msven
2019-04-04, 07:39
Jag köpte en begagnad Passat -04 1.8T av en familjemedlem för någon månad sedan. Jag visste att det fanns några felkoder, och hade tom varit inblandad i felsökning av dem tidigare, men köpte ändå bilen eftersom jag var rätt säker på att jag skulle kunna fixa dem. Det var två koder:
16795 - Secondary Air Injection System
P0411 - 35-00 - Incorrect Flow Detected
17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add)
P1136 - 35-00 - System too Lean
Efter strukturerad och grundlig felsökning (via tid + pengar för vissa nya delar) visade sig i slutändan att felen berodde på två något annorlunda anledningar:
- Felaktig luftmassemätare (visserligen ny, men de hade satt i modellen som passar till 1.8T fram tom 2001). Bilen gick kanonbra även med den här, men den skapade en lean-situation som efter ett antal dagar triggade check-engine-lampan. Trim-värdena (via VCDS) indikerade en vakuumläcka, men den fanns alltså inte och var bara symptomet på att fel (modell) på LMM var installerad.
- Omkastade kontakter mellan solenoidventilen (N112) för kombiventilen (som öppnar för luften från sekundärluftpumpen) och N249, solenoidventilen som styr DV (diverter valve) som sitter strax efter turbon. Någon har varit slarvig vid återmontering och inte insett att kontaktdonen är likadana och därmed passar fint även omkastade. Detta var lurigt att hitta eftersom det bland annat kom in vatten i luftpumpen. Det är ett klassiskt symptom för att kombiventilen inte håller tätt och därmed tar in kondensvatten från avgaserna, så den var med i listan över delar som byttes. Även den gamla funkade dock fint. Felet var inte att den inte höll tätt, utan att kombiventilen öppnades helt ur synk med sekundärluftpumpen eftersom den styrdes av fel kabel.
Jag ville skriva det för att göra lösningen sökbar samt påminna om vilka märkliga fel som finnas i en begagnad bil.
16795 - Secondary Air Injection System
P0411 - 35-00 - Incorrect Flow Detected
17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add)
P1136 - 35-00 - System too Lean
Efter strukturerad och grundlig felsökning (via tid + pengar för vissa nya delar) visade sig i slutändan att felen berodde på två något annorlunda anledningar:
- Felaktig luftmassemätare (visserligen ny, men de hade satt i modellen som passar till 1.8T fram tom 2001). Bilen gick kanonbra även med den här, men den skapade en lean-situation som efter ett antal dagar triggade check-engine-lampan. Trim-värdena (via VCDS) indikerade en vakuumläcka, men den fanns alltså inte och var bara symptomet på att fel (modell) på LMM var installerad.
- Omkastade kontakter mellan solenoidventilen (N112) för kombiventilen (som öppnar för luften från sekundärluftpumpen) och N249, solenoidventilen som styr DV (diverter valve) som sitter strax efter turbon. Någon har varit slarvig vid återmontering och inte insett att kontaktdonen är likadana och därmed passar fint även omkastade. Detta var lurigt att hitta eftersom det bland annat kom in vatten i luftpumpen. Det är ett klassiskt symptom för att kombiventilen inte håller tätt och därmed tar in kondensvatten från avgaserna, så den var med i listan över delar som byttes. Även den gamla funkade dock fint. Felet var inte att den inte höll tätt, utan att kombiventilen öppnades helt ur synk med sekundärluftpumpen eftersom den styrdes av fel kabel.
Jag ville skriva det för att göra lösningen sökbar samt påminna om vilka märkliga fel som finnas i en begagnad bil.