Visa fullständig version : 2E + Dieselvev?
Mackan73
2007-08-24, 10:59
Som jag kunnat räkna ut så blir volymen 2042cc? Är det genomförbart med originalkolvar? funkar det med 2E stakar el är dieselns vev tjockare alt tunnare?
lär ha andra kolvar iom att slaget blir längre.. 95.5mm gentemot 92.8,mm.. finns kolvar att köpa i bla tyskland å usa som är ämnade för just det ändamålet, bla JE har redan tagit fram kolvar med rätt mått.
stakarna är ja osäker på om dom passar.. inte hunnit forska så mycke.. men iom att dom brukar "stroka" ABA maskinerna i usa.. utan å byta stakar.. så lär dom nästan passa.. då ABA:n är deras motsvarighet till våran 2E.
viker in en lite uträkning.. du har helt rätt i 2042cc.. orginal 2E "2 liter" är på 1984cc.
82.5mm borr
95.5mm slag
82.5/2 = 41.25(cyl. radie)
pi = 3.142
cyl.radie * cyl.radie * pi * slag = 510572,5 * antal cylindrar(4) = 2042290 / 1000 = 2042.29cc.
Mackan73
2007-08-24, 16:39
ok, du råkar inte veta vilken komphöjd dom skall ha?
umm.. tyvärr inte.. men det borde väl gå att räkna fram..
stakarna i en 2E är 159mm har ja för mig.. "hög-block".. kanske oväsentligt..
om du ökar slaget med 95.5 - 92.8 = 2.7mm..
då borde den väl titta upp 2.7mm över kanten på blocket.. ifall den nu ligger jämns med kanten orginal.. så.. samma som orginal.. minus 2.7mm.. kanske.. eller är ja helt ute å susar..? lite disträ idag.. =D
vet att folk i staterna använt 9A kolvar.. tror ja det var.. som dom svarvat ner något.. för att göra högkomps-kolvar till sina ABA-motorer.
Mackan73
2007-08-24, 17:20
Jo räknade ut det oxå, men som sagt vet ju inte hur mkt det finns att spela på för jag antar att inte kolvarna går hela vägen upp. Har inte blocket tillgängligt för tillfället. Nån annan kanske vet? Går det ev svarva ner originalkolvarna en liten bit? Få en liten klämspalt kanske, högt komp är ju trevligt om det inte blir för högt dvs.
tror dom flesta 8v-kolvarna går ända upp till kanten.. dom har istället en urgröpning i mitten.. förbränningsrummet i kolven så att säga.
nog går det att svarva orginalkolvarna den biten.. fast det blir nog lite tunnt ifall man nu strävar efter att ha kvar samma komp.. men ska man endå höjja den så äre ju mest kanterna man behöver ta ner.. så då borde det väl funka.
fördelen med att ta en uppsättning 9A kolvar vore då att man har mer material att svarva av, iom att 9A har förbränningsrummet i toppen istället.
Mackan73
2007-08-24, 22:06
Ok, får forska vidare på detta då jag river motorn. Sen beror det ju på om volymhöjningen är värt besväret. fast det vore ju lite festligt att brumma omkring i en typ 2050cc mk1
jag vet att vissa dieslar har låånga kolvar med 144 stakar å 23 el 24 mm kolvbult fastän att dom har det långa blocket vilket i sintur innebär att du får isåfall ragga tag på 159 stakar.
du minskar åxå varvvilligheten på motorn med att sätta i heffaklumpsveven från en diesel
Jag vet att man brukar nyttja 9a kolvar som budgetkolvar då man konverterar en aba till 16v-T.då får du ett cr på 8-9:1 nånting men du måste åxå bussa om lilländan på staken till 20 mm då kolvarna i en 9a styr storleken på kolvbulten.
Putte_70
2007-08-24, 23:39
umm.. tyvärr inte.. men det borde väl gå att räkna fram..
stakarna i en 2E är 159mm har ja för mig.. "hög-block".. kanske oväsentligt..
om du ökar slaget med 95.5 - 92.8 = 2.7mm..
då borde den väl titta upp 2.7mm över kanten på blocket.. ifall den nu ligger jämns med kanten orginal.. så.. samma som orginal.. minus 2.7mm.. kanske.. eller är ja helt ute å susar..? lite disträ idag.. =D
vet att folk i staterna använt 9A kolvar.. tror ja det var.. som dom svarvat ner något.. för att göra högkomps-kolvar till sina ABA-motorer.
Lånar lite av tråden..
Ska byta till 2E motor i min Golf. har blocket uppsatt i motorställ och har kollat över det o så.. Kolvarna på motorn jag har har en liten "klack" kan man kalla det, den tittar upp över kanten på blocket när man drar upp kolvarna i övre läget. Måste jag byta kolvarna då eller det går att dra på toppen från min 1.8 på det blocket??
Sorry att jag lånade tråden men var tvungen att fråga när jag såg att ni skrev om att kolven tittar upp över kanten.
umm.. tyvärr inte.. men det borde väl gå att räkna fram..
stakarna i en 2E är 159mm har ja för mig.. "hög-block".. kanske oväsentligt..
om du ökar slaget med 95.5 - 92.8 = 2.7mm..
då borde den väl titta upp 2.7mm över kanten på blocket.. ifall den nu ligger jämns med kanten orginal.. så.. samma som orginal.. minus 2.7mm.. kanske.. eller är ja helt ute å susar..? lite disträ idag.. =D
Borde i sånt fall bli 2.7mm / 2 = 1,35mm eftersom halva slaglängden går nedåt.
Mackan73
2007-08-26, 13:50
Stämmer bra det, tänkte inte så långt. Vad tror ni är detta genomförbart med små ändringar el är det bara onödigt mkt strul för aningen mer volym?
Vad har de olika föreslagna vevaxlarna för slaglängder ?
Vilken Diesel vevaxel snackas det om ?
.
Mackan73
2007-08-26, 16:41
original 2E har slag 92,8. 1.9l diesel motorerna har 95,5
original 2E har slag 92,8. 1.9l diesel motorerna har 95,5
Alltså har alla HÖG blockare ( 2E / ABF ) 92,8 mm slaglängd.
eller ?
Vilken 1,9 diesel...
Den gamla 1,9'an utan TDI eller den nya ( 1994 --> ) med TDI ?
.
Mackan73
2007-08-26, 17:42
Här står allt du behöver veta.
http://www.doppel-wobber.de/wbb2/jgs_portal.php?id=119
Här står allt du behöver veta.
http://www.doppel-wobber.de/wbb2/jgs_portal.php?id=119
Jo den sidan är mycket informativ.
Dock kan jag inte ett ord tyska men vissa saker går ju att gissa sig till.
Hur vet man att Diesel vevaxlarna passar direkt i Bensin blocken ?
Tänker då mera på vevlagrens dimensioner osv osv
Är Dieselns vevaxel smidd ?
.
Mackan73
2007-08-26, 18:25
Blocken är ju likadana, borrningen som skiljer. Vet inte dimensionerna på vevlagren, men eftersom folk monterat veven på 1.8:or för att få upp volymen så lär det inte va nåt större problem. Ingen aning om den är smidd heller.
Tidiga 1,9 TDI:n, 92-97 har smidd vev, en bra sådan, 95.5mm.
"Alltså har alla HÖG blockare ( 2E / ABF ) 92,8 mm slaglängd.
eller ?"
mig veteligen JA, är stakarnas längd och kolvarna som skiljer gentemot ett vanligt lågblock.
hur man vet om det passar.. tja.. man kan ju alltid kolla lagrens art.nr i etka å jämföra..
kolla åxå på vad för block som du tar veven ifrån, det finns dieslar med den nyare blocktypen 06 som har kedjedriven oljepump den veven funkar inte i ett 2e block.
du skall ha vev från block med "utanpåliggande vattenpump" 058 block.
eventuellt kan du behöva byta ut kamremsdrevet som sitter på veven och det är inte säkert att dom har samma typ av krysskils spår.
kolla med TinyMike, han håller på med 2e/abf/abk etc bygge å dieselvev.
Mackan73
2007-08-28, 19:02
Ok, vet du nån årsmodellsbrytpunkt på när dom blocken kom.
ingen aning men du ser skillnad på blocktypen iaf .
aaz från golf mk3 är väl en 1.9 l diesel, den motorn bör ju vara hyffsat tilljänglig nu på skrotar etc
Mackan73
2007-08-28, 22:20
Jepp, är en sån vev jag har på g. är vevaxelremhjulen lika stora?! För som jag fattar det så är det annorlunda krysskil på dieseln mot för på en bensin? Den har väl typ mer som en halvmåne på själva veven?
Kolla med TinyMike, han håller på med 2E/ABF/ABK etc bygge å dieselvev.
Var hittar man denna TinyMike ?
Jag gjorde en sökning efter honom men ingen träff.... :o(
.
kolla i det äldre forumet. vet inte om han har reggat sig i detta forumet ännu.
samt att jag vet inte om han har stora bokstäver eller mellanrum i sitt "namn"
TinyMicke
2007-08-31, 19:07
Jag har som ni ser reggat mig, men inte gjort några inlägg än.
Vad funderar ni på?
/Micke R
Mackan73
2007-08-31, 20:37
Jo funderar på att stoppa en dieselvev i mitt 2E block. Så jag undrar hur man gör med vevaxelremhjulet? Det som sitter på dieselaxeln ser väl lite annorlunda ut mot på en bensinare?
Har en AAZ stående med rasad topp pga att en förkammare lossnat och mörbultat en kolv. Bara att hämta om nån vill ha! Veven i den bör ha klarat sej. Finns dock ingen pump, startmotor eller nåt.
TinyMicke
2007-09-01, 18:59
Mackan73:
Det jag gjorde, då jag inte hittade nått vevaxeldrev med rätt infästning, var att sätta upp veven i fräsen och göra ett nytt kilspår som passar på det gamla drevet.
Det innebär ju att markeringarna för kamremmen inte kommer att stämma längre, då drevet hamnar 180 grader från vad det var tänkt från början, men du kan ju alla ändå kolla när motorn är i övre dödläge på svänghjulssidan.
Jag skulle tro att det finns ett vevaxeldrev som passar direkt, men jag kunde inte hitta nått iaf.
/Micke R
Mackan73
2007-09-01, 19:42
Ok, ja då skall det ju gå lösa med andra ord. Hur gjorde du med kolvar? Har du fått igång motorn? Isåfall hur är den i karaktären?
TinyMicke
2007-09-02, 15:13
Kolvar beställde jag JE från USA, då jag använder 20v-topp.
Finns inget som passar std för mig, men du borde kunna använda 9A-kolvarna, ev om de måste anpassas lite.
Karaktären kan jag inte säga så mycket om, då motorn står i ett stativ än så länge.
Men det blir nog en hel del vrid iaf, jag kör ju med en 9A med KR-topp i bruksgolfen, som jag tycker det är en hel del botten i.
/Micke R
Mackan73
2007-09-02, 22:03
Jo, vrid lär det ju bli. Men tänkte mer på varvilligheten?
varvvilligheten minskar med ~200rpm.
Mackan73
2007-09-03, 14:42
Låter ju bra det. Blir nog så man monterar en, vrid kan man aldrig få nog av.
Detta var en intressant tråd eftersom jag har planer på att bygga en 8v 2.0l med det låga 2-liters blocket från Audi, motorkod 3A. Skulle det gå att byta till dieselvev på den motorn med samma modifieringar? Någon skrev ju att folk bytte på 1.8 blocken så då borde det väl även gå på ett lågt 2 liter block...