Visa fullständig version : Golf 1,4 tsi 06, problem efter kamkedjebyte
Hej, nya problem nu får jag felkod P0340 efter jag har varit ut och kört en sväng, stänger av startar inte.
Kamaxelgivaren är ny +spännare och kedjan, kan kedjan vara en kugge fel men den går så otroligt bra när den går.
Om arbetet är utfört av en etablerad bilverkstad så vänd dig till dom för reklamation av arbetet.
Om inte så är det nog bäst att lämna in den till en seriös bilverkstad, alternativt en kunnig person. Att gissa och hoppas att kammarna står rätt är mindre bra!
Har 0vevaxeln och haft jiggen på kammarna så det borde vara rätt, men man blir lite fundersam.
Har tittat runt lite på forumet och det där med felkoder på dom här bilarna verkar vara lite hur som helst, det visar en kod men det kan vara en annan givare.
Ska sätta på klockan imorgon kväll och kolla kammarna.
Har kollat vevaxeln och kammarna ikväll och där är det inte något fel, men mätte spänningen på kam givaren och hade 5v.
Är det någon som vet vad spänningen ska vara enligt givarspesialisten ska det vara 12v och 0-5v på impulsen?
Är ganska säker på att det ska vara 5 volt på pin 1 från styboxens pin A29
jord på pin 3 styrbox A8
impulsen pin 2 styrbox A53
Testade och starta och mätte impulsen men den var otroligt låg och varierande.
Har du något tips givaren är ny men den kan väl ha fel en då eftersom jag får felkod på den?
Halloj,har varit i garaget ikväll och testat lite,har 5v på pin 1och3 och 1 och2 så blinkar dioden i alla lägen.
Även när jag får felkod p0341 och felkoden får jag när den blir varm.
Men jag såg på obd mätaren att när den visa 72grader så visa bilens temp 90 och när jag körde upp obden till 100 så visade bilen 90
Jag har bara 3,3v på temp kabeln ska inte det vara 5v
Tacksam för hjälp.
Bilens tempmätare visar 90° när den verkliga temperaturen är 76-108 grader, detta är standard på dom flesta vw.
Du bör mäta resistens på denna, inte spänning, och sedan ha en graf över vilket ohm-tal som motsvarar vilket temperatur, lämpligen hämtad direkt ur insprutningen.
P0340/341 pekar ju på felaktigt monterad/för lång kamkedja, alt. Trasig givare/kablage/triggerhjul.
Går ju att mäta upp med signalmeter/oscilloskop, men enklare att byta om man misstänker givaren.
Borde vara standard hallgivare, 5v på en pin, jord på en annan och signal på den sista.
Hur sitter kedjan egentligen? Hur kollade du den?
Med jigg på kammarna och klocka i stift hålet, givaren är ny?
Okej det förklara ju tempen.
Vad blir det för symtom om inte kamdrevet fungerar som det ska?
VVTn ska du kunna se och logga med vcds iom triggerhjul å givare.. brukar ligga på kanal 91 eller där i krokarna.. om inte hjulet fungerar som det ska så kommer den inte att röra på sig när du varvar upp motorn, och då är det möjligt att du kan få felkoderna ifråga.. brukar byta denna då kedjan ändå är väck, ingen dyr grejj.
VVtn är oxså ny, har ingen vcds måste höra runt om det är någon som har här på holmen.
Motorn går riktigt vackert bara den startar........
Byglar jag tempgivaren så startar den hur bra som hellst fast den är varm, men den blir ju lurad då, OBDn visar -41 grader
Halloj,är det någon som vet hur man mäter Intake manifold flap potentiometer G336, har 160 Ohm mellan 1 och 2
det ändrar sig inte när jag justerar på den.
Försök å få tag på vcds.. det blir SÅ mycke enklare att på några sekunder få en översikt över alla värden, rätt konverterade och i rätt skalor, samt att du ser vilka intervall dom bör ligga i.. att felsöka med multimeter och oscilloskop är tidskrävande och ett jäkla bök om du inte har alla signaler och börvärden framför dig nerskrivet.. det görs inte längre pga dagens bättre utrustning.
Vad är problemet nu? Att den inte startar varm? Felkoder på kamkedja?
Halloj,är det någon som vet hur man mäter Intake manifold flap potentiometer G336, har 160 Ohm mellan 1 och 2
det ändrar sig inte när jag justerar på den.
Den är vanligt att den gå sönder när man ta bort insuget om man inte låser flärpen
bara att byta ut:
https://www.bildelaronline24.se/metzger/13818759
Yes vil inte starta varm och får felkod p0341,men startar bra kall,när den passerar 50grader är det kört.
- - - Uppdaterad - - -
Har beställt en ny så det är bara att vänta.
Är det bara att skruva dit den eller är det något som ska kalibreras?
Låter ju väldigt mycke motorvarvtalsgivare på vevaxeln det där, iom temperaturkänslig OCH felkod på förhållande mellan vev och kam.. är denna bytt?
Hur nollade du in ödp med klockan? Centrerat ödp? Veven rör sig ju några grader medans kolven är i toppläge på en sån motor, så man lär ju hitta centret med hjälp av klockan.
Hej, nej den är inte bytt och det är snart det enda som inte är bytt den sitter ju så jäkla taskikt till och det är inte felkod på den.
Nu när jag kollade den så just före den kom upp så skruvade jag i bulten i blocket och låste vevaxeln och då var klockan 0 och jiggen för kammarna gick lätt i.
Har inte skrivit något på länge men skruvat desto mer,lite uppdatering, hade dålig komp på 2an ca4kg satte i olja och fick 10kg,
bort med locket igen och bytte kolvringar skruva ihop och hade 4kg, bort med locket igen och vacum/provtryckning en insugsventil lite oval gick att få rund i maskin och alla ventiler var NYA. Starta och fortfarande felkod P0341 kamaxelläges senor, den är med ny.
Har köpt 2st från Autodoc och båda har fel, monterade en dyrare variant och äntligen går den som en Golf..........