Tiguan -10, tdi. Har alltid varit dåligt värme, men nu har den försvunnit helt. Bor i Jämtland, så det blir lite jobbigt. Vad göra?
Skickat från min iPhone med Tapatalk Pro
Utskriftsvy
Tiguan -10, tdi. Har alltid varit dåligt värme, men nu har den försvunnit helt. Bor i Jämtland, så det blir lite jobbigt. Vad göra?
Skickat från min iPhone med Tapatalk Pro
Gissar vilt här eftersom du inte är särskilt specifik. Är det motorn som inte blir varm eller kupén. Eller båda?
Sorry! Motorn blir varm, kupén iskallCitat:
Ursprungligen postat av AndySwede
Skickat från min iPhone med Tapatalk Pro
Du har väl lite kallt däruppe? -10? -20? Om dieselvärmaren gett upp, som även hjälper hålla motorns temp uppe blir det kallt i kupén eftersom kylvätskan ska ge värmen till kupén. Alternativt har du problem med klimatanläggningen. Det sitter ett antal elektriska spjäll som styr värmen. Om du mäter temp i något av utblåsen, har du minusgrader eller "ljummet"?
Som vanligt gäller att du kan byta grejer för tiotusentals kronor utan att veta vad problemet egentligen är. Tag hjälp med att läsa ur felkoder. Alternativt åk in till en verkstad du har förtroende för som kan VW och har rätt diagnosutrustning.
Kan också vara värmepaketet som kloggat igen..
Fyller man med dest.vatten istället för kranvatten, så undviker man detta..
Känner du på in/ut vattnet på torpeden så får du svar direkt..
Misstänker dock att AndySwede´s teori om ställmotorer är närmare sanningen!
Mex, om man köper färdigblandad kylvätska med rätt spec för bilen, kan det klägga ihop ändå? Menar du att kranvatten används i den och det ger problem över tid? Jag har i alla fall inte blandat egen kylvätska med glykol de senaste 30 åren och aldrig haft problem med detta.
Köper du färdigblandad kylarvätska är den i regel alltid blandad med batterivatten från början om det är en seriös producent.Citat:
Ursprungligen postat av AndySwede
I Sverige är det inget krav på att använda batterivatten om man inte har extremt dåligt vatten men det är aldrig fel att göra det ändå.
Om man använder kran vatten ger det i regel inte problem med att det kleggar igen utan att man förkortar livslängden på glykol en för dess addetiv måste ta hand om alla de mineraler och ev metall som är i vattnet från början vilket gör att det förbrukas större del av addetiven som ska räcka 5-6år annars i en vanlig longlife glykol.
Har man extremt hårt vatten eller alltså hög kalkhalt kan man ju få mer avlagringar i systemet men den chansen ser jag som väldigt liten.
/Per J
VW Golf Mk1 -75, -82, -84, Jetta Mk1 -84, Tiguan TDI -14, Tiguan TDI -19, Audi a3 1,8T Quattro -00
Det är ljummet ur utblåsen...Citat:
Ursprungligen postat av AndySwede
Skickat från min iPhone med Tapatalk Pro
Du kan väl se i bilen oljetemp och känna på kylslangarna när bilen är riktigt varm om den verkar vara vara uppe i temp annars låter det som något av de som nämns ovan. Tilläggsvärmare eller termostat.
/Per J
VW Golf Mk1 -75, -82, -84, Jetta Mk1 -84, Tiguan TDI -14, Tiguan TDI -19, Audi a3 1,8T Quattro -00
Som sagt - du kan gissa och oroa dig över hur dyrt det kan bli, eller ta tag i det enligt de förslag på felsökning du fått.Citat:
Ursprungligen postat av permar
Det är inte alls ovanligt att tillsatsvärmaren/dieselvärmaren låser sig och stänger av pga olika givna anledningar. Då räcker inte motorns värme för att ge rätt temp på kylvattnet. Hur får du reda på om det är anledningen? Läs högre upp i tråden...
Har du möjlighet att köra dieselvärmaren manuellt?
Går den inte igång då så kan du vara felet på spåren, då är det "bara" att läsa ut felkoden och om det inte är något reellt fel så lås upp den samtidigt.
Dem kan låsa sig efter misslyckade starter beroende på olika saker.
En "riktig" felkodsläsare eller VCDS är en god investering.
Efter tre misslyckade starter låser den. Har för länge sedan tappat räkningen på hur många jag låst upp och absolut vanligast förekommande pga helt oegentliga skitsaker. Riktigt fult att låsa in bilägaren till verkstaden på det sättet.
Är det bara att radera felkoder så "låser" den upp sig?
Normalt inte i a f på de nyare, man går in i en särskild meny för att ta bort blockeringen, men i a f i VCDS förklaras det när man försöker radera felkoden på värmaren.
På lite äldre (tveksam om 2010 ingår där) Webasto kunde man nolla dem genom en manöver med värmarens elcentral i motorrummet vilket raderade felminnet och forcerade en omstart.
Med värmaren aktiverad tog man ur en säkring och satte sedan tillbaka den, detta kräver att värmaren har en separat styrning som man kan påverka.
Enklast är att hitta någon med VCDS, läsa felkoderna och låsa upp värmaren. Förhoppningsvis är det inga allvarligare problem som fått den att låsa sig.