Visa fullständig version : Adapter spridare 9A /Kr
Någon som vet var man kan köpa en adapter till 9a Spridare? se bild nedan.
Planerar att ha min 9a Motronic styrning på "rätt" MK1 sida i bilen. och tydligen så passar inte spridarna i KR bränslerören. (har dock inte kollat själv ännu) Gammal länk i klippet, till en ny firma som inte har dessa idag tydligen.
10989
10990
eller annat förslag?:p
Okej, nu vet jag M12 på KR och M10 på 9A.
Därav behövs adapter om jag ska använda 9A spridare till Original KR Spridarrör.
Okej, nu vet jag M12 på KR och M10 på 9A.
Därav behövs adapter om jag ska använda 9A spridare till Original KR Spridarrör.
Svarva och gänga själv kanske?
Bild på 9A kontra KR.
Lägg märke till den längre platshylsan på 9A.
Lite udda med tanke på att spridarna är lika långa. https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190520/e65aea304b592fc702c142699a8e5b4a.jpg
KR sticker ut längre med 9a ligger i liv.
Kan inte ha någon jätte betydelse.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190520/4962c2e9dc80825323178d8d6ffe7909.jpg
Svarva och gänga själv kanske?
Noooo... Inte min kunskapsnivå tyvärr. [emoji3]
Då får jag nog fråga någon mekanisk verkstad om hjälp.
Fundering.
Någon som vet om det är någon skillnad på KR (1,8) mot 9A (2,0) spridarna förutom gängan?
9a borde ju ge mera, men det kanske inte är helt 100? Då hade jag kunnat använda KR direkt utan adapter.:p
Fundering.
Någon som vet om det är någon skillnad på KR (1,8) mot 9A (2,0) spridarna förutom gängan?
9a borde ju ge mera, men det kanske inte är helt 100? Då hade jag kunnat använda KR direkt utan adapter.:p
Att justera K-jet är ju inte svårt. En bredbandslambda och laborera med system och styrtryck så kan du lösa det mesta. Så även om spridarna inte har exakt samma flöde kan du lösa det sen.
Att justera K-jet är ju inte svårt. En bredbandslambda och laborera med system och styrtryck så kan du lösa det mesta. Så även om spridarna inte har exakt samma flöde kan du lösa det sen.
Lite så, men jag kommer att använda 9a Motronik styrningen som en komplett enhet.
Hyfsat enkelt och "plug and play" stand alone enhet. Sen ett chip på det för ändrad tändkurva och varvstopp.
Så frågan är om den kan gå magert om jag bara byter spridare.:confused:
Det hade varit kul att få insprutningen på "rätt" sida.:rolleyes:
Men jag kanske börjar på fel sida, så jag får det att funka först.
Lite så, men jag kommer att använda 9a Motronik styrningen som en komplett enhet.
Hyfsat enkelt och "plug and play" stand alone enhet. Sen ett chip på det för ändrad tändkurva och varvstopp.
Så frågan är om den kan gå magert om jag bara byter spridare.:confused:
Det hade varit kul att få insprutningen på "rätt" sida.:rolleyes:
Men jag kanske börjar på fel sida, så jag får det att funka först.
Alltså jag blir helt snurrig nu. Tänker du köra org tänd/sprut från en bil med 9A? De har ju inte motronik? De har ju KE-Jetronik?
Alltså jag blir helt snurrig nu. Tänker du köra org tänd/sprut från en bil med 9A? De har ju inte motronik? De har ju KE-Jetronik?
Yes.. Komplett 9a styrning. Enkelt och bra. Och Motronic.
Motronicen var ytterligare en mekanisk insprutning typ KE-Jet och Lambasond. Men mer utvecklad och med Chip möjlighet. Sen kom ABF med Digifanten, och vad säger man elektroniska (?) spridare.
Fördelen är att det är rätt enkelt att köra ett komplett kit och allt funkar. Tog en stund att reda ut kabelhärvan, men när jag gjort det så var det väldigt enkelt. Enklare än man kan tro. Köpte en komplett bil/front och tog med allt.
Var inte så många årsmodeller dessa gjordes. Men är vanliga i USA och i England.
Yes.. Komplett 9a styrning. Enkelt och bra. Och Motronic.
Motronicen var ytterligare en mekanisk insprutning typ KE-Jet och Lambasond. Men mer utvecklad och med Chip möjlighet. Sen kom ABF med Digifanten, och vad säger man elektroniska (?) spridare.
Fördelen är att det är rätt enkelt att köra ett komplett kit och allt funkar. Tog en stund att reda ut kabelhärvan, men när jag gjort det så var det väldigt enkelt. Enklare än man kan tro. Köpte en komplett bil/front och tog med allt.
Var inte så många årsmodeller dessa gjordes. Men är vanliga i USA och i England.
Bild på detta? Har aldrig hört talas om Motronic med mekaniska spridare. Jag tycker det låter som du beskriver KE-JET el CIS_E III i UK/US(utvecklingen av K-jet med chip, lambdasond etc)
Jag tycker det låter som du beskriver CIS_E III i UK/US(utvecklingen av K-jet med chip, lambdasond etc)
Visst är det så, men det är en Bosch Motronic styrning. Just min motor kommer från USA. Men det är samma bas även här i Europa.
11079
Boxen.
11080
Kabelstammen efter utbening och borttag av onödiga kablar.
11081
Motor innan projektstart.
Ahh, då är jag med :) KE-jet it is! Lådan är lite missvisande, används till många Bosch system. Tyvärr är det ju smalbandslambda på dessa så den kommer inte att kunna kompensera själv för annan spridarstorlek på fullast. Att mekaniskt lura/justera KE-jet är inte heller så lätt som K-Jet. Dock tror jag det kommer att funka, skulle helt klart chansat och satt på "fel" spridare för att få en korrekt Mk1 installation. Bara du kollar lambda på fullast så.
Lite OT: Men jag måste ändå säga, shit vilken schysst scirocco i bakgrunden, ser riktigt fin ut!!
Jag är bara nyfiken på VARFÖR?
Om hyperorginal så OK , om annars så varför inte ett senare sprut?
Vi har nog rätt båda två. Kärt barn har många namn. En upphotad KE jet är det ju i botten.
Googlade på några favo-sidor i US.
TECHTONICS EPROM CAMSHAFT VERSION CIS MOTRONIC 2.0L 16V 90-92
AUTOTECH Q-CHIP 2.0L 16V KE-MOTRONIC
Så jag har alltid kallat den Motronic. Och ska man hitta något så lär man söka på det.
Men det är bra, då kan det funka med KR spridare med andra ord. Hade ändå tänkt sätta in en extra Lamba så man har lite extra koll.
Och tack. Den har klarat sig rätt bra med åren. :)
Jag är bara nyfiken på VARFÖR?
Om hyperorginal så OK , om annars så varför inte ett senare sprut?
Finns flera anledningar.
1. För att kunna vara laglig och kunna regbesiktiga. så krävs Lambastyrning med Katalysator. Check!
2. Simpel, Plug and play lösning. koppla ihop, vrid på nyckel, kör. Check!
3. Billig eftersom den följde med motorn. Check!
4. Och lite det du sa sen. Ska se OEM ut när man lyfter på huven. Check! (Både för besiktningsögon och för utseende:rolleyes:)
Det finns säkert bättre och vassare alternativ på sprut, men med kostnader och utvecklingstid.
Har kollat runt lite men får bli nästa steg. Eftersom jag inte bygger en Rejs motor utan en sportmotor så räcker detta bra till att börja med.
Nu blir den nog inte regbesiktigad med denna motor, men jag ska kunna om jag måste.
Ja snyggt blir det ju de du gör har man sett genom åren.
Ja snyggt blir det ju de du gör har man sett genom åren.
Tackar, men det tar tid... :)