Visa fullständig version : Trimma gti 30 edition
Hej!
Tänkte höra om det är bra att byta avgas (3") samt intercooler före? mvh
"för lite mottryck"
turbon ska inte ha mottryck
wolfbane1967
2007-12-01, 11:58
Hej!
Tänkte höra om det är bra att byta avgas (3") samt intercooler före
själva om programmeringen,eller är det risk för en massa felmeddelanden?
Som sagt avgas ic till vintern programmering till våren, finns det risker
dvs bilen går magert, för lite mottryck? mvh
Att byta bakre ger ingen effekt och ska du sätta på en downpipe med racekat utan optimering är det stor risk att lambda lampan varnar.Har hört mycket om detta i Tyskland.Magert kan den inte gå pga avgassystemet.Och ic behöver du inte i vinter om du inte ska optimera den!Jag får inga felmeddelande på min 100 cellers racekat med optimeringen.
Vänta då hellre och lägg pengarna på hög och sätt på allt till våren
Man kan aldrig ha för lite mottryck, folk som babblar om att mottryck behövs har uppenbarligen inte satt sig in i hur det fungerar när det gäller grenrör och avgasystem.
Lägst avgastryck möjligt är dock inte synonymt med grövsta avgasystem möjligt, ja undantaget är väl då turbomotorer efter turbinen då man inte har några pulser att ta hänsyn till. Att köra utan avgassystem är inte heller samma sak som att köra med ett grovt system.
Om man monterar ett grovt sportsystem på bilen och effekten sjunker, alltså efter man mappat om motorn, då alla motorer går dåligt om de inte får rätt bränsleblandning, så beror det på att avgastrycket ökat. Monterar man en tryckmätare i avgassystemet så kanske det fortfarande verkar som trycket är lågt, men det som gäller är att ha ett lågt tryck vid avgasportarna vid rätt tillfälle. Ska man mäta detta krävs speciella värmetåliga tryckgivare och ett snabbt mätsystem som loggar tryck mot vevaxelvinkel.
För bästa effekt ska man ha så lågt tryck vid avgasportarna som möjligt under den tid som avgasventilen är öppen, men viktigast är den tid precis innan avgasventilen är på väg att stänga. Under den tiden, då både avgas och insugsventil står öppna, så avgörs mycket av hur motorns fyllnadsgrad kommer att bli. Är trycket hos insugsporten högre än hos avgasporten så får man hög fyllnadsgrad och vice versa. Speciellt noteras detta om man har lång duration och mycket överlapp hos ventiltiderna.
Vanligen är det så att avgassystem, men speciellt grenrör anpassade för det högre varvtalsområdet orsakar höga avgastryck vid låga varvtal vilket förklarar att effekten på låga varvtal kan sjunka med en sportigare uppsättning grenrör och avgasystem. Beroende på vad man önskar är systemen utformade på lite olika sätt. Om vi tar grenrören på en Top Fuel dragster så ser de ut som de gör eftersom man vill ha maximal effekt inom ett smalt varvtalsområde. Om man kikar på en motorcykel som exempelvis Yamaha's så kan de ha ett spjäll i avgassystemet, anledningen till detta är för att man vill kunna anpassa grenrörets avstämning för flera olika varvtal och således få ett brett register men lite lägre toppeffekt.
Inlägget ovanför var ett urklipp från zatzy ang. denna fråga
Och det är saabjohan som skrivit inlägget !!!!!