Visa fullständig version : VW motor 8V , 1,6 - 1,8 - 2,0. Vad passar mellan?
Hejs.
8V motorer.
Har dålig koll på kompabiliteten.
Har en 2,0 bottenden.
Men vet inte hur toppen är?
Vad/vilken av mina toppar passar en sån.
Förutom 2,0 2E orginaltoppen?
Eller i nödfall.
Finns det förgasainsug som passa 2E-toppen.
Endast budgetlösningar tack , inget kostapengarbygge.
Är till min vinterbil som är en Jetta Mk II förgasare.
Skall få fortsätta att förgasas.
Tips och råd ni som kan 8V?!
Ja eller möjligen köra 2,0 bottendel och 1,8 toppen som sitter i andra jettan.
Men då i den bilen sitter det en 1,8 med K-jet.
Så i den blir det då bara byte av bottendel.
GTi Digifant topp (PB, PF, PD?!?) fungerar iallafall på 2E block. För det har jag provat :)
GTi Digifant topp (PB, PF, PD?!?) fungerar iallafall på 2E block. För det har jag provat :)
Ok , 1,8 gti.
Har den samma form och oljekanaler?
Om den passar borde ju fler än den passar ju.
Är mer OM det går än effekt.
Så kamrem , insug , avgas mm fungerar?
Kamrem beror på om din bottendel är hög eller låg.
Insug och avgas passar från vilken 1,6 eller 1,8 som helst.
Kamrem beror på om din bottendel är hög eller låg.
Insug och avgas passar från vilken 1,6 eller 1,8 som helst.
Även på 2E toppen??
På de 2E motorer jag haft i garaget har endast 2E insug passat pga att de har uttag för spridare i packningsytan. Därav har 2E topparna alltid åkt på tippen :) Att kombinera 2E blocket med toppen från 1.6 el 1.8 fungerar utmärkt och sitter finfint i mk2 som en riktig vridmomentsmotor, gjort det flera ggr.
På de 2E motorer jag haft i garaget har endast 2E insug passat pga att de har uttag för spridare i packningsytan. Därav har 2E topparna alltid åkt på tippen :) Att kombinera 2E blocket med toppen från 1.6 el 1.8 fungerar utmärkt och sitter finfint i mk2 som en riktig vridmomentsmotor, gjort det flera ggr.
Ohh shit va nice.
Tack för info.
Det är lite det jag trodde angående insuget till 2e-toppen.
Men just spridargrejen kommer ändå försvinna , blir förgasare.
Man kunde ju blocka den biten som hamnar utanför med en adapter.
Detta är ju dock SNIK PÅ låg nivå :p
Blir endast pga att det står en 2,0 2E i garaget och jag har fungerande topp från 1,6 med gasare.
Och ska jag ha kvar 2e toppen så måste jag ragga tillbaka alla prylar som satt där.
För den är helt ren nu utan alla omkringgrejer.
Jämför jag mellan 1,6 insuget och 2,0 insuget så är det olika bredd mellan kanalerna om jag minns rätt.
Så därav kom min fråga att helt enkelt norpa hela toppen med allt från 1,6:an.
2E är ju lågblock så kamrem mm passar ju också mellan 1.6 och 2.0 så det är lätt att göra en "ny" motor om man har en 2E och en gammal förgasar 1.6 el 1.8.
Jag vet att det är Snik men jag kan ju ändå tipsa lite, ibland har man ju grejer som ligger i skräpar i garaget som är gratis:
*Förgasaren är den stora proppen, över 4500rpm tappar du snabbt i effekt upp till dit är det GTI känsla om du har övrig kringutrustning rätt.
*Har du möjlighet så berbeta grytan under förgasaren i insuget och tag bort minst hälften av piggarna på igelkotten om den finns
*Har du ett grenrör och främrerör som är dubbelt (6 bultar mellan grenrör och främrerör istf för 2 klämmor) ta detta
*Justera accpumpen på förgasaren så den ger max
*Koppla det andra vakuumstyrda spjället på förgasaren utan ventiler och givare direkt till vakuumtanken
*Högre flottörnivå i förgasaren ger också mer soppa
I en av mina vinterbilar så gav en 2E block + JJ topp + ovan modifieringar 108hk i motorn på rullande landsväg och bättre vrid en än orginal JJ = Riktigt trevligt och 100% besiktningsvänligt :)
Effekten är för en gångs skull skitsamma :p
Får man skriva så?
Bilen ÄR en förgasar Jetta -85.
Så den vill vara förgasarbil fortfarande.
Blir en skattesmitare med 2,0 motor.
Är mest att jag har lite motorer liggande och vill ha ihop något av dem.
Och då är ju 2,0:an vettigast att bygga något på.
Av mina 8v-motorer då...
Jag har 2st 1,6 förgasare kompletta.
Har en 2,0 2E motor utan omkringstuff.
Har en 1,8 90hk K-jet.
Så tanken var 2,0 2E.
Sedan klappa dit vad som passar.
1,6 förgasare är inget hinder.
Ska bara fungera som början.
Ska skrota en massa så jag behåller det som går att använda.
2E är ju lågblock så kamrem mm passar ju också mellan 1.6 och 2.0 så det är lätt att göra en "ny" motor om man har en 2E och en gammal förgasar 1.6 el 1.8.
Jag vet att det är Snik men jag kan ju ändå tipsa lite, ibland har man ju grejer som ligger i skräpar i garaget som är gratis:
*Förgasaren är den stora proppen, över 4500rpm tappar du snabbt i effekt upp till dit är det GTI känsla om du har övrig kringutrustning rätt.
*Har du möjlighet så berbeta grytan under förgasaren i insuget och tag bort minst hälften av piggarna på igelkotten om den finns
*Har du ett grenrör och främrerör som är dubbelt (6 bultar mellan grenrör och främrerör istf för 2 klämmor) ta detta
*Justera accpumpen på förgasaren så den ger max
*Koppla det andra vakuumstyrda spjället på förgasaren utan ventiler och givare direkt till vakuumtanken
*Högre flottörnivå i förgasaren ger också mer soppa
I en av mina vinterbilar så gav en 2E block + JJ topp + ovan modifieringar 108hk i motorn på rullande landsväg och bättre vrid en än orginal JJ = Riktigt trevligt och 100% besiktningsvänligt :)
Förgasare kan man alltid ha två av.
Så gjorde man på gammalt :D
Slipa insug är nog bara av godo.
Så den kan jag checka av med.
Grenrör??
Får kolla på det.
Annars får man fixa.
Inte så viktigt egentligen.
Men ska man ändå så...
HUR justerar jag accpump?
Nu är det avdelningen dumma frågor :eek:
Men jag kommer fasen inte ihåg.
Tror det får vänta.
Får ta isär och lära om förgasare känner jag.
Men få ihop innan vinter får bli prio ett.
Så trimma blir senare tror jag.
Kamaxlar?
Kompatibla mellan alla tre?
Dvs 1,6 1,8 & 2,0?
Kamaxlar är kompatibla. Men kamaxlel från en med mekaniska lyftare passar inte till en med hydrauliska. Och tvärtom.
Skickas från min iPhone via Tapatalk
Kamaxlar är kompatibla. Men kamaxlel från en med mekaniska lyftare passar inte till en med hydrauliska. Och tvärtom.
Inte mycket koll MEN det visste jag iaf :)
Då är det bara att kolla vad som sitter i mina toppar och bilar.
Effekten är för en gångs skull skitsamma :p
Får man skriva så?
Bilen ÄR en förgasar Jetta -85.
Så den vill vara förgasarbil fortfarande.
Blir en skattesmitare med 2,0 motor.
Är mest att jag har lite motorer liggande och vill ha ihop något av dem.
Och då är ju 2,0:an vettigast att bygga något på.
Av mina 8v-motorer då...
Jag har 2st 1,6 förgasare kompletta.
Har en 2,0 2E motor utan omkringstuff.
Har en 1,8 90hk K-jet.
Så tanken var 2,0 2E.
Sedan klappa dit vad som passar.
1,6 förgasare är inget hinder.
Ska bara fungera som början.
Ska skrota en massa så jag behåller det som går att använda.
Förgasare kan man alltid ha två av.
Så gjorde man på gammalt :D
Slipa insug är nog bara av godo.
Så den kan jag checka av med.
Grenrör??
Får kolla på det.
Annars får man fixa.
Inte så viktigt egentligen.
Men ska man ändå så...
HUR justerar jag accpump?
Nu är det avdelningen dumma frågor :eek:
Men jag kommer fasen inte ihåg.
Tror det får vänta.
Får ta isär och lära om förgasare känner jag.
Men få ihop innan vinter får bli prio ett.
Så trimma blir senare tror jag.
När det gäller topp så är det ju enklare att ta en 1.6 förg topp så slipper du plugga K-jet hålen så ta en av dessa.
Dubbla förgasare är nog otroligt svårt om du skall jobba med originalprylar, glöm den tanken!
Accpumpen finns i lite olika utförande på olika årsmodeller men principen är att få den armen som går från spjällaxeln till den att röra sig mera. På några finns det en gängad stång i änden som kan justeras, på andra böjer man mothållet (liten plåtkonsoll på förg) och på vissa kan man lägga brickor mellan. Det blir tydligt när du håller en lös förgasare framför dig.
Då blir det 1,6 med orginalgasare!
Kan blir en snålvarg för vardagsbus.
Ja när du säger det fattar jag.
Vet hur det ser ut runt förgasaren.
Tror jag fattar hur du menar.