Visa fullständig version : VW ID.3 /Neo
Neo - bilder från utprovning i Sydafrika.
10620
10621
10622
10623
10624
10625
10626
10627
10628
10629
10630
10631
10632
10633
2020 VW Volkswagen ID Neo Prototype - First Drive Video Test Review
https://youtu.be/mLDls0kcAHs
10636
10637
10638
10639
10640
https://youtu.be/aSnUVpnfSVc
25.000 EUR. Det är billigt för en elbil har jag förstått. Förvisso sägs det i videon att man inte använt sig av dyra lättviktsmaterial vilket påverkar vikten men till fördelen av ett vettigt pris. Möjligen det ”förnuftigaste” alternativet idag.
/Peter
VW har flera gånger uttalat att man ska kunna sälja en elbil till samma pris som en Golf med diesel. Låter ju rimligt med den prissättningen. Jag tror att gemene man föredrar ett sådant pris istället för riktigt lång räckvidd. De flesta kör ju trots allt mest korta sträckor.
mangewide
2018-12-20, 09:37
Som sagt kommer att erbjuda denna för ca 25k Euro som går typ 35mil. Så kommer de att ha starta en revolution, som det stod i Metro idag..:)
Då måste man ju köpa en bara för att ;)
Hoppas bara att dom lägger in trefas AC-laddning också förutom DC-laddning. Det är bara med trefasladdning som man på ett bra sätt kan utnyttja alla dessa 22kW-laddstolpar utanför köpcentrum o.s.v. som har kommit upp nu. Att stå där och ladda enfas 3-7kW när stolpen har kapacitet för 22kW känns ju sådär. Man laddar naturligtvis hemma, men vill ju kunna utnyttja laddare på stan också på ett vettigt sätt. Och där är det aldrig DC-snabbladdare som det är längs vägarna.
https://youtu.be/q2Tqw9LX3QE
Seat el-Born, Seat version av VW Neo
Obs: koncept Fahrzeug
10798
10799
10800
10801
10802
10803
10804
10805
Modularen Elektrifizierungsbaukasten, MEB
10806
Bilden visar möjligheterna i en stor sedan. Standardutförandet för MEB är motor bak och bakhjulsdrift.
10807
10809
10810
10808
candyweiss
2019-03-01, 17:22
Seat el-Born, Seat version av VW Neo
Obs: koncept Fahrzeug
Riktigt läcker. Undrar om jag får plats med mina 192 cm och 110 kg :D
Får du plats i Passat? [emoji846] Om ja så lär du få plats även här... Yttermått som Golf, innerutrymmen (minus bagage) som Passat...
NissePisse
2019-03-02, 08:31
Som sagt kommer att erbjuda denna för ca 25k Euro som går typ 35mil. Så kommer de att ha starta en revolution, som det stod i Metro idag..:)
Då måste man ju köpa en bara för att ;)
Så fort elbilar börjar säljas i lite större mängder kommer kilometerbeskattning.
candyweiss
2019-03-02, 08:59
Så fort elbilar börjar säljas i lite större mängder kommer kilometerbeskattning.
Ja garanterat, staten ska ha in sina pengar oavsett. Ingen ska komma undan billigare än någon annan.
Hade varit mycket bättre att satsa på biobränsle till dagens bensin och dieselmotorer.
Så fort elbilar börjar säljas i lite större mängder kommer kilometerbeskattning.
Sannolikt kommer också elpriset gå upp då efterfrågan ökar samtidigt som det finns en ambition att lägga ned de kärnkraftverk som vi har och som står för ungefär en tredjedel av vår elproduktion.
m v h Henrik
Skatt - Ni gissar säkert rätt :). Man vill ha in skatt. Det är bara en tidsfråga innan beskattningen kommer att öka. Som bekant så har vi skatt på elenergi idag. Fordonen har dock egen gräddfil avseende skatt.
/Peter
Yttermått som en Golf, innermått som en Passat, exkl. bagage. Visst låter det spännande? För mig/oss avgörs mycket av bagaget dock. Som småbarnsfamilj med hus behövs då och då ett rejält bagage. Inte för att jag behöver så stort som i vår nuvarande Passat, men ändå.
Sedan detta med skatt. Jag har en bild av att många "elbilsköpare" är väldigt snabba att kräva mycket bra verksamhet på förskolan, skolan, vården och äldreomsorgen. De brukar också tycka att polisen ska finnas överallt och har mycket svårt att acceptera att vi inte har ett försvar som under kalla kriget. Till sist brukar de tycka att vi ska ha vägar i toppklass och att tågen ska gå i tid...
Jag föreslår att tråden får fortsätta att handla om den kommande bilmodellen VW ”Neo” och inte generellt om elbilars för- respektive nackdelar, vara- eller icke vara... [emoji6]
candyweiss
2019-03-03, 10:55
Jag föreslår att tråden får fortsätta att handla om den kommande bilmodellen VW ”Neo” och inte generellt om elbilars för- respektive nackdelar, vara- eller icke vara... [emoji6]
Håller med dig, behövs en egen tråd om elbilars vara eller ickevara.
Undrar varför TS skriver i Neo's tråd om Seat el-Born :D
Därför att el-Born är mer ”Neo” än vad du sett tidigare. Tänk bort det Seat specifika och koncept showdetaljerna, så har du i princip VW modellen som ska tillverkas på samma band...
candyweiss
2019-03-03, 16:08
Därför att el-Born är mer ”Neo” än vad du sett tidigare. Tänk bort det Seat specifika och koncept showdetaljerna, så har du i princip VW modellen som ska tillverkas på samma band...
Jag förstår, skämtar bara lite med dig, därav min smiley.
Förhandsbokning möjlig från 8 maj 2019
10891
10890
mangewide
2019-03-15, 09:43
Jaha bara att boka en ;)
Vad tror ni en vettig går lös på.... 259 000: ? ;)
"Vettig" varierar ju så klart beroende på vem man frågar, men tror att du blir ganska besviken om du förväntar dig det priset, i alla fall före statlig subvention...
mangewide
2019-03-15, 10:41
"Vettig" varierar ju så klart beroende på vem man frågar, men tror att du blir ganska besviken om du förväntar dig det priset, i alla fall före statlig subvention...
De har ju sagt under 250... Sen är det ju inte så mkt tillval som verkar möjliga..
Sen självklart är det i 60 000 sub på detta!, det blir ju galet bra.. ;)
Mellan 25 000-30 000 € har man sagt, eller som en välutrustad Golf TDI. Sen var grundpriset hamnar beror lite på marknad och modellversion.
ID.3
https://www.volkswagen.de/elektromobilitaet/de/id_familie/id.html
10976
10977
10978
10979
10980
10981
10982
10983
10984
10985
10986
10987
10988
Första provkörningen i AutoStadt med prototypbil: VW ID.3: Erste Fahrt & Innovations-Check - Bloch erklärt #64 | auto motor & sport
https://youtu.be/US3vccIQn2g
mangewide
2019-06-14, 09:56
Nån som beställt en? :)
Beställa kan man inte ännu, men man kan förboka. Det har bland annat jag och ca 20 000 andra gjort :)
candyweiss
2019-06-14, 10:59
Beställa kan man inte ännu, men man kan förboka. Det har bland annat jag och ca 20 000 andra gjort :)
Lite OffT :p En kollega köpte en ny BMW i3, han stod ut några månader, ny köra en bensinare igen :D
Kostade närmare 450000:- https://www.bmw.se/sv/alla-modeller/bmw-i/i3/2017/oversikt.html#/bookmark=aHR0cHM6Ly93ZWJmb3JtLmJtdy5zZS9wcmlzZm9yc 2xhZy8/bW9kZWw9Ym13aTMmbWVzc2FnZT1IZWohJTBEJTBBSmFnJTIwJU VGJUJGJUJEciUyMGludHJlc3NlcmFkJTIwYXYlMjBhdHQlMjBm JUVGJUJGJUJEJTIwZXR0JTIwcHJpc2YlRUYlQkYlQkRyc2xhZy UyMG9jaCUyMHZldGElMjBtZXIlMjBvbSUyMEJNVyUyMGkzLiUy MCUwRCUwQSUwRCUwQUV2ZW50dWVsbCUyMGFubmFuJTIwdXRydX N0bmluZyUyMGphZyUyMCVFRiVCRiVCRHIlMjBpbnRyZXNzZXJh ZCUyMGF2JTNBJTBEJTBBJTBEJTBBViVFRiVCRiVCRG5saWdlbi UyMGtvbnRha3RhJTIwbWlnJTIwcyVFRiVCRiVCRCUyMHNuYXJ0 JTIwc29tJTIwbSVFRiVCRiVCRGpsaWd0LiMvYm9va21hcms9YU hSMGNITTZMeTkzWldKbWIzSnRMbUp0ZHk1elpTOXdjbWx6Wm05 eWMyeGhaeTgvWVd4cFoyNDliR1ZtZEE9PQ==
Specifikt med den bilen eller med elbil generellt? Viktigt att man alltid väljer en bil som passar för de behov och förutsättningar man har. Det gäller oavsett drivlina etc.
candyweiss
2019-06-14, 11:05
Specifikt med den bilen eller med elbil generellt? Viktigt att man alltid väljer en bil som passar för de behov och förutsättningar man har. Det gäller oavsett drivlina etc.
Att det var en elbil med dålig räckvidd(30 mil). Lite aktiv körning eller blåsigt väder då tömdes batteriet grymt snabbt.
Ändra: Han har ca 15 mil tor till jobbet och hem, och det var ibland precis den klarade av det.
OK. Jag tänker mig en ID3 som kompletterande bil i hushållet, har flera. Den kommer i så fall endast användas till den vardagliga körningen vilken är mellan 5 till max 10 mil per dag. Så inga som helst problem med tanke på att launch versionen kommer ha 58 kWh. Men det återstår att se om det blir köp när priserna specificeras.
mangewide
2019-06-14, 12:17
Ja man vill ju ha en vettig spec för max 300k. Då är det intressant...
Tycker det känns lagom lockande att få den där räckvidds ångesten..Som med mobilen, att alltid jaga ström varje kväll... ;)
Det blir ett annorlunda tänkande. Visst, lite koll på räckvidd måste man ju ha, men inte räckviddsångest. Tyst och skönt att köra. Bara glida fram i trafiken nästan ljudlöst. För att inte tala om kökörning. Automat är ju guld värt vid köer och klart skönare än manuell. Elbil är ännu mjukare och smidigare för köer. Vill jag ha motorljud och en "riktig" förbränningsmotor så kan man köra en annan bil emellanåt.
mangewide
2019-06-14, 12:50
Det blir ett annorlunda tänkande. Visst, lite koll på räckvidd måste man ju ha, men inte räckviddsångest. Tyst och skönt att köra. Bara glida fram i trafiken nästan ljudlöst. För att inte tala om kökörning. Automat är ju guld värt vid köer och klart skönare än manuell. Elbil är ännu mjukare och smidigare för köer. Vill jag ha motorljud och en "riktig" förbränningsmotor så kan man köra en annan bil emellanåt.
Jo lite galet är det med elbil om man ska åka lite längre sträckor. Sett lite sköna uträkningar med den enorma extra tid det tar. Gäller att tajma laddställen, sen är det roliga har man otur och det är fullt. Så får man kan man få vänta minst 30min på sin tur. Tycker man blir irriterad när man får vänta 3min vid bensinstationen. sen tankar man på 2min mot 45 på en elbil....
Så blir helt galet mkt tid som går åt, om man ska åka längre sträckor... :(
Men som sagt det är häftigt att köra och åka elbil..
Sen dessa Kärnkraft kablar man ska brottas med i vått och torrt.. Sen ju bra skönt ut när folk ska koppla loss en smutsig fet kabel i kostym och mångla ner i bakluckan...
Man gnäller ju nu om man inte ha induktiv laddning på mobilen....men till elbilen där kan man brottas med FETA kablar..haha.. ;)
Ja man vill ju ha en vettig spec för max 300k. Då är det intressant...
Tycker det känns lagom lockande att få den där räckvidds ångesten..Som med mobilen, att alltid jaga ström varje kväll... ;)
Nu är vi lite tillbaka till en allmän, generell diskussion om olika drivmedelsalternativ eller snarare elbilens för- och nackdelar. Hade inte tänkt tråden som en allmän avhandling av det. Man kan tycka massa olika saker om elbilar precis som man kan tycka det om bensinbilar, dieselbilar, etanolbilar, biogasbilar, hybridbilar etc. Jag anser att man alltid ska välja rätt typ av bil för sina behov och förutsättningar. Om räckvidden med en elbil är ett problem så ska man naturligtvis inte välja en elbil, det finns flera andra olika bra lösningar beroende på vad man är ute efter. Inget behöver vara mer rätt eller fel än det andra. Välj det som funkar för dig.
300 000 SEK (efter 60 000 SEK bonus från svenska staten) kan nog vara möjligt för en bil med minsta batteriet och lägre utrustningsnivå, men då får man hoppa över launch versionerna tror jag. Sen behöver man ta hänsyn till att bilens driftskostnad blir väldigt låg om man kan ladda hemma eller på arbete. Servicebehovet är mindre och därmed mindre kostsamt. Men man måste så klart räkna på det för att se om det går ihop sig på hyfsat rimlig tid. Annars är det nog inte intressant för mig.
Personligen skulle jag aldrig med nuvarande elbilsteknik kunna leva med enbart en elbil. De har allt för många begränsningar för mig för att kunna erbjuda en totallösning för mina behov. Jag behöver ändå ha flera bilar i mitt hushåll, men för all min vardagliga mobilitet tycker jag att ID3 verkar utmärkt. Något mindre storlek än Golf med passagerarutrymmen ungefär som Passat.
Om det är något jag oroar mig för med ID3 så är det att det ska kännas som att sitta i en SUV eller MPV med tanke på den förmodat något högre sittpositionen. Batteriet sitter ju i golvet vilket bygger lite på höjden. Höjden och den högre sittpositionen med SUV och MPV är bland det gräsligaste jag vet i bilväg :) Den långt framdragna vindrutan med den fula lilla extra rutan vid A-stolpen riskerar också att ge en hel del vidrig MPV/Citroën-känsla, inte bra. Men det återstår att se när mer information och bilder framkommer. Blir den här allt för långt från min smak så ska jag faktiskt ta en seriös koll på nya Opel Corsa-e, 32 000 EUR för högsta specifikationen före bonus, dessutom med riktigt låg sittposition, lockande för mig, men det är en annan historia...;)
mangewide
2019-06-14, 13:11
Haha, bra skrivet. Håller med i allt...typ..
Känns som en extra bil är det klockrent, men elbilen måste bli en som man BARA kan ha för att det ska bli en hit..
Men VW har ju lovat under 300k utan rabatter och med bra räckvidd. Så jag räknar med en för ca 240k efter rabatter och minst 35mil räckvidd ;)
29 900 EUR har man sagt för basversionen med 330 km räckvidd WLTP. Längre fram kommer mindre/enklare MEB-bilar i storlek som Polo, alltså B-segmentet. Där blir antagligen räckvidden mindre liksom priset.
Först när vi har överkomliga solida batterier tror jag att vi till sist kan migrera den största delen av individuell mobilitet till elektricitet. Solida batterier i stor skala ligger nog ca tio år bort i tid. VW räknar med att tillverka dessa själva. Med solida batterier kan man ladda med betydligt mer ström utan att skada batteriet, vilket bör sänka laddtiden betänkligt.
mangewide
2019-06-14, 13:34
29 900 EUR har man sagt för basversionen med 330 km räckvidd WLTP. Längre fram kommer mindre/enklare MEB-bilar i storlek som Polo, alltså B-segmentet. Där blir antagligen räckvidden mindre liksom priset.
Först när vi har överkomliga solida batterier tror jag att vi till sist kan migrera den största delen av individuell mobilitet till elektricitet. Solida batterier i stor skala ligger nog ca tio år bort i tid. VW räknar med att tillverka dessa själva. Med solida batterier kan man ladda med betydligt mer ström utan att skada batteriet, vilket bör sänka laddtiden betänkligt.
Precis under 300k Euro utan rabatt!, det blir väll 240k i Sverige med lite tur!. Det skulle vara galet i så fall..med en som går 330km..:)
Ja nya batterier är verkligen en nödvändighet.. :)
Nu vet jag inte vad Tyskarna har för elbilsfördelar, jag tror att det är liknande priser i Tyskland och Norge.
För här i Norge ränkar man med att den ska kosta runt 30k eur = 300k Nkr samma som i tyskland. Jag har svårt att tro att den kommer kosta mindre än de i Sverige.
Här i Norge kan man nu köpa E-Golf för under 30k eur, vad kostar den i Sverige?
Precis under 300k Euro utan rabatt!, det blir väll 240k i Sverige med lite tur!. Det skulle vara galet i så fall..med en som går 330km..:)
Ja nya batterier är verkligen en nödvändighet.. :)
Under 300 000 SEK före incitament kommer den inte att kosta i Sverige. VW har sagt 29 900 EUR generellt = 31 813 SEK, det är för grundversionen med minsta batteriet. Sen tillkommer kostnad för svensk specifikation, i Sverige vill man säkert ha den mer effektiva klimatanläggningen med tanke på vårt klimat etc. e-Golf kostar 428 900 SEK, med svensk specifikation, en specifikation som är högre än exempelvis den för den tyska marknaden.
Pre-series production of the ID.3 has already begun at the Volkswagen plant in Zwickau. The core components for electric cars are developed and produced for the new electric vehicles at the Volkswagen Group Components plants: the electric drive comes from Kassel, the Salzgitter plant supplies its colleagues in Hessen with rotors and stators. The Brunswick plant develops and produces the battery system, further sites deliver castings and other parts.
“The success of the ID.3 start-up marks a milestone for our Group. Volkswagen Group Components supplies core components for this vehicle. The shared responsibility for the success of the ID.3 start-up is at the same time a commitment and an incentive for us. We are concentrating on modifying our plants to manufacture new products for electric vehicles. Certain plants are being specialised, and at the same time we are making use of the synergies through the manufacturing of components within the Group”, said Thomas Schmall, Chairman of the Board of Management of Volkswagen Group Components.
Electric drive: key role for the Kassel plant
The Group Components plant in Kassel supplies electric drives and platform parts for the ID.3. In addition to the dual clutch gearbox (DSG), for which Kassel has been known since the launch of production 16 years ago, the plant will chiefly be producing electric drives for the modular electric drive matrix (MEB). All parts for the electric drive are put together at the Kassel plant, including the parts from the component plants in Salzgitter, Poznań and Hanover.
Kassel produces the electric drives for all MEB vehicles in Europe and North America. Production of pre-series drives has already started; in future, up to 500,000 units will leave the factory each year. Kassel works closely with the Chinese plant in Tianjin where the electric drive is produced in parallel for the Chinese market. Together, the two plants will produce up to 1.4 million electric drives each year from 2023 onwards. This means that Volkswagen Group Components will be one of the largest global manufacturers of electric vehicle drives in the future.
In addition to the electric drive, load-bearing components and body parts are also produced in Kassel for the ID.3: parts of the extremely durable frame for the battery box, damper mounts, crossmembers and the tunnel. The platform parts from Kassel are then delivered to the Zwickau plant for assembly to complete the vehicle body.
Rotor and stator from Salzgitter
As part of the transformation to electric mobility, the Components plant in Salzgitter is specialised in manufacturing rotors and stators, two fundamental parts of an electric drive, in addition to conventional engine production. In future, up to 2,000 rotors and stators will be produced each day, along with petrol, diesel and CNG drives. In order to achieve these high volumes, a new hairpin technology is used to manufacture stators, a technology developed by Volkswagen. It enables improved performance figures in shorter production times.
Salzgitter also stands for the transformation process at Group Components: Volkswagen Group Components has assumed end-to-end responsibility at Volkswagen AG for the battery, starting with research and ending with the recycling process. The Salzgitter site has taken on key elements of these processes: battery expertise is being developed at the Center of Excellence (CoE) and a pilot plant for battery production will be opened by the end of the year. This will be followed by the pilot plant for recycling in 2020. Competence and industrial processes are to be developed at both pilot plants.
Battery system from Brunswick
The battery system for the ID.3 will be manufactured at the site in Brunswick. A new hall the size of nine football pitches will be built especially for manufacturing the battery system, which looks rather like a chocolate bar. It is scheduled to open in the fourth quarter of 2019. In future, around 2,000 units will be produced per day and delivered to the vehicle production site in Zwickau. The Brunswick site has been steadily developing its battery expertise since 2013, in relation to both complete systems and production. The battery systems manufactured there include those for current electric and hybrid vehicles by the Volkswagen brand as well as trucks for Scania and MAN.
Many years of experience and expertise have also found their way into the most recent battery system for the MEB. MEB battery systems that have already been manufactured are currently undergoing several weeks of hardness testing, and are being put through their paces. The results will be incorporated into the further development.
The Brunswick site also manufactures running gear components and assembles front and rear axles. This includes welding groups and steering systems, but also drive shafts from the running gear production site in Wolfsburg.
11173
Jag följer de olika nyheter som då och då kommer ut om ID. Det jag inte förstår är hur de kan få så lång räckvidd oavsett vilket batteri vi pratar om. Om jag jämför med hur långt jag kommer med min GTE eller hur de officiella siffrorna ser ut på nya GTE är det ju väsensskillnad. Är det de nya motorerna som är så mycket effektivare? Luftmotståndet? eller vikten? Kanske alla tre tillsammans, men då blir man ju nyfiken på fördelningen dem emellan.
candyweiss
2019-08-22, 23:26
Jag följer de olika nyheter som då och då kommer ut om ID. Det jag inte förstår är hur de kan få så lång räckvidd oavsett vilket batteri vi pratar om. Om jag jämför med hur långt jag kommer med min GTE eller hur de officiella siffrorna ser ut på nya GTE är det ju väsensskillnad. Är det de nya motorerna som är så mycket effektivare? Luftmotståndet? eller vikten? Kanske alla tre tillsammans, men då blir man ju nyfiken på fördelningen dem emellan.
Blir mer och mer övertygad om att elbilarna är största floppen i nutid. Detta kommer att bli dyrt för alla.
Varför inte lägga alla miljarder på att utveckla miljöbränsle till dagens bilpark istället????
Jag följer de olika nyheter som då och då kommer ut om ID. Det jag inte förstår är hur de kan få så lång räckvidd oavsett vilket batteri vi pratar om. Om jag jämför med hur långt jag kommer med min GTE eller hur de officiella siffrorna ser ut på nya GTE är det ju väsensskillnad. Är det de nya motorerna som är så mycket effektivare? Luftmotståndet? eller vikten? Kanske alla tre tillsammans, men då blir man ju nyfiken på fördelningen dem emellan.
Inte säker på att jag uppfattar din frågeställning korrekt, troligen har du flera frågor. Men jag försöker med de stora mest uppenbara skillnaderna.
- ID3 bygger på en dedikerad BEV-plattform med alla de optimeringar/minskade förluster det ger möjlighet till. Passat GTE bygger på en mix-plattform (ICE, BEV, PHEV) vilket innebär betydligt fler kompromisser och mindre möjlighet till optimering för olika ändamål.
- ID3 har en ny typ av HVAC / klimatanläggning som är mer effektiv än tidigare systemtyper.
- ID3:s räckvidd är baserad på WLTP-körcykeln som ligger närmare verkligheten än den föråldrade föregångaren NEDC som Passat GTE klassades för.
- ID3 har sannolikt mer och smartare regenerering än Passat GTE.
samt många andra skillnader i stort och smått.
Kanske uttryckte mig slarvigt. Men om jag tittar på hur långt jag kommer med en uppskattad WLTP-körcykel och hur nya GTE är typas(?) med WLTP och jämför batteriets effekt borde en ID inte komma i närheten av de distans man uppger. Så om de inte ljuger måste vissa delar i systemet vara betydligt effektivare. Frågan är vilka delar och hur stor de olika delarnas inverkan är?
Ta en min GTE, med 9,9 kWh. Den tar sig ca 40 km(med en ungefärlig bedömning av WLTP genom att lägga till något på verkligheten), vilket betyder 2,5 kWh per mil. ID 3 1st Special Edition kommer att få ett batteripaket på 58 kWh och en WLTP-räckvidd på 42 mil. Det skulle innebära 1,3 kWh per mil. Nästan en halvering. Det krävs extremt mycket för att åstadkomma det. Hur går det till?
Min första tanke är rulllmotståndet, eller vad man ska kalla det, i drivlinan. Det finns ju t.ex. ingen växellåda som stjäl energi.
Kanske uttryckte mig slarvigt. Men om jag tittar på hur långt jag kommer med en uppskattad WLTP-körcykel och hur nya GTE är typas(?) med WLTP och jämför batteriets effekt borde en ID inte komma i närheten av de distans man uppger. Så om de inte ljuger måste vissa delar i systemet vara betydligt effektivare. Frågan är vilka delar och hur stor de olika delarnas inverkan är?
Ta en min GTE, med 9,9 kWh. Den tar sig ca 40 km(med en ungefärlig bedömning av WLTP genom att lägga till något på verkligheten), vilket betyder 2,5 kWh per mil. ID 3 1st Special Edition kommer att få ett batteripaket på 58 kWh och en WLTP-räckvidd på 42 mil. Det skulle innebära 1,3 kWh per mil. Nästan en halvering. Det krävs extremt mycket för att åstadkomma det. Hur går det till?
Tycker det känns onödigt att använda ord som "ljuger". Om du upplever att räckvidden är missvisande så är det den av EU lagstadgade WLTP-körcykeln som behöver kommenteras. Det kommer alltid att finnas de som anser att en standardkörcykel inte överensstämmer med just deras körsätt och användningsområde.
Precis som jag tidigare påpekat så jämför du en PHEV (med all dess komplexitet och behov av stora kompromisser) på en mix-plattform med en dedikerad BEV-plattform. Och som Björn förtydligar, en BEV har normalt ingen växellåda som orsakar förluster. Dock, med högre hastighet jämnar det ut sig, därför finns det nu företag som tittar på exempelvis tvåstegs växellådslösningar för BEV, för de fordon som kan tänkas ha ett sådant användningsområde.
De räckvidder som anges för ID3 är liknande de som anges för BEV från andra tillverkare, men då ska man inte missa att exempelvis Hyundai-Kia använder en sk mix-plattform, inte en dedikerad BEV-plattform, tror att de saknar en sådan i dagsläget. Även Renault Zoë bygger på en mix-plattform, så det finns förbättringspotential här och där när man inte behöver kompromissa.
Min första tanke är rulllmotståndet, eller vad man ska kalla det, i drivlinan. Det finns ju t.ex. ingen växellåda som stjäl energi.På ett sätt kan jag se det som en del av effektiviseringen. Samtidigt borde väl en växellåda kunna minska förbrukningen av el???
Tycker det känns onödigt att använda ord som "ljuger". Om du upplever att räckvidden är missvisande så är det den av EU lagstadgade WLTP-körcykeln som behöver kommenteras. Det kommer alltid att finnas de som anser att en standardkörcykel inte överensstämmer med just deras körsätt och användningsområde.
Precis som jag tidigare påpekat så jämför du en PHEV (med all dess komplexitet och behov av stora kompromisser) på en mix-plattform med en dedikerad BEV-plattform. Och som Björn förtydligar, en BEV har normalt ingen växellåda som orsakar förluster. Dock, med högre hastighet jämnar det ut sig, därför finns det nu företag som tittar på exempelvis tvåstegs växellådslösningar för BEV, för de fordon som kan tänkas ha ett sådant användningsområde.
De räckvidder som anges för ID3 är liknande de som anges för BEV från andra tillverkare, men då ska man inte missa att exempelvis Hyundai-Kia använder en sk mix-plattform, inte en dedikerad BEV-plattform, tror att de saknar en sådan i dagsläget. Även Renault Zoë bygger på en mix-plattform, så det finns förbättringspotential här och där när man inte behöver kompromissa.Jag är INTE ute efter jämförelser mellan verklighet och WLTP. Jag för ett resonemang om jämförelser med Passat GTE och ID. Jag försöker lista ut hur ID kan vara så otroligt mycket effektivare än GTE. Jag kan också se och tänka i generella eller generiska termer. Men det vore intressant att veta mer exakt. För det är verkligen stor skillnad. Vet du vikten på ID?
Tycker redan du fått svar på det :) ID3 är byggd på en dedikerad BEV-plattform (MEB) med alla möjligheter till optimering som det medger, bilen saknar växellåda vilket ökar effektiviteten i "normala" hastigheter, framför allt i körcykeln, ID3 har mer och smartare bromskraftåtervinning, den har en ny typ av mer effektiv klimatanläggning, den har god aerodynamik etc. Att den är tyngre än en Golf TSI spelar ingen större roll för effektiviteten eftersom energin som sätts i rörelse återvinns väl vid regenerativ bromsning.
ID3 och kommande MEB SUV (konceptnamn ID Crozz) på bild med tungt kamouflage:
https://www.motor1.com/photos/695257/vw-id3-and-id-crozz-spy-photos/
Framtida ID-modeller? :)
11239
mangewide
2019-09-10, 06:59
Jahaja från 290k efter Stat rabatt..... Men rätt ok ändå. För det får man ju en snik vanlig Golf Bara ;)
https://teknikensvarld.se/volkswagen-id-3-officiell-med-fakta-och-svenskt-pris/
Jahaja från 290k efter Stat rabatt..... Men rätt ok ändå.
Knappt 250k med "gamla" eurokursen innan våra nuvarande regeringspartier tog över. Men å andra sidan hade vi inte fått 60k av staten då, så det kanske ändå går på ett ut. :)
mangewide
2019-09-10, 09:32
Synd att den modellen man vill ha verkar kosta typ 450k ;)
Nu ska ID.3 finnas i Volkswagen Showroom i Stockholm, för att senare göra en Sverigeturné , som sedan avslutas i Mall of Scandinavia, Solna - där den skall finnas för påseende under en lite längre tid.
Jag fick en inbjudan till en visningsdag i Showroom till helgen.
__________________________________________________ ____
VW Passat GT SC 4motion - VW T-Roc GT 4motion
Skickat med hjälp av Tapatalk
Någon som beställt ID.3 ?
Söker kanske dåligt, men hittar ingen ID 3-tråd, så jag postar här.
Servade ena bilen i förra veckan. Och noterade dragkroksplaceringen på ID 3. Ser lite skumt ut…
Är det ens lagligt att vika undan reg.skylten så där?
Troligen är förstås svaret, annars hade de inte gjort så.
Men skum placering…
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220223/7effb6ef1f46bc3ed8df73a38343253e.jpg
Skickat från min iPhone med Tapatalk
candyweiss
2022-02-23, 23:01
Ja, verkar mycket märkligt? Om man t.ex. har en cykelhållare på dragkroken och en cykel på som döljer regskylten så måste man flytta eller ändra så att skylten blir synlig. Så lösningen på ID3 kan väl knappast vara godkänd?
Crille82
2022-02-24, 07:48
Man är som förare skyldig att se till att en godkänd skylt är väl synlig, vad är det för konstigt med det?
candyweiss
2022-02-24, 08:29
Det är inget konstigt med det. Men ID3s lösning är rent ut sagt idiotisk, hur man än bär sig åt så är inte skylten synlig bara för att kroken är utfälld.
Crille82
2022-02-24, 08:46
Det kan man ju tycka. Men ID.3 är inte konstruerad för att vara en dragbil. Dessutom är inte dragkrok något man anser sig ha särskilt stort behov av på många marknader. I bland annat USA har man på många modeller infästning till cykelhållare och mindre kärror i stötfångaren bakom nummerskylten.
I Sverige har många dragkrok som krav, trots att man ofta inte använder den mer än någon enstaka gång per år. Samma sak att man åker storkombi eller SUV, trots att man till 99% åker själv utan packning.
Volkswagen har väl gjort en marknadsanalys och kommit fram till att många "gröna-vågare" köper ID.3 och behöver ha med sig cykeln.
Volkswagen har väl gjort en marknadsanalys och kommit fram till att många "gröna-vågare" köper ID.3 och behöver ha med sig cykeln.
Det löser inte problemet med synligheten...
Men å andra sidan döljer ändå cykeln den, så "same, same, but different"
Så lite krångligt att plocka loss skylten.
Fast numera får man iof ha en extra skylt i bagaget att hänga på cykeln. :)
Crille82
2022-02-24, 11:09
Ja precis, har man cykelställ med cykel så syns aldrig nummerskylten. Alltså måste man ha en extra skylt att placera väl synligt.
https://www.google.se/search?q=3C0071105B&tbm=isch&ved=2ahUKEwim_a7PjJj2AhXLi_0HHUj-CrIQ2-cCegQIABAA&oq=3C0071105B&gs_lcp=CgNpbWcQA1DnCFjnCGDjCmgAcAB4AIABMYgBX5IBATK YAQCgAQGqAQtnd3Mtd2l6LWltZ8ABAQ&sclient=img&ei=iFkXYqaZIcuX9u8PyPyrkAs&bih=969&biw=1920
Som Crille82 skriver, måste vara avsett för en cykelhållare. Den sitter ju alldeles för högt om man jämför med en normal dragkrok på en personbil. Bara att hänga på extraskylt. Utifrån ändamålet tycker jag att det är en bra lösning, snyggt!
Crille82
2022-02-24, 11:48
ID.3 får inte dra släpvagn, så det är inte en dragkrok utan ett fäste för cykelställ.
candyweiss
2022-02-24, 13:31
Där ser man, jag fick inte riktigt ihop det med den höga placeringen. Måste se roligt ut om man lämnar bilen med kroken utfälld :)
Måste se roligt ut om man lämnar bilen med kroken utfälld
Det gör det, därför jag reagerade och tog fotot :)
Kul att få se en bild på detta. Fick ett pris på knappt 20´ för att få en ”cykelkrok” monterad på min Id3 så jag ” la ner det”
Hej,
Någon som vet om det kommer någon GTX variant av ID3:an i närtid 2022/2023?
Fick min ID4 GTX i Januari och är väldigt nöjd med elbils-livet. Nu är vi sugna att även byta vår andra bil till en elbil och funderar då på ID3 med 77kWh batteriet. Men om en GTX versions lanseras inom kort så är det än mer aktuellt.
En annan fråga, någon som har en ID3:a med standardbelysning och hur upplever ni isf den. Tillräckligt bra eller är den dålig?
Kan inte moderator komplettera rubriken med / ID3 eller likn. så man direkt ser vilken bil det avser? [emoji4]
Skickat från min iPhone med Tapatalk
Någon som vet om något nytt är på gång, facelift eller liknande? Går bara bygga en version av ID3 på VW hemsida.
Var i kontakt med ”min säljare” i veckan och frågade på skoj om det var dags att lägga en order nu när bilen är 1,5 år. Fick till svar att ”Du har ju en 1st Max, så det går inte, Du vill väl inte ”gå ner” i utrustning?
Personligen tror jag det beror på världsläget, om inte annat ngt att skylla på, helt utan följdfrågor.
candyweiss
2022-04-15, 12:12
Vad är 1st Max?
Var i kontakt med ”min säljare” i veckan och frågade på skoj om det var dags att lägga en order nu när bilen är 1,5 år. Fick till svar att ”Du har ju en 1st Max, så det går inte, Du vill väl inte ”gå ner” i utrustning?
Personligen tror jag det beror på världsläget, om inte annat ngt att skylla på, helt utan följdfrågor.
Ja kan må så vara, eller att de sålt så pass bra att de inte kan ta mer orders.
Cupra Born går fortfarande att speca med 77kwh batteriet samt ganska mycket utrustning..
Första utgåvan, som kom med 3 olika utrustningspaket. 1st, 1st Plus och 1 st Max.
ID3 GTX hade ju varit något. En eldriven motsvarighet till Golf GTI.
Det finns förvisso ID4 GTX, men den är så mycket större. GTI:ns koncepta var ju just en lite mindre bil med bra motor i.
Produktionen av ID.3 är begränsad pga bristande tillgång på komponenter som halvledare och kablage m.m. Man behöver kunna leverera det som beställs, undrr 2023, därför att tyska, svenska kunder m.fl. räknar med subventioner som upphör eller förändras efter 2022. Dessutom väntar en modelluppdatering under hösten 2022.