Visa fullständig version : Koda nycklar/byte av mätarhus, GTI 2005
berlands
2018-08-02, 14:25
Har problem med risig display i färddatorn och funderar på att byta hela mätarhuset för att få rätt på det. (till bättre begagnad del)
Men frågan är om detta går att göra?
Jag förmodar att man måste koda in nycklarna på nytt eftersom vissa delar av Immon enligt utsago sitter i mätarhuset.
Stämmer detta? Och isåfall, kan man koda in nycklarna på egen hand med hjälp av VCDS eller måste man konsultera VAG?
Bilen är en Golf GTI 2005 med AXX-motor.
/Berlands
Stämmer detta? Och isåfall, kan man koda in nycklarna på egen hand med hjälp av VCDS eller måste man konsultera VAG?
Bilen är en Golf GTI 2005
Ja, det stämmer.
Fram till och med -00 (kan vara ända till -03, minnet är lite vagt), kan man koda in ett instrument utan VAG. Om man har kvar koden på plastnyckeln som följde med bilen som ny.
Senare årsmodeller måste man koppla upp bilen mot fabriken för att koda in ett nytt(/beg) instrument i bilen.
__________________________________________________ ____
VW Passat GT SC 4motion - VW T-Roc GT 4motion
Skickat med hjälp av Tapatalk
Behövs dock VAG Tacho om man vill ändra miltalet. (eller hitta ett som är ganska nära)
Jag ställde samma fråga på facebook då min knapp för trippmätaren la av (detta var dock till en golf 4). VAG kunde koda om till den nätta summan av 1500:-
Inte helt sant... :)
Man läser ut bla immo ur instrumentet du har och skriver in i det "nya".
Miltalet kan också ändras utan problem.
Då behöver man inte koda nycklar...
Alternativ 2 är att ta immo-EEPROM från gamla och sätta det i den "nya", men vet inte exakt vilken EEPROM som håller miltalet... Kan dock säkert få fram det om jag gräver lite i mina program...
berlands
2018-08-03, 09:28
Inte helt sant... :)
Man läser ut bla immo ur instrumentet du har och skriver in i det "nya".
Miltalet kan också ändras utan problem.
Då behöver man inte koda nycklar...
Alternativ 2 är att ta immo-EEPROM från gamla och sätta det i den "nya", men vet inte exakt vilken EEPROM som håller miltalet... Kan dock säkert få fram det om jag gräver lite i mina program...
Intressant....
Man klonar helt enkelt det gamla EEPROM:et till det nya alternativt flyttar över det rent fysiskt.
Måste man löda in sig på kretskortet för att komma åt att läsa av det på detta viset?
Eller kan man komma åt att läsa ut hela EEPROM:et via signaler som finns i kontaktdonet? (vill ju helst undvika att behöva öppna instrumentet och pilla av mätarnålar och sånt...)
/Berlands
Med verktyget jag har kan jag göra allt via OBD.
Har också för att läsa direkt på EEPROMen (klypa), men ibland måste den plockas bort för att läsas/skrivas...
Hittar inget bättre alternativ men här har man inte original instrument kluster:
https://www.youtube.com/watch?v=TzEUjNaa69o
Har man original kluster kan man alltså bara kopiera allt...
Power class är samma ECU hw som används till olika motorer (typ 1.8l och 2.0l motorer), detta är något som inte skall kunna ändras, men det kan vi göra ändå ��
berlands
2018-08-07, 11:00
Med verktyget jag har kan jag göra allt via OBD.
Har också för att läsa direkt på EEPROMen (klypa), men ibland måste den plockas bort för att läsas/skrivas...
Hittar inget bättre alternativ men här har man inte original instrument kluster:
https://www.youtube.com/watch?v=TzEUjNaa69o
Har man original kluster kan man alltså bara kopiera allt...
Power class är samma ECU hw som används till olika motorer (typ 1.8l och 2.0l motorer), detta är något som inte skall kunna ändras, men det kan vi göra ändå ��
Intressant, helt klart....
Men såg att mjukvaran från Abrites kostar EUR 700, så det blir ju isåfall en slant det också.
/Berlands