Visa fullständig version : ABF vs KR (kammar och topp)+ENEM
Luddig rubrik kanske?!
Hur ska jag göra med följande?
-Jag har KR-kammar, ABF-kammar och ENEM-kammar.
-Jag har en renoverad KR-topp
-Jag har en 19k mil ABF topp.
Ska bygga en 2,0 16V kompressor. (lysholm/autorotor 350-400hk)
ENEM-kammarna har följande spec:
Kamsats VW 16V: Z27/Z7
Sportkammar steg 2, hydraulliska lyftare. 268/260/108/10.8/1.6
VW:s kammar ska ha följande(hittade infon i en annan tråd):
KR: Einlaß 212°, 9,6 mm Ventilhub / Auslaß 226°, 10,3 mm Ventilhub
ABF: Einlaß 220°, 10,8 mm Ventilhub / Auslaß 228°, 10,8 mm Ventilhub
Hur tycker ni att jag ska pussla ihop saker och ting? Detta är mest en ekonomiskt fråga. Kommer antagligen att sälja det som inte behövs.
/Johan
ABF kammarna i en KR topp är ju ett bra beprövat recept, men enem kammarna verkar ju också vettiga
Kr-toppen flödar bättre på insugssidan och ABF-toppen bättre på avgassidan.
Jag hade nog renoverat ABF-toppen (kanske portat lite), monterat Enem-kammarna och sålt resten.
Faltdach
2007-10-28, 12:55
Kr-toppen flödar bättre på insugssidan och ABF-toppen bättre på avgassidan.
Jag hade nog renoverat ABF-toppen (kanske portat lite), monterat Enem-kammarna och sålt resten.
Håller med till 100%
Glöm inte att förbränningsutrymmet är bättre på ABF toppen med mindre skarpa "kanter" och ventilerna är mycket bättre utformade.
VW:s kammar ska ha följande(hittade infon i en annan tråd):
KR: Einlaß 212°, 9,6 mm Ventilhub / Auslaß 226°, 10,3 mm Ventilhub
ABF: Einlaß 220°, 10,8 mm Ventilhub / Auslaß 228°, 10,8 mm Ventilhub
/Johan
ABF har 219/220° på insug/avgas vill jag minnas. Eller 1-38/39-1. Lyftet verkar rätt.
Anser även jag att ABF-toppen är den bästa att bygga på.
Tack ska ni ha! Sunda resonemang!
Då är väl resten till salu då!!
Men är de inte mindre storlek på ventilerna på ABF-toppen?
razer: Du skriver att förbränningsrummet är bättre i en ABF-topp. Innebär detta även att det är olika antal cc i toppen på KR och ABF? Det har ju viss betydelse när kolvar ska handlas.
Fler åsikter är välkomna. Motorn ska ju inte vara klar förrän till våren/sommaren.
För övrigt så ska jag försöka få tag i en hyffsat stor kompressor. Autorotors modell för ca 400 hk är nog lagom. Eller en lysholm, men de verkar ju väldans lika. Siktar på att vara med i gänget som knäcker lådor.
/Johan
Jag tror ABF:ens förbränningsrum är lite mindre...
Avgasventilerna på ABF har 1mm mindre diameter och går ner längre i sätena.
KR/PL avgasventilerna ligger "i" förbränningsutrymmet mer.
För övrigt så ska jag försöka få tag i en hyffsat stor kompressor. Autorotors modell för ca 400 hk är nog lagom. Eller en lysholm, men de verkar ju väldans lika. Siktar på att vara med i gänget som knäcker lådor.
/Johan
Det finns enklare sätt att knäcka lådor, jag körde ca 15 mil utan vxllådsolja och laddtryck som peakade på 1,1 bar vid 3100 varv, det räckte... ;-)
ovredsson84
2007-10-28, 19:14
E där något nöje att köra sönder... ??? bättre att hålla det i ordning...
foffa2002
2007-10-28, 19:22
ENEM kammarna till VW är hemska.
Satsa på valfritt annat märke då jag fortfarande inte hittat nån som fått bra effekt med ENEM
Vill givetvis inte köra sönder något. :) Men risken finns med de planer man har.
Hmm.. SÅ ENEM-kammarna är dåliga. Låter inte bra.
/Johan
ENEM kammarna till VW är hemska.
Satsa på valfritt annat märke då jag fortfarande inte hittat nån som fått bra effekt med ENEM
Några fakta för detta? Papper , bromsningar eller är det bara hörsägen...
Undrar ju eftersom du ska ha svart på vitt vad det än gäller.
GTI-nissen
2007-10-28, 20:16
ENEM kammarna till VW är hemska.
Satsa på valfritt annat märke då jag fortfarande inte hittat nån som fått bra effekt med ENEM
Jag kör med de enemkammarna som det gäller och på toppen ger de bra flås, däremot är de inget vidare på lågvarv (Under 3500-4000rpm) där den är betydligt tröttare än en originalbil.
På exempelvis Kinnekulle så har jag absolut ingen nytta av dem, men på Mantorp eller Anderstorp så ångar det på förhållandevis bra på de långa rakorna.
foffa2002
2007-10-28, 21:20
Har testar 3 olika profil från ENEM och dom fick tyvärr ingen ordning på det.
Tyvärr är det ju deras förbannad opelnockar de kör med till vw också så att det man har att välja på är deras opel prylar.
Vi gjorde 3 satser och seat skade center gjorde 1 sats .
Förutom att VR6 kammarna är felgjorda från 98-2001 på MK4 spec så är de vanliga tex MK3 grejerna rena besvikelsen också.
Finns ju några här på klubben som kör de jag tog fram med DRC och dumpade sina enemgrejer.
Med de enem Z27/Z7 fick vi inte en kuse innan 6500v och det var en snäll kam.
Jag monterade mina ENEM-kammar utan att ställa kamdrevet. Nu gjorde jag detta omappat ska tilläggas. Var tvungen att höja varvstoppet till 7500 för att märka någon skillnad. Tyckte även att det var konstigt att laddtrycket inte sjönk??! Borde det inte göra det??
Kort sagt.. Jag blev besviken. Men det är omappat och ej ställt kamdrev. Men men... nu snackar vi ju 2 liters också.. Kammarna jag hade innan var KR-kammar.
Ska man kanske ta bort säljesannonsen på ABF-kammarna?
/Johan
Har testar 3 olika profil från ENEM och dom fick tyvärr ingen ordning på det.
Tyvärr är det ju deras förbannad opelnockar de kör med till vw också så att det man har att välja på är deras opel prylar.
Vi gjorde 3 satser och seat skade center gjorde 1 sats .
Förutom att VR6 kammarna är felgjorda från 98-2001 på MK4 spec så är de vanliga tex MK3 grejerna rena besvikelsen också.
Finns ju några här på klubben som kör de jag tog fram med DRC och dumpade sina enemgrejer.
Med de enem Z27/Z7 fick vi inte en kuse innan 6500v och det var en snäll kam.
Bromspapper tack.
GTI-nissen
2007-10-29, 07:32
........Med de enem Z27/Z7 fick vi inte en kuse innan 6500v och det var en snäll kam.
Enligt min bromsning så tappade min efter c:a 6500rpm med Enemkammarna och därför ansåg vi inte att det var nödvändigt att höja varvstoppet.
foffa2002
2007-10-29, 12:00
Bromspapper tack.
Har även avrullningar på kammarna som DR-Ernie och jag gjorde.
Ligger också på vortex.
Även deras 284/260 finns där.
Kan ju tillägga att när vi beställde en 260* 11.0lyft och fick en 256* 10,7 när vi väl mätt den var ju första varningsklockan då MK4 är 248* 10.7 orginal.
Den kammen gav 2-3hk efter 6500.
Sen fick vi en till sats med deras 260* 10,9mm som vi körde 13.9sek@168kmh@15psi med mappat o klart.
Sen bytte vi till orginalkam och körde omappat 13,2sek@178kmh@15psi
Dvs ca 50hk hittades med orginal kam.
Sen designade jag min MK4 stg2 som porsche tunern DRC slipade åt mig och hittade över 150Hk extra @ 30psi mot orginal @30psi.
Så stor skillnad är det på rätt vs orginal vs enem ;)
Faltdach
2007-10-29, 19:36
Kort sagt.. Jag blev besviken. Men det är omappat och ej ställt kamdrev. Men men... nu snackar vi ju 2 liters också.. Kammarna jag hade innan var KR-kammar.
/Johan
Joda,
På 16V G60 spisen jag byggde använde jag mig utav just KR kammar.
Men iofs så använde jag ju inte en ABF topp;)
ni säger att kr-toppen flödar bättre på insugsidan än abf toppen men detta måste ju givitvis kunna ordnas på abf toppen med, eller den får aldrig bättre flöde på insugsidan än kr-toppen? en techtunics (?) topp är väl den bästa toppen som gjorts till golf 16v eller?
Jag skulle tippa på att en portad ABF-topp är bättre än en portade KR-topp.
Jag skulle tippa på att en portad ABF-topp är bättre än en portade KR-topp.
ja det känns väl som det