Visa fullständig version : VAG tar bort MPI på EA888 motorn 2019
So, it seems that VAG has decided to delete the MPI (multi point injection) from their MY19 WLTP compatible EA888 gen3 2.0 TSI models (so far confirmed with Golf GTI, Golf R, Audi S3, Ateca Cupra). This, apart from a visual check (no fuel rail or low pressure sensor in the engine bay) can be quickly verified by checking a car's engine code. All high power 2.0 TSIs have so far been part of the "CJX" engine code family with a 4th letter showing the nominal power output on otherwise identical engines in terms of hardware. (CJXG = Golf R 310 pre-WLTP, CJXA = Cupra 280, Superb 280, CJXE = Cupra 265, GTI Clubsport). The new WLTP engines have the "DNU" code, with the full R and S3 codes being: DNUE (300ps)
As some already know, MPI was one very welcome change in the gen 2.0 TSI design as it dealed with carbon deposit on the intake valves, a common problem on older direct injection engines plus (maybe not important for many but still) it allowed (as stock) hitting some big power with bigger turbo's, something not possible in the US cars that never got the MPI in the first place, and which had to go for aftermarket MPI kits to get to the same levels (think 500bhp) as their EU counterparts………
Fortsättning följer i tråden nedan. Har info från annan källa med att det kan vara på detta vis....
https://www.briskoda.net/forums/topic/461096-my19-20-tsi-272-has-lost-mpi/
/Peter
PS Orkar inte översätta, men MPI anses förebygga "carbon build up". Vet ej om man löst det på annat sätt. I US har men ej haft MPI, där är "carbon build up" ett hett ämne.
MPI - Injektorer i insuget, I US endast i förbränningsrummen, i EU har vi haft bägge.
Undrar om MPI hade några nackdelar eftersom det tas bort iom WLTP. OM det nu hänger ihop. Det kanske är en kostnadsfråga eller så är fenomenet löst på något annat sätt.
Undrar om MPI hade några nackdelar eftersom det tas bort iom WLTP. OM det nu hänger ihop. Det kanske är en kostnadsfråga eller så är fenomenet löst på något annat sätt.
Intressant! MPI kanske inte har tillräcklig inverkan så att man tycker det räcker med DI. Cost cutting. Kat eller kat x 2 (parallella) är tydligen nedflyttat till tunneln under bilen. GPF lär sitta där kat:en satt tidigare. Det påverkar knappast carbon build up, måste vara något annat som är ändrat.
Själv har jag inte erfarit carbon build up i modern tid på något VAG fordon.
"carbon buildup" är ett enormt problem på tsi och fsi-motorerna som bara kör direktinsprutare.. även här i europa.. vanligt med sotade och läckande säten osv.
Att köra EGR-teknik på dessa, där ventilerna är heta och allt bränner fast, utan möjlighet att spola dessa med bränsle, det var en allvarlig konstruktionsmiss av vag.
Anledningen att man går ifrån mpi är nog just att di har överlägsen atomisering, och att skippa spridarna i insuget ger betydligt bättre avgasvärden samt en mer kontrollerbar förbränning, vilket efterfrågas idag med euro 6 klassade bensinare osv.
Undrar också vad dom gjort för förändring för att få bukt med sotet.. kanske nitrid-behandlade ventiler eller dylikt.
MPI + DI infördes främst för att klara avgasvärden. Nu med WLTP så har alla PF och då löser man partikelutsläpp på detta vis istället => MPI behövs inte längre.
I USA använder man inte OPF, eller?
Jag undrar hur mycket sanning det ligger i det här.
Golf med modellår 2020, 2,0L och PR-kod 7GH och 7MM har en spridare i insuget. 7MM = Euro 6. 7GH är lite luddig: "Miljöklass, EU4 u. EOBD u. hårdvaruändring".
DNUx som nämndes verkar ha samma ventiler som DJHA som sitter i R310 2018.
Vi skulle behöva ett chassinummer...
candyweiss
2019-01-15, 14:12
Kan någon enkelt förklara vad MPI är för något?
MPI är beteckningen för motorer som är indirekt insprutade
https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_injection#Multiport_fuel_injection
:)
candyweiss
2019-01-15, 16:37
MPI är beteckningen för motorer som är indirekt insprutade
https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_injection#Multiport_fuel_injection
:)
Tack, men det blev jag inte ett dugg klokare av :D
Ändra: Blev iofs lite bättre med den svenska Wikin: https://sv.wikipedia.org/wiki/Br%C3%A4nsleinsprutning
Tack, men det blev jag inte ett dugg klokare av :D
Ändra: Blev iofs lite bättre med den svenska Wikin: https://sv.wikipedia.org/wiki/Br%C3%A4nsleinsprutning
Enkelt uttryckt:
MPI - Injektorer i insuget, (dvs innan insugs ventilerna). Med dem får man sköljeffekt på insugssidan.
DI – Injektorer som sprutar direkt i förbränningsrummen.
GPF eller OPF - Betyder samma sak Gasoline Particulate Filter eller Otto Partikel Filter (tyska).
Övrigt.
Jag skrev i tidigare inlägg:
"Kat eller kat x 2 (parallella) är tydligen nedflyttat till tunneln under bilen. GPF lär sitta där kat:en satt tidigare."
Undrar om det är rätt.... Funnet på nätet. Sportkat (typ steg 2 trimning) sitter ibland under golvet. Verkar inte spela så stor roll att den är monterad där. (Hade jag på min Passat). Kanske att man vill ha GPF nära värmekällan?
EDIT
Se bilder nedan från seatcupra.net forumet. En av dem där ser man artnr 5Q0 131 723 A
Cupra ST 2019:
10704
Cupra 290 2019
10705
Cupra 290 2019. Arikelnr 5Q0 131 723 A:
10706
S3 2019:
10707
S3 2019:
10708
KernelOkey
2019-01-15, 18:18
Läst mycket om det här på Seat forum från England. Tråkigt för oss entusiaster när man beställt en bil
CupRacing
2019-01-16, 11:07
MPI är väl ändå Multi Port Injection när man benämner det för EA888.3, dvs insprutning både i instuget (port injection) samt direkt i förbränningsrummet (Direct injection / DI).
Det som händer nu är att man plockar bort spridarna i insuget och förlitar sig enbart på DI liknande EA113 / EA888.1/EA888.2 motorerna. Dvs man går från 8 spridare - 4 spridare.
Det numret är inte beställningsbart så troligen är det en del av en del så att säga. Lösningen med dubbla katalysatorer verkar finnas på alla tre syskon.
Det numret är inte beställningsbart så troligen är det en del av en del så att säga. Lösningen med dubbla katalysatorer verkar finnas på alla tre syskon.
Jag förstår :). Tack för det.
candyweiss
2019-01-16, 13:28
Tråkigt för oss entusiaster när man beställt en bil
Varför då, vad är nackdelen eller problemet?
Har nu hittat en bil ny nog för att ha de dubbla rören. En Cupra tillverkad 30/11-18. Den har fortfarande spridare i insuget.
Varför då, vad är nackdelen eller problemet?
Bilarna kommer inte vara lika trimvänliga som de varit tills nu.
Tex säljs många hybrider till dessa maskiner och där har inte bränsle
tillförseln varit några problem med effekter upp till 500 hk i Europa.
Har idag kollat på en 2019 Cupra ST, tillverkad i November 2018.
Motorkod DNUE. Under kåpan ser det ut så här:
Den saknar spridare i insuget.
10715
/Peter
Har idag kollat på en 2019 Cupra ST, tillverkad i November 2018.
Motorkod DNUE. Under kåpan ser det ut så här:
Den saknar spridare i insuget.
10715
/PeterKonstigt. Kan du PMa mig regnr/chassinummer?