Visa fullständig version : Laddtrycksproblem 1.8T GT3071R Unitronic
Har haft problem med att allt laddtryck dör efter 5500rpm.
Gick från ~1,6 till 0bar, alltid, alla växlar.
Inga felkoder, inga misständningar, inga knackningar, bra lambda.
Har kollat så det inte är DVn som inte klarar trycket.
Spjället står öppet.
Bränsletryck är där.
Fick låna en magnetventil N75 av en kompis, första repan laddar den som vanligt upp till ~1,6bar men vid 5500rpm så slår den nu av till ~0,7bar ist.
Efter första repan med hans magnetventil så laddas det inte över 0,7bar.
Monterade tillbaka min egen N75, men problemet blev det samma, max 0,7bar. Nu dödar den inte (det lilla) laddtrycket där är vid 5500rpm.
Testade att plugga laddtrycksslangen till magnetventilen bara för att se om laddet ville gå över 0,7, och det gjorde det, släppte av när jag såg nålen närma sig 1bar.
Limp mode?
Borde jag inte få felkoder för det?
Hade batteriet avkopplat under en dag, utan något resultat.
http://3l1t.com/logs/
GT3071R
Siemens DEKA IV Mototron 630cc @ 3bar
Unitronic BT software
Walbro (255lphr) inline pump
Mindre än 2 veckor kvar till BugRun
Ingen som har minsta lilla idé?
Cullberg
2009-05-27, 20:22
Låter som någon prorgram bugg gällande N75 ventilen? bara en gissning... Eller är den helt mekanisk... Måste väl vara ngt runt den eftersom det fungerar när du pluggar den
foffa2002
2009-05-28, 17:45
hur mycket förspänning har du på wastegate armen?
Om du ska ladda mer än 100% så är ju en 1bars fjäder det du ska ha.
Oftast så kan dom inte styra mer än det dubbla.
Vad har du för storlek på maf?
kan vara så att den slår opp till 5volt.
mät värdet vid 5500
300hk = 80mm (ytter diam)
350hk = 85mm R32 mfl
400hk = 90mm med V8 givare
500+ = 100mm hus
hur mycket förspänning har du på wastegate armen?
Om du ska ladda mer än 100% så är ju en 1bars fjäder det du ska ha.
Oftast så kan dom inte styra mer än det dubbla.
Vad har du för storlek på maf?
kan vara så att den slår opp till 5volt.
mät värdet vid 5500
300hk = 80mm (ytter diam)
350hk = 85mm R32 mfl
400hk = 90mm med V8 givare
500+ = 100mm hus
Problemet nu är att den inte laddar mer än 0,7bar.
Och har laddat 1,6bar men slagit av vid 5500rpm.
Varför detta ändrades i samband med att jag testade med en annan N75 begriper jag inte.
Huset är från TT225, 80mm ytterdia, precis som Unitronic önskar.
Kan jag mäta maf;en med vagcom? vilket block?
Men först behöver jag hitta mer ladd än 0,7bar
foffa2002
2009-05-28, 22:42
Problemet nu är att den inte laddar mer än 0,7bar.
Och har laddat 1,6bar men slagit av vid 5500rpm.
Varför detta ändrades i samband med att jag testade med en annan N75 begriper jag inte.
Huset är från TT225, 80mm ytterdia, precis som Unitronic önskar.
Kan jag mäta maf;en med vagcom? vilket block?
Men först behöver jag hitta mer ladd än 0,7bar
Det huset är litet.
Fattar inte varför mike har valt det.
Fråga honom om det räcker till en 3071 då du kan få ur närmare 500hk ur den vid 2.2bar ladd.
Så bilen har fungerat som den ska?
Då bör du nog börja i denna ordning.
1:komplett trycktest upp till 2 bar
2:kontroll av wastegate
3:uppmätning av stift på LMM dvs stick ner en nål o koppla på mätutrustning.
Ev låna VAG´s extra kablage för denna typ av jobb.
får ej gå över 4.7volt innan den klipper
Testade idag en tredje N75-ventil, resultatet blev maxladd på 1,3-1,4 precis som Unitronic skriver att det ska vara, och utan avslag eller andra konstigheter.
Så antagligen har min ventil stannat först i helt stängtläge (WG öppnar aldrig) och senare har magneten stannat i öppet läge med fritt flås till WG.
Min ventils art.nr slutar på F och den jag provade idag sluta på C.
Någon skillnad? Eller är F bara nyare?
Cullberg
2009-06-03, 06:35
Så nu fungerar det som det skall? Finns ändå till J tror jag... Vissa kör med dessa Racing ventiler på trimmade bilar! Däremot kommer jag inte ihåg skillnaden, Finns en hel del att läsa om det på vwvortex
Så nu fungerar det som det skall? Finns ändå till J tror jag... Vissa kör med dessa Racing ventiler på trimmade bilar! Däremot kommer jag inte ihåg skillnaden, Finns en hel del att läsa om det på vwvortex
Det verkar som det fungerar som det ska om jag får fatt i en ny magnetventil.
Cullberg
2009-06-03, 15:46
http://www.dahlbackracing.se/main.asp
Där finns b.la F, H, J och K
http://www.dahlbackracing.se/main.asp
Där finns b.la F, H, J och K
Tack, kanske skulle slänga iväg ett mail och fråga vad skillnaden är.
Beställde iaf en F från VAG idag så jag hinner få den innan Bug Run.
Hoppas nu de inte gnäller allt för mycket imorgon när den ska besiktigas.
Har du fått den nya och testat?
Har du fått den nya och testat?
Ja, fick den i torsdags, då verka det ladda nästan som det skulle, 1,3bar.
Men under helgen, Bug Run, har det spökat.
Strippenkörningen blev ju ett skämt, delvis pga urusla starter av mig men det ladda inte som det skulle. 0,9-1bar något.
Gjorde ett effekttest på söndagen, laddtrycksmätaren fladdrade ganska kraftigt mellan 0,8-1,1bar. Så något är ju fel.
Detta gav mig hjärnsläpp så jag elda upp däcken på campingen.
Mycket rök och däckslamsor, lagom smart när man har 30mil hem.
LeWaN fota där det såg bäst ut http://www.fjollrosa.se/temp/uploads/_L8D4711.jpg
Slänger upp någon logg och effektkurvan senare.
Jag har nämligen exakt samma problem med min, ska visserligen bara ladda 1.2bar men lever sitt eget liv, och senaste tillskottet är ett max ladd på 0,7.
För min del lutar det åt LMM:en men det känns lite jobbigt att köpa en för 3200:- och det visar sig vara något annat, tycker det känns som min misständer lite typ fast det kan väl iofs bero på en dålig lmm kanske.
ovredsson84
2009-06-07, 21:26
Ja, fick den i torsdags, då verka det ladda nästan som det skulle, 1,3bar.
Men under helgen, Bug Run, har det spökat.
Strippenkörningen blev ju ett skämt, delvis pga urusla starter av mig men det ladda inte som det skulle. 0,9-1bar något.
Gjorde ett effekttest på söndagen, laddtrycksmätaren fladdrade ganska kraftigt mellan 0,8-1,1bar. Så något är ju fel.
Detta gav mig hjärnsläpp så jag elda upp däcken på campingen.
Mycket rök och däckslamsor, lagom smart när man har 30mil hem.
LeWaN fota där det såg bäst ut http://www.fjollrosa.se/temp/uploads/_L8D4711.jpg
Slänger upp någon logg och effektkurvan senare.
Du e duktig tony... =)
Men det e rätt vill den inte skall den i varje fall få jobba lite..=P
Resultat från helgen, något är ju tokfel iaf.
http://3l1t.com/gatbilar/dyno/001.jpg
http://3l1t.com/gatbilar/dyno/dyno-boost.jpg
gtd_stefan
2009-06-08, 17:39
Har du gjort trycktestet som foffa sa?
Jag satte tillbaks orginal luftburken idag men det underliga är att det låter fortfarande som jag har öppet filter när laddet närmar sig 0,5bar och jag har ett maxladd på 0,7 så jag tror jag har ett litet läckage någonstans,
Testade föräldrarnas passat som förvisso är helt orginal men där hör man bara en pytte liten viskning,
Hur låter era bilar vad det gäller insugsljud? Jag kan inte minnas att min lät så innan jag satte på det öppna filtret,,
kullagrad turbo i din VS vanlig glidlagrad i pissaten.. ger ett lite mer visslande ljud i stil med det som hörs om man skiftar till öppet filter på en vanlig 1.8t.. bara en tanke.
foffa2002
2009-06-09, 11:30
Du laddar ju bara 1.55bar.
Max ladd nåst några 100varv för sent.
Du ska ha ca 380Whp vid 2bar och 323Whp vid 1.55.
Dvs det fattas lite krut.
Trycktesta den först.
Gör sedan logg på tändning och knock
Min ventils art.nr slutar på N75-F och den jag provade idag sluta på N75-C.
Någon skillnad? Eller är N75-F bara nyare ?
Finns N75 ventiler ändå till J tror jag...
Vissa kör med dessa N75 Racing ventiler på trimmade bilar !
Däremot kommer jag inte ihåg skillnaden !
http://www.dahlbackracing.se/main.asp
Där finns b.la F, H, J och K
Jag skulle också vilja få förklarat skillnaderna på de olika N75 ventilerna som verkar finnas... ????
De jag hittils hört talas om i diverse trådar är :
* N75-C
* N75-F
* N75-H
* N75-J
* N75-K
* N75-Race
.
Du laddar ju bara 1.55bar.
Max ladd nåst några 100varv för sent.
Du ska ha ca 380Whp vid 2bar och 323Whp vid 1.55.
Dvs det fattas lite krut.
Trycktesta den först.
Gör sedan logg på tändning och knock
Är det inte så att det är önskat ladd i den högra och det faktiska laddet i den vänstra kolumnen?
Blir trycktest ikväll.
foffa2002
2009-06-10, 11:56
Är det inte så att det är önskat ladd i den högra och det faktiska laddet i den vänstra kolumnen?
Blir trycktest ikväll.
Slarvigt av mig att inte kolla det.
Jo det är 1bar du har i ladd :(
Kan du göra en graf i excel?
Ta bort 1 på varje så man ser utan atmosfärsik korrigering
Slarvigt av mig att inte kolla det.
Jo det är 1bar du har i ladd :(
Kan du göra en graf i excel?
Ta bort 1 på varje så man ser utan atmosfärsik korrigering
http://www.3l1t.com/logs/laddgraf1.jpg
http://www.3l1t.com/logs/laddgraf2.jpg
Jag tog bort LMM och satte tryck där, började med 0,75bar.
Och en plugg innan spjället. Det lät som det börja bubbla i oljetråget :S
Är det på den som på audin så måste man plugga vevhusventilationen, själv hade jag hål i slangen från turbon,,
foffa2002
2009-06-10, 19:40
http://www.3l1t.com/logs/laddgraf1.jpg
http://www.3l1t.com/logs/laddgraf2.jpg
Jag tog bort LMM och satte tryck där, började med 0,75bar.
Och en plugg innan spjället. Det lät som det börja bubbla i oljetråget :S
Då har ju en massa där som inte får trycksättas. :/
Trycksätt direkt på turboinloppet.
Hela systemet måste testas.
Var noga med att slangen inte hoppar av då turbon kommer börja snurra 100k utan olja mm :/
ladda upp till 2bar
Pyser det i avgasröret så testa att lägg i växel o putta så att kammarna hamnar så att det inte tar sig igenom hela cylinderloppet ut i avgasröret.