...........

Citat:

---

Ursprungligen postat av gti_tobbe

V5 motorn är kass, slöa och dra mycket sopp haft mycket krångel med dessa motorer, till och med VAG erkänner att V5 motorn kanske va ett enda stort misstag =)
Skulle hur som lätt satsa på en Passat 1,8T Var 01 framåt (faceliften) detta med koksad olja är löst med större filter och ökad oljemängd 3,9L som sagt i det stora hela är 1,8t bättre på alla stadier, finns anledning till att VAG behållt den stort sett oförändrad i 12-13 år i olika generationer bilar och modeller. Trendline är vanligaste utrustningspaketet, skiljer inte spec mkt mellan paketet så sätt, krom, farthållare eller inte å färddator osv osv olika chassie m.m

---

Stämmer inte mkt. i det du skrev.

VR5:an är motorn som HAR krånglat.
V5:an är en helt annan motor.
Min gamle v5:a 03:a drog soppa istads körning.
Men på landsväg 0.78l/mil i 110km/h inställt på farthållaren,fullpackning,4-pers och v-hjul = helt acceptabelt.

1.8T är inte mkt.billigare i drift.
Jag har haft en sådan oxså.

Däremot tycker jag inte att Passat 1.8T med tiptronic är det optimalaste valet.
v5:an var mkt skönare med tiptronic.

Jag hadde det på båda bilarna.
Tändspolar,LMM,gasspjäll finns som vanliga fel på båda.

Trendline har som ovan skrivit roligare utrustning mot Comfortline som är en
60+Standard.

Highline har inget annat chassi än Trendline.

Det som gick att få extra var:

Xenon,Sportchassi,orginaltonaderutor,dimljus fram i stötfångaren.

Ovannämda Passater har oftast detta tillval i Highline utförandet.

Trendline 04B som är en 04:a med 05 spec.
Har blinker i backspegeln,oftast sportchassie,xenon,multifunktions ratt,orig.audio pkt.

Vill du ha fler frågor och svar kollar du in på mina kompisars site:
www.vwpc.se

Citat:

---

Ursprungligen postat av P.Hagel

Stämmer inte mkt. i det du skrev.

VR5:an är motorn som HAR krånglat.
V5:an är en helt annan motor.
Min gamle v5:a 03:a drog soppa istads körning.
Men på landsväg 0.78l/mil i 110km/h inställt på farthållaren,fullpackning,4-pers och v-hjul = helt acceptabelt.

1.8T är inte mkt.billigare i drift.
Jag har haft en sådan oxså.

Däremot tycker jag inte att Passat 1.8T med tiptronic är det optimalaste valet.
v5:an var mkt skönare med tiptronic.

Jag hadde det på båda bilarna.
Tändspolar,LMM,gasspjäll finns som vanliga fel på båda.

Trendline har som ovan skrivit roligare utrustning mot Comfortline som är en
60+Standard.

Highline har inget annat chassi än Trendline.

Det som gick att få extra var:

Xenon,Sportchassi,orginaltonaderutor,dimljus fram i stötfångaren.

Ovannämda Passater har oftast detta tillval i Highline utförandet.

Trendline 04B som är en 04:a med 05 spec.
Har blinker i backspegeln,oftast sportchassie,xenon,multifunktions ratt,orig.audio pkt.

Vill du ha fler frågor och svar kollar du in på mina kompisars site:
www.vwpc.se

---

Fel igen

Många myter här.

VR5 v5 och Vr5 20v
V5 används bara i europa ...det är fortfarande en VR5 precis som R32 är en VR6.
Den 10v också känd som VR5 har 0 fel.
Den är baserad på gammal teknik fast med motronic M3.8 Ecu.
Den blev utnämd till bästa motor 1999-00 innan 24v VR6 kom.
Sen fick den best quality i toledo 2001 innan den gick ur produktionen.
150hk versionen lämnar 170hk dvs underskattad effekt.

Däremot har 170Hk versionen de dåliga tändspolarna , dålig LMM , och halkass lambda, samt DBW gasspjäll strul.
Detta är pga avgasreningen som kommer 01 och framåt.

0.72 i 110-120kmh och 0.9 blandad körning på både 10v och 20v

Och 1.8T motorn är ju ännu en myt.
Finns inte en artikel på de tidiga 1996orna mot de som kom 00 ....och de som kom 00 har inte en artikel gemensam med de som kom tex 04.

När den kom så hade 1.8T hävdade 150hk.
Gav inte ens 139Hk hos www.rri.se
VR5 skulle ha 150hk ....gav 150hk på hjulen dvs 170hk.

Sen har 1.8T ökat med åren även att den har hävdade 150hk pga att dom lösta många stora problem.

Citat:

---

Ursprungligen postat av foffa2002

( VR-5 10v )
Den är baserad på gammal teknik fast med motronic M3.8 Ecu.
Den blev utnämd till bästa motor 1999-00 innan 24v VR6 kom.
Sen fick den best quality i toledo 2001 innan den gick ur produktionen.
150hk versionen lämnar 170hk dvs underskattad effekt.


( V-5 20v )
Däremot har 170Hk versionen de dåliga tändspolarna , dålig LMM , och halkass lambda, samt DBW gasspjäll strul.
Detta är pga avgasreningen som kommer 01 och framåt.



0.72 i 110-120kmh och 0.9 blandad körning på både 10v och 20v

---

foffa2002


Du verkar ju kunna en hel del om de olika VR motorerna.
Jag skulle bli mycket tacksam om du kunde berätta lite mer utförligt om de fel/problem som drabbar 20v versionen !



.

foffa2002


Du verkar ju kunna en hel del om de olika VR motorerna.
Jag skulle bli mycket tacksam om du kunde berätta lite mer utförligt om de fel/problem som drabbar 20v versionen !


TACK !

Kan bara tala för mig och jag tycker 1,8t är en tråkig motor (blir bättre om man chippar säger en del)
Den orkar ingenting när du ska iväg i en korsning. Det är en 1,8 som sagt var. och med låg komp antar jag eftersom det är turbo.
Kör man sakta fram till en korsning o tänker jag hinner och trycker på gasen. Händer noll. 1,5 sekunder senare när någon blinkar i backspegeln då säger det vrom och man far iväg som en ketchup flaska.
150hk sugmotor är mycket trevligare att köra.
Jag tycker du ska provköra båda och jämföra.
Med turbo så ska man ju även stå still på tomgång efter långkörning.
Tycker jag är irriterande.
Ångrar att jag köpte 1,8t (kombi -00) till familjebilen. Med den har jag inte brottom o kunde lika gärna åka 1,8 20v. Ingen turbo, ingen turbo som kan ta slut och kosta många sköna tusen lappar.
Turbo mkt effekt ok i åka fort bilen absolut, det kan jag tänka mig.
5cyl med 2,3 liter tror jag är mkt trevligare. Tänk på vad jänkarna säger. Ingenting klår stor volym.