Visa fullständig version : Funktionskontrollera tryckackumulator ?
forsberg
2007-12-10, 20:39
Hej!
Funderar på om man kan funktionstesta en lös tryckackumulator till bilar med K(E)-jetronic. Isåfall hur går man till väga och hur vet man om den är bra eller dålig.
mvh/ Mathias
Och behövs den???
En enklel backventil borde fungera?
Bara frågan om ånglås kvar att lösa och hur gör man det?
Frågan/frågorna som aldrig får något svar?
forsberg
2007-12-10, 21:21
Problemet jag har med min Golf II gti nu är att den inte startar när den är halvvarm, dvs stått i ca 15 min. Bytte spridaretätningar då dem var helt slut. Hjälpte ej. Jag misstänker då tryckackumulatorn.
Bengan.U
2007-12-10, 21:42
Hej.
Det kan inte vara så svårt att testa.
Gör ex.vis så här:
1) Montera en tryckmätare på utgående
anslutning på tryckaccumulatorn.
2) Använd pumpen och bygla i reläplatsen
så den går hela tiden.
3) kontrollera trycket på mätaren,stäng av
tändningen och kontrollera om trycket sjunker.
4) det som då kan vara fel är backventilen som
sitter i pumpens utlopp
eller tryckaccumulatorn.
MVH/Bengan.U
Jo men att montera en nya backventil är ju ingen sak.
Men behöver man verkligen accen?
Bengan.U
2007-12-11, 19:26
Jo men att montera en nya backventil är ju ingen sak.
Men behöver man verkligen accen?
Hej.
En viss "missuppfattning" tycks råda här :-)
1) Ånglås kan inte/knappast bildas eftersom
bränslet har en returledning till tank !
2) Tryckaccumulatorn har till uppgift att säkra
trycket vid start,eftersom INTE pumpen går
under hela startsekvensen.
3) I Tryckpumpens utlopp sitter en backventil,som förhindrar att bränslet kan gå tillbaka in i pumpen
när pumpen INTE arbetar.
4) Tryckaccumulatorn kan du blåsa igenom från båda
hållen ! Där finns ingen backventil !
All denna info,har jag erhållit av en fd K/KE-jet
meck,som arbetat med Borsch K/KE-jet vid deras
verkstäder. Men han har väl fel så klart........
MVH/Bengan.U
Henrik.M
2007-12-11, 19:39
Men han har väl fel så klart........
Han har helt rätt.
En bil utan accumulator och trasig backevntil utan sil på pumpen......är ett ren helvete att starta.
Gäller att ha bra kräm i batteriet eftersom det ska sugas från tanken till spridarna.
(Sen att tanken i en audi 200 från 1980 är gjord i plåt och flagnar friskt invändigt gör inte saken bättre).
Det är som sagt provat på min gamla Audi 200 där jag var tvungen att koppla förbi accumulatorn pga av rosthål i den.
"Hellre en trögstartad bil än en bil som sprutar soppa undertill" var mitt motto iaf ett tag.
Sen blev det en bättre begagnad accumulator och volvopump med intakt sil och ventil.. =)
Bengan.U
2007-12-11, 20:00
Hej.
Tack Henrik.M :-)
Jag visste att jag och min polare hade rätt !
Men men,tur att de snart är jul....
för då ska man ju vara "snäll" hehehehe
MVH/Bengan.U
Lät både bra å dåligt ju.
Mer info denna gång än förra gången detta diskuterades.
Då så borde man kunna lösa detta på flera sätt.
Backventiler , ny accumulator , eller annat?
Den fungerar alltså som en catchtank??
För att inte huvudpumpen skall gå torr och inte få soppa.
Med en effektiv matarpump så borde problemen vara väck?
Jag låter alltid pumpen gå några gånger innan ja vrider till startläget.
Iaf om bilen är kall så ja vet att soppa finns vid starttillfället.
Annars är det risk att köra batteritorsk vid t.ex -30.
Bengan.U
2007-12-11, 21:51
Hej.
Har du läst boken "Så funkar det! " ???? ;-)
Hur funkar accumulatorn ? Jo så här:
1) Du slår på tändningen,pumpen surrar och
gummibälgen i accumulatorn pressas ner
mot fjädern och ett tryck har uppstått.
2) Trycket som finns i accumulatorn,kan inte
strömma tillbaka till pumpen,för där sitter en
backventil som förhindrar detta.
3) Du kör på starten,då först "släpper" accumulatorn
bränslet till spridare mm och bilen startar. Då
startar oxå pumpen för att hålla konstant tryck.
4) Om nu motorn skulle stängas av/tjyvstanna eller
du får kärringstopp ;-) så har accumulatorn ett
uppbygt tryck som underlättar starten av motorn,
även om den är varm !
5) Förmodligen,så räcker det INTE med en backventil
utan man behöver ha accumulatorn för att få en
funktionsduglig/effektiv start av motorn.Ge soppan en kick ;-)
6) Teorin som du hade om att accumulatorn fanns
för att förhindra "ånglås" är fel ! Eftersom det finns
returledning från bränslehuvudet och till tanken så
cirkulerar bränslet och hålls så pass kallt att ånglås
inte bildas.
7) På förgasarmotorn,MK1, hade VW problem med
ånglås,pga värmen i motorrummet.Lösningen blev
ett T-kors på slangen mellan pumpen och förgasaren
och en ledning tillbaka till tank.
Lillen,jag rekommenderar den där boken :-)
MVH/Bengan.U
Henrik.M
2007-12-11, 23:18
http://www.volvoclub.org.uk/tech/fuel_injection/BoschMechanicalFuelInjection.pdf
Lyfter lite i tråden
ska det vara tank + bränslepump + tryckackumulatorn + bränslefilter??
Bengan.U
2008-01-06, 21:48
Lyfter lite i tråden
ska det vara tank + bränslepump + tryckackumulatorn + bränslefilter??
Hej.
Filtret kan sitta efter tryckaccumulatorn,MK1 t.ex.
Så det är rätt som du skriver :-)
MVH/Bengan.U