handdator

Visa fullständig version : Nya Golf GTE, klockren?!



mangewide
2014-02-20, 21:16
Det här måste vara väldigt intressant!.

Allt hänger på priset!, men visst får man 40 000:- premie?

http://www.teknikensvarld.se/2014/02/20/46604/volkswagen-golf-gte-officiell--laddhybrid-med-018-lmil/

Marcus
2014-02-20, 23:33
Intressant modell och härligt att VW visar att man kan bygga körglada laddhybrider och att det går att göra utan de fruktansvärda CVT-lådorna. Äntligen en laddhybrid med dubbelkopplingslåda! Denna här drivlinan kommer förmodligen att dyka upp även i nya Passat och Audi A4. Kommer ju även i Audi A3.

Cullberg
2014-02-21, 15:57
Världspremiär för nya Golf GTE – 10 huvudfakta:
1. Golf blir den första bilmodellen i världen som erbjuds med alla kommersiellt tillgängliga typer av drivlinor.
2. Nya Golf GTE kan köras utsläppsfritt men är också en långfärdsbil i hybridläget.
3. Golf GTE kan köras upp till 50 km i elläget. Total teoretisk räckvidden är 939 km.
4. Låg snittförbrukning (enligt NEDC-normen) på endast 1,5 l per 100 km, motsvarande CO₂-utsläpp på 35 g/km.
5. 1,4 TSI Golf GTE levererar 150 hk (110 kW), elmotorn upp till 102 hk (75 kW).
6. Systemeffekten ligger på 204 hk (150 kW), det maximala vridmomentet på 350 Nm.
7. GTE är efter GT, GTI och GTD den fjärde GT-modellen i det svenska Golf-programmet.
8. Golf GTE har en topphastighet på 217 km/h och klarar accelerationen från 0 till 100 km/h på 7,6 sekunder.
9. Till standardutrustningen hör LED-strålkastare och radiosystemet ”Composition Media” med en 6,5"-display.
10. Golf GTE börjar rulla in hos återförsäljarna på de första marknaderna i höst.
Volkswagen är först ut bland världens alla biltillverkare med en modellserie som erbjuder kunderna alla f.n. kommersiellt tillgängliga drivlinor. Vid den internationella bilsalongen i Genève (4-16 mars) premiärvisar den tyska biltillverkaren den nya laddhybriden Golf GTE och rundar samtidigt av modellserien med en sjätte drivningstyp (bensin-, diesel-, bioetanol, fordonsgas-, el- och laddhybriddrivning).
Golf GTE har en genomsnittsförbrukning (enl. NEDC-cykeln för hybridbilar) på 1,5 l/100 km (motsvarande 35 g CO₂/km) och en räckvidd i eldriftsläget på 50 km. Den totala räckvidden för Golf GTE, som har en effekt på 204 hk (150 kW), är 939 km. Golf GTE lanseras i Sverige i höst. Priset är ännu ej fastställt.
Det bästa av två världar. Nya Golf GTE drivs av två motorer: en 150 hk (110 kW) stark turbomatad och direktinsprutad bensinmotor (1.4 TSI) och en elmotor på 102 hk (75 kW). Tillsammans levererar dessa båda motorer en systemeffekt på 204 hk (150 kW). När elmotorn används som enda drivkälla kan Golf GTE komma upp i 130 km/h. När den fulla kraften från TSI-motorn används, spurtar GTE upp från 0 till 100 km/h på 7,6 sekunder och topphastigheten för denna Volkswagen ligger på 217 km/h. Men de siffrorna är endast av sekundär betydelse. Viktigare är den överlägsna elasticitet som Golf GTE erbjuder tack vare sitt maximala systemvridmoment på 350 Nm – ett vridmoment som får Golf GTE att sticka ut rejält från samtliga konkurrerande laddhybrider i klassen.
Utsläppsfri långfärdsbil. Trots sin effekt och sitt vridmoment är Golf GTE en av världens mest effektiva bilar.
Om man oftast kör kortare sträckor till vardags, kan man köra utsläppsfritt i elläget – i dagar, veckor och månader. När man kommer hem på kvällen, laddar man helt enkelt batteriet från ett vanligt hushållsuttag i ca. 3,5 timmar (tills det är fulladdat), så är allt klart igen. Om man ”tankar” batteriet i en laddbox (i garaget eller i hemmet) eller på en allmän laddningsstation, räcker ca. 2,5 timmar för att ladda batteriet fullt. Tack vare de intelligenta reglermöjligheterna för Golf GTE kan föraren också vid längre resor se till så att det endast är den utsläppsfria elmotorn som används på slutmålet om detta t.ex. är en stad. Det här betyder att Golf GTE är en dynamisk och extremt ekonomisk allroundbil för långa resor, och samtidigt en utsläppsfri bil.
Med Golf GTE kan Volkswagen erbjuda alla de drivsystem som är kommersiellt tillgängliga i nuläget till Golffamiljen. Volkswagens konstruktörer har skapat de förutsättningar som krävs för att högvolymsmodeller, som Golf, ska kunna förses med alla typer av drivning. Golf-modeller med bensin-, diesel-, bioetanol, fordonsgas, el- och hybrid-drivningar kommer att tillverkas vid Volkswagens fabriker – vilket gör att företaget kan erbjuda en Golf som är skräddarsydd på ett optimalt sätt för varje kunds individuella krav. Utvecklingsarbetet fortgår kontinuerligt och på sikt kan även andra drivsystem vara aktuella, t.ex en bränslecellsdriven Golf.
Laddhybridsystemet i Golf GTE
Drivkomponenter. Nya Golf GTE drivs av en 150 hk (110 kW) stark turboladdad och direktinsprutad bensinmotor (1,4 TSI) och en elmotor på 102 hk (75 kW). Tillsammans levererar de båda motorerna en systemeffekt på 204 hk (150 kW). Elmotorn får sin ström från ett högvoltsbatteri av litiumjontyp. Kapaciteten för det vätskekylda batteriet är 8,8 kWh. Batteriet laddas via ett uttag som sitter placerat bakom VW-märket i kylargrillen. Batteriet väger 120 kg, och Golf GTE totalt 1 524 kg. Växellådstypen som Volkswagen använder här är en 6-stegad DSG-växellåda med 3 kopplingar, speciellt framtagen för hybridbilar. Volkswagen har integrerat elmotorn i växellådshuset. Till drivkomponenterna hör också kraftelektroniken (som omvandlar batteriets likström till växelström för elmotorn) och en laddare. En elektromekanisk bromsservo och en eldriven luftkonditioneringskompressor säkerställer att broms- och luftkonditioneringssystemen fungerar på ett optimalt och energieffektivt sätt, även i ”e”-läget, då Golf GTE endast drivs av sin elmotor.
Blir elbil med en knapptryckning. Golf GTE kan köras i olika drivlägen som alla har intuitiva beteckningar. Med en enkel knapptryckning kan föraren t.ex. växla över till e-läget för att köra utsläppsfritt med sin Golf GTE. I elläget kan GTE nå en topphastighet på 130 km/h och räckvidden i detta ”e”-läge är cirka 50 km (vid fulladdat batteri och beroende på utomhustemperatur och körstil). Föraren kan också använda GTE-knappen för att växla över till ett läge döpt efter bilen – GTE-läget – som lockar fram en utpräglat sportig sida hos denna nya Golf.
Golf GTE – design och finesser
Teknik och design i full harmoni. Golf GTE innehåller ett banbrytande, miljöfokuserat och samtidigt sportigt laddhybridsystem. Allt kombineras med en fjädring som både erbjuder sportiga vägegenskaper och åkkomfort på hög nivå. Detta dynamiska teknikpaket har integrerats i en bil som imponerar med sin högklassiga design och sina intuitiva reglage.
Exteriör. Volkswagens chefsdesigner Klaus Bischoff och hans team har åstadkommit en look som kombinerar kännetecknen för GTI och e-Golf till en unik identitet som det inte går att ta miste på. Klaus Bischoff förklarar skillnaderna:
- Att Golf GTE har eldrift ombord åskådliggörs av LED-varselljusens uttalade C-form. Övriga detaljer i frontens design har anknytning till GTI.
Rött blir blått. På de ställen som domineras av rött i GTI, används istället blått i GTE. Volkswagens chefsdesigner fortsätter:
- En horisontell list i grillen löper vidare till strålkastarna och ger på så sätt bilen en ännu sportigare framtoning i linje med Volkswagens elbilskoncept.
Precis som e-Golf, kommer Golf GTE att vara utrustad med dubbla LED-strålkastare som standard. Också blinkers och parkeringsljus är av LED-typ. LED-lampor svarar även för skyltbelysningen. Andra paralleller till GTI och GTD är dekorpanelerna på trösklarna liksom takkantspoilern med sina sidosektioner. De aerodynamiska 16”- (standard), 17”- och 18”-lättmetallfälgarna är specialdesignade för GTE.
Interiör. Precis som exteriören, uppvisar den sportiga interiören i Golf GTE ett tydligt släktskap till de andra två medlemmarna i GT-familjen. Men precis som på utsidan, har de röda detaljerna nu blivit blå även i kupén.
Klaus Bischoff:
- Volkswagens blå elbilsfärg skapar attraktiva kontraster på sätesklädseln, dekorsömmarna och i materialmönstren. Också den blåfärgade orienteringsbelysningen i kupén överbryggar visuellt till e-mobilitetens värld.
Nyansen på de ljusblå dekorsömmarna på läderratten, mattornas kantsöm, sätesklädseln och på växelspaksdamasken matchar, precis som de blå dekordetaljerna på växelspaksknoppen, de utvändiga detaljerna på Golf GTE.
Golf GTE – speciella instrument och displayer
Pekskärm. Alla Volkswagen Golf är utrustade med en pekskärm. I fallet Golf GTE handlar det om en högupplöst 6,5”-skärm som hör till det standardmonterade radiosystemet ”Composition Media”. Radio/navigationssystemet ”Discover Pro” finns som tillval. Båda innehåller många extrafunktioner i GTE. Hit hör t.ex. en räckviddsmonitor, en energiflödesmätare, nollutsläppsstatistik, ”e-manager” och, i kombination med navigationssystemet (tillval), ”räckvidd 360°”. Dessutom kan alla Golf GTE-ägare utan kostnad ladda ner appen ”Volkswagen Car-Net e-Remote” till sin smartphone och använda denna för att styra olika funktioner och för att plocka fram information från bilen. Översikt över radio- och radio/navigationssystemens extrafunktioner:
Räckviddsmonitor: Visar den aktuella räckvidden för GTE vid eldrift, samt potentiell ytterligare räckvidd om alla tilläggsförbrukare stängs av.
Energiflödesmätare: Visar kraftflödet vid acceleration (blå pilar) och vid inbromsning eller energiåtervinning (gröna pilar) i form av animerad grafik.

Marcus
2014-02-21, 16:17
Blir riktigt sugen på den här modellen! Tänk att kunna köra på eldrift till och från förskolan med barnen eller när man bara ska handla mat och sedan volle kraft voraus på motorvägen till jobbet eller annan längre resa :)

J.L
2014-02-21, 16:23
klockren (http://www.klockren.nu/)!

Riktigt fina siffror... Men... om alla bilar ska gå på ström, får de gröna börja bygga många fler vindkraft :rolleyes:

magnusT
2014-02-21, 16:29
Jo hade varit fint att pendla med en GTE, kunde nog klara sig helt på eldrift fram och tillbaka till jobbet.
Men såg nånstans att bränsletanken bara rymmer 13,5l.
Kan det stämma? För det står ju att batteriet sitter där tanken brukar sitta.
Då kan ju räckvidden inte vara 939km.

Marcus
2014-02-21, 16:40
Audi A3 Sportback e-tron har en 40 liters bensintank så förmodligen har Golf GTE samma eller liknande kapacitet då de använder samma typ av drivlina.

NOlsson
2014-02-21, 17:40
Ang. tanken så är den som Marcus säger, på 40 liter. Du läste nog ( ;-) ) en kommentar från på AMS eller TV från en person som spekulerade…
Helt klart en grym bil! Troligtvis hittar vi liknande drivlinor till dom flesta modellerna under nästa år :-)

Ang. priset så borde (?!) det hamna någonstans runt 25-30K € rimligtvis! 25K kostar en A3 G-tron, E-Golf runt 30, skulle GTE:n kosta runt 250 så vore det riktigt prisvärt! :-)

Premis
2014-02-21, 18:05
Audi A3 Sportback e-tron har en 40 liters bensintank så förmodligen har Golf GTE samma eller liknande kapacitet då de använder samma typ av drivlina.

Sladdvinda? ;)

Trevlig bil.

Premis
2014-02-21, 18:08
klockren (http://www.klockren.nu/)!

Riktigt fina siffror... Men... om alla bilar ska gå på ström, får de gröna börja bygga många fler vindkraft :rolleyes:

Sett beräkningar på att vi skulle behöva öka energiproduktionen med 10% för att driva alla personbilar och lastbilar helt på el i landet .. ungefär så mycket som man kan effektivisera nuvarande kärnreaktorer med, lät inte så illa. Skippar man kärnkraften så blir det svårt att se himlen dock för alla snurror :). Men så länge man får se snygga Golfar så ..

AXL72
2014-02-21, 19:21
Aldrig någonsin kommer något eldrivet i min ägo. Jag tänker vara miljöbov tills den dag som jag dör. Hinner de fossila bränslena ta slut innan dess så ser jag till att dö. :)

mangewide
2014-02-21, 20:47
Aldrig någonsin kommer något eldrivet i min ägo. Jag tänker vara miljöbov tills den dag som jag dör. Hinner de fossila bränslena ta slut innan dess så ser jag till att dö. :)

Jasså ingen 918, P1 eller LaFerrari för dig?!, låter som en tråkigt liv du har framför dig.. :).

Detta är framtiden!, och en underbar kombination av de bästa!. Har ni sett hur läckert nya F1orna kör med eldrivna turbos, för att slippa lagg!! :)

Nån skrev 250k för GTE, det skulle ju vara helt galet billigt. Men ett pris som en GTI eller lite till så kommer detta bli en galen succe...

AXL72
2014-02-21, 21:24
Jasså ingen 918, P1 eller LaFerrari för dig?!, låter som en tråkigt liv du har framför dig.. :).

Detta är framtiden!, och en underbar kombination av de bästa!. Har ni sett hur läckert nya F1orna kör med eldrivna turbos, för att slippa lagg!! :)

Nån skrev 250k för GTE, det skulle ju vara helt galet billigt. Men ett pris som en GTI eller lite till så kommer detta bli en galen succe...

Nej, jag har liksom inga planer på några såna bilar. :-) Men förutom hybriddrift så har de även ett allt annat än lockande utseende gemensamt, så i ärlighetens namn så skulle jag utan att tveka hellre köra 911 GT2 RS, F1 GTR och FXX.

Marcus
2014-02-21, 22:54
Enligt uppgift kan priset bli ca 325 000 kr.

Peter-C
2014-02-22, 00:24
Över 300 är ju rimligt med tanke på hur komplicerad bilen är. I vilket fall som helst så är den en intressant skapelse.

/Peter

mangewide
2014-02-22, 10:28
Enligt uppgift kan priset bli ca 325 000 kr.

Låter ju galet bra i så fall!.

Har ni sett P1an testas, där de förklarar fördelen med att ha elmotor, för att "gömma" turbolagget. Så j-vla smart :)

https://www.youtube.com/watch?v=Kb8tGX-HPQE

Crille82
2014-02-22, 12:11
Detta med hybrider och elbilar är bara ett spel för gallerierna, ett sätt för biltillverkarna att visa att de "tar ansvar för miljön".

Så länge bilarna blir avsevärt mycket dyrare att köpa och äga så säljer de inte, annat än möjligtvis några till kommuner etc. Till en onödig kostnad av våra skattepengar. Det är pengarna som räknas när folk köper bil, en hybrid- eller elbil kan inte bli annat än mycket dyrare att äga i slutänden.

Vem köper en Golf (eller Jetta) Hybrid för över 300´ när man kan köpa en GTI DSG eller för den delen en Alltrack Premium för samma pengar? Annars finns ju Golf GT DSG för 80-90´ mindre.

E-Up för priset två(!) Cross-Up eller en E-Golf för 400-500´ känns ju inte heller speciellt prisvärt så att säga...

FiNCH
2014-02-22, 13:48
En Golf GTE låter i mina öron som en grym bil, lekstuga som drar 1,5dl per mil, det är lysande!

Skickat från min C6603 via Tapatalk

kalle950
2014-02-22, 13:50
Detta med hybrider och elbilar är bara ett spel för gallerierna, ett sätt för biltillverkarna att visa att de "tar ansvar för miljön".

Precis, vad där det för fel med att driva sin bil på återvunna dinosaurier? Det om något borde räknas som återvinning :-)

FiNCH
2014-02-22, 13:52
Det ultimata är en liten Dieselsnurra som driver en generator, en dator som övervakar och säger till motorn hur mycket ström som behövs, sen har man 1 liten elmotor i varje hjulnav, det är effektivt men förmodligen för bra för att sälja nu, det är sånt dom tar till när kraven är högre.

Skickat från min C6603 via Tapatalk

Peter-C
2014-02-22, 15:15
Visst är det ett spel för galleriet. Det är ändå skoj att se vad de kommit fram till.

Att äga... Komplicerade lösningar brukar innebära dyra reparationer + uh. Batteribyte hur miljövänligt är det? Hög vikt orsakar mer slitage på bromsar däck osv. Inget som lockar direkt, men många miljö fundamentalister vill kanske ha en sådan bil då de inte tänker som jag...

Vindkraft ger inte så mycket tillskott. Vi får bygga ut kärnkraften!

Sparar själv på miljön genom att cykla till jobbet året runt...mycket effektivare ;).

/Peter

Amazonas
2014-02-23, 01:44
Kommer nog bli poppis som tjänstebil. Men för privatmarknaden tror jag den kommer blir mer ljumt mottagen. Folk vågar sig inte på allt för mkt high-tech. Speciellt inte med den kvalité på prylarna som VAG verkar ha just nu.
Se bara på Jetta Hybrid, måste ju vara 2013 års flopp för VW i alla fall. Den bilen reas ut på alla marknader. Går att köpa flång nya för runt 190' nu, listpriset börjar på 313'... Nästan så att man blir sugen på att byta till en. Får högre milersättning av jobbet om man kör miljöbil i tjänsten :D

mangewide
2014-02-23, 10:41
Kommer nog bli poppis som tjänstebil. Men för privatmarknaden tror jag den kommer blir mer ljumt mottagen. Folk vågar sig inte på allt för mkt high-tech. Speciellt inte med den kvalité på prylarna som VAG verkar ha just nu.
Se bara på Jetta Hybrid, måste ju vara 2013 års flopp för VW i alla fall. Den bilen reas ut på alla marknader. Går att köpa flång nya för runt 190' nu, listpriset börjar på 313'... Nästan så att man blir sugen på att byta till en. Får högre milersättning av jobbet om man kör miljöbil i tjänsten :D

Nja tror du har fel där. Går inte alls att jämnföras med Jettan. Som karossform inte alls är populär här, sen är det bara en 95gr och bara kan köras 2km på el.
Så tror absolut detta kommer bli en dundersucce för privatmarknaden, som älskar Golfen som bil.

Så ett pris på drygt 300 och en 40 000:- rabatt så blir det hur bra som helst.

Det som är lite lurigt är hur 150hk + 102hk= 204hk?!... :). Men ett fint vrid på 350Nm, troligen långt ner i registret...

Cullberg
2014-02-23, 11:00
Vad pratar man för livslängd på batteri?

mangewide
2014-02-23, 16:59
Vad pratar man för livslängd på batteri?


Borde vara som E-upen... :)

batteri 8 år/16 000 mil (minst 70% kvarvarande kapacitet)

Cullberg
2014-02-23, 17:05
Borde vara som E-upen... :)

batteri 8 år/16 000 mil (minst 70% kvarvarande kapacitet)

Oki, efter 8 år är det alltså ca 70% kvar?
vad har man för garanti på batteri?
Det borde vara en ganska hög kostnad den dagen man behöver byta?

mangewide
2014-02-24, 09:49
Oki, efter 8 år är det alltså ca 70% kvar?
vad har man för garanti på batteri?
Det borde vara en ganska hög kostnad den dagen man behöver byta?

Ja om batteriet har mindre än 70% av kapaciteten om 8år, så ska det gå på garanti..

Läste nånstans till nån liknande bil att det idag låg på ca 40 000:-, men om 8år. Halvapriset??, eller var tror ni? :)

NOlsson
2014-02-24, 10:36
Jag fick lite insider info förut om Volvos V60 med batteri (minns inte vad den heter). Beräknad livslängd på bilen var 8-10 år, detta var alltså Volvos egna uppskattningar! Batteriet var man tvungen att byta efter runt 6-8 år, till en kostnad av ~100.000kr.
Detta var, både enligt mig och honom, skrattretande då du ska lägga ut 100K och sen förväntas bilen hålla i max 2 år till, grattis!
Undra hur man ska motivera kunden att göra detta (om man är ärlig) :-)

Detta har såklart egentligen ingenting "direkt" att göra med detta, men man kan ju fundera hur det ligger till med andra elbilar :-)

Crille82
2014-02-24, 17:58
Tyskarna på Volkswagen räknar med att bilarna har en ungefärlig livslängd på knappt tio år eller knappt 20000 mil, så att batterierna skall bytas är knappast något de räknar med.

Hur som helst, när batterierna är förbrukade är knappast bilen värd så pass mycket att det skulle vara värt att byta dom...

Peter-C
2014-02-25, 00:29
Tyskarna på Volkswagen räknar med att bilarna har en ungefärlig livslängd på knappt tio år eller knappt 20000 mil, så att batterierna skall bytas är knappast något de räknar med.

Hur som helst, när batterierna är förbrukade är knappast bilen värd så pass mycket att det skulle vara värt att byta dom...

Det blir ett dyrt bilägande.........

/Peter

mangewide
2014-02-25, 09:34
Tyskarna på Volkswagen räknar med att bilarna har en ungefärlig livslängd på knappt tio år eller knappt 20000 mil, så att batterierna skall bytas är knappast något de räknar med.

Hur som helst, när batterierna är förbrukade är knappast bilen värd så pass mycket att det skulle vara värt att byta dom...

Varför skulle bilen ha så kort livslängd?, låter ju mindre troligt. Så skulle man köra en sån där som Taxi, så skulle man skrota bilen efter 1år??... :)

Det är som sagt inget Tesla batteri direkt i dessa bilar, så byta utan att man ska bli pank ska ju inte vara några problem :)

Premis
2014-02-25, 10:54
Varför skulle bilen ha så kort livslängd?, låter ju mindre troligt. Så skulle man köra en sån där som Taxi, så skulle man skrota bilen efter 1år??... :)

Det är som sagt inget Tesla batteri direkt i dessa bilar, så byta utan att man ska bli pank ska ju inte vara några problem :)

Du får nog leta förgäves efter någon tillverkare som bygger för och garanterar funktion i allt även upp till 20.000 mil. Taxibilar har helt andra körcykler än "vanliga" bilar och slits på annat sätt, dessutom räknar man självklart in underhåll på dessa. Kan garantera dig att ingen tillverkare räknar med några 30.000 mil på en enda komponent.

Jo det är troligen batteri av snarlik princip som tesla använder och jag hade lätt räknat med ca 100.000 SEK för ett batteribyte i den bilen (om det nu ens finns batteri att få tag på om 8 år = tveksamt). Som ekonomisk kalkyl på en sådan bil så hade jag skrivit av den jäkligt fort.

mangewide
2014-02-25, 12:10
Du får nog leta förgäves efter någon tillverkare som bygger för och garanterar funktion i allt även upp till 20.000 mil. Taxibilar har helt andra körcykler än "vanliga" bilar och slits på annat sätt, dessutom räknar man självklart in underhåll på dessa. Kan garantera dig att ingen tillverkare räknar med några 30.000 mil på en enda komponent.

Jo det är troligen batteri av snarlik princip som tesla använder och jag hade lätt räknat med ca 100.000 SEK för ett batteribyte i den bilen (om det nu ens finns batteri att få tag på om 8 år = tveksamt). Som ekonomisk kalkyl på en sådan bil så hade jag skrivit av den jäkligt fort.

Nej jag menar självklart att inget klara 20 000mil i en ny bil.

Utan att man byter batteri när bilen fått några år på nacken. Sen tror jag inte det kommer vara så svindyrt att byta, när denna nog kommer bli en massproducerad modell.

""17500:- för batterier till Prius, det är ju inte mer än vad ett partikelfilter kostar till en del dieselbilar""

".... det finns taxibilar som rullat 50 000 mil utan påtaglig mattning av batterierna.""

Så jag tror det blir bra det här.. :)

Premis
2014-02-25, 13:48
Nej jag menar självklart att inget klara 20 000mil i en ny bil.

Utan att man byter batteri när bilen fått några år på nacken. Sen tror jag inte det kommer vara så svindyrt att byta, när denna nog kommer bli en massproducerad modell.

""17500:- för batterier till Prius, det är ju inte mer än vad ett partikelfilter kostar till en del dieselbilar""

".... det finns taxibilar som rullat 50 000 mil utan påtaglig mattning av batterierna.""

Så jag tror det blir bra det här.. :)

Du kan inte jämföra med Prius som har ett pyttebatteri och som enbart använder några få procent av kapaciteten för att få det att överleva länge, med GTEn som ska klara 50km på en laddning. Ett sådant batteri kommer att kosta i runda slängar 100.000 SEK hur man än vrider och vänder på det. Om 10 år kommer man troligen inte att kunna få tag på ett sådant batteri heller (och definitivt inte till något lågpris) utan man får se den tekniska livslängden på den bilen som väldigt kort. Tekniken som används idag i GTE kommer att vara fullständigt antik om 10 år p.g.a. den ruskigt snabba teknikutvecklingen. Så du köper inte en sån där bil för att du tänker på ekonomin, utan mer för att du gillar teknik.

Det är dock bra att folk köper dessa bilar och driver på utvecklingen, men något ekonomiskt hot mot traditionella förbränningsmotorer tror jag inte dom kommer bli än på 10 år.

Men som sagt, kul bil :)

FiNCH
2014-02-25, 13:49
Premis; var får du siffran 100.000 ifrån?

Skickat från min C6603 via Tapatalk

Premis
2014-02-25, 14:36
Gör en jämförelse med ett priusbatteri som fixar 1km på batteri men som har kapacitet runt 10km (något sådant). Kolla vad ett priusbatteri kostar och multiplicera med 5 så borde du hamna rätt nära verkligheten. Ett bat.pack för 50km kommer kosta. Inget du vill byta med oljan direkt.

Edit: mer exempel på batteripris, GTE har troligen ett snarlikt batteri som denna (kanske lite modernare) med samma teknik och prestanda, detta kostar 100.000 SEK att byta (se näst sista frågan):

http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20130312/testlaget-svarar-volvo-v60-plugin-hybrid

Kan alltid vara så att VW har bättre pris och kanske t.o.m. subventionerar tekniken internt då dom säkert vill få upp volymer men det är väl bara att fråga om det köstar nåt när ni ska beställa ;).

Edit2: kan ju tillägga att bara för att batteriet är slitet så behöver inte det betyda att allt är katastrof. Du får se det som att du får mindre och mindre räckvidd och kapacitet ju längre tiden går. Du behöver troligen inte köra till skroten med bilen när batteriet har slitits lite.

Kingen
2014-02-25, 16:33
Aldrig någonsin kommer något eldrivet i min ägo. Jag tänker vara miljöbov tills den dag som jag dör. Hinner de fossila bränslena ta slut innan dess så ser jag till att dö. :)
Frågan är om man inte är mer en miljöbov genom att köra en el-bil med dagens tillverkningsmetoder utav batterierna? Att köra den är en annan femma men vägen dit bör också has i åtanke.

http://science.howstuffworks.com/science-vs-myth/everyday-myths/does-hybrid-car-production-waste-offset-hybrid-benefits.htm

Crille82
2014-02-25, 18:26
Varför skulle bilen ha så kort livslängd?, låter ju mindre troligt. Så skulle man köra en sån där som Taxi, så skulle man skrota bilen efter 1år??... :)

Det är som sagt inget Tesla batteri direkt i dessa bilar, så byta utan att man ska bli pank ska ju inte vara några problem :)

Det är inget jag hittar på utan vad Volkswagen beräknar, tänk på att vi har en gammal vagnpark här i Sverige.

Personligen påstår jag absolut inte att en bil är "förbrukad" efter 20000 mil. Och andra sidan ser jag många bilar som är rejält slitna och sunkiga efter 20000 mil.

Haugeman
2014-02-25, 18:31
Frågan är om man inte är mer en miljöbov genom att köra en el-bil med dagens tillverkningsmetoder utav batterierna? Att köra den är en annan femma men vägen dit bör också has i åtanke.

http://science.howstuffworks.com/science-vs-myth/everyday-myths/does-hybrid-car-production-waste-offset-hybrid-benefits.htm

Där slog du huvudet på spiken. Detta är inget dom flesta tänker på.

golfhenke
2014-03-12, 11:31
Där slog du huvudet på spiken. Detta är inget dom flesta tänker på.
Precis. Alla de gånger man kör slut på en batteriladdning, t.ex. man kör mer än 5 mil, då tvingas du ju köra runt på extra last. Dvs den drar mindre bränsle de första 5 milen, men den drar mer bränsle alla mil "utanför" räckvidden, jämfört med en konventionell bil. För att man helt enkelt släpar runt på extra batteri och motor lite i onödan de milen.

Sen vilken den totala miljöbelastning är för konventionella bilar vs hybrid vs el är ju det viktigaste. Men tittar man på utvecklingen för radiostyrda RC elbilar så piskar de ju nitrobilarna med råge just nu så att .. :)

Tror mer på Tesla S konceptet.

Premis
2014-03-12, 16:17
Precis. Alla de gånger man kör slut på en batteriladdning, t.ex. man kör mer än 5 mil, då tvingas du ju köra runt på extra last. Dvs den drar mindre bränsle de första 5 milen, men den drar mer bränsle alla mil "utanför" räckvidden, jämfört med en konventionell bil. För att man helt enkelt släpar runt på extra batteri och motor lite i onödan de milen.

Sen vilken den totala miljöbelastning är för konventionella bilar vs hybrid vs el är ju det viktigaste. Men tittar man på utvecklingen för radiostyrda RC elbilar så piskar de ju nitrobilarna med råge just nu så att .. :)

Tror mer på Tesla S konceptet.

Nja det stämmer inte för även om su kört slut på laddningen så kommer du att använda den som vanlig hybrid vilket sänker förbrukningen avsevärt, dock får du inga jättefördelar vid vanlig landsvägskörning men vid blandad körning är fördelarna signifikanta. Dessutom möjliggör hybriddrift att du kan skala ned förbränningsmotorn.

Nackdelen är självklart högre vikt som inte riktigt går att motverka helt med en mindre förbränningsmotor (speciellt inte på en laddhybrid med extra tunga batterier).

Miljöbelastningen är helt klart intressant, i förlängningen så kan den bli mindre men det krävs säkert en hel del teknikutveckling tills dess.

Cullberg
2014-09-14, 22:31
Ny supermiljöbil från Volkswagen: laddhybriden Golf GTE prissatt och beställningsbar
Volkswagens nya supermiljöbil Golf GTE kombinerar GTI-konceptets dynamik med eldrift. Denna laddhybrid kan köras upp till 50 km på enbart el och förbrukar enligt körcykeln endast 1,5 liter bensin/100 km. Golf GTE går nu att beställa på den svenska marknaden.

Nya Golf GTE – 10 huvudfakta:




Golf blir den första bilmodellen i världen som erbjuds med alla kommersiellt tillgängliga typer av drivlinor: bensin-, diesel-, bioetanol-, fordonsgas-, el- och laddhybriddrivning.
Golf GTE är nu beställningsbar på den svenska marknaden. Det rekommenderade cirkapriset är från 369 900 kronor. Sverigepremiären sker i slutet av första kvartalet 2015.
Sverigepremiären sker i slutet av första kvartalet 2015.
Golf GTE klassas som supermiljöbil i Sverige.
Denna laddhybrid kan köras utsläppsfritt upp till 50 km i eldriftsläget, men är också en långfärdsbil i hybridläget. Total teoretisk räckvidd är ca 940 km
Låg snittförbrukning (enligt NEDC-normen) på endast 1,5 l/100 km, motsvarande CO₂-utsläpp på 35 g/km. Elmotorn förbrukar 11,4 kWh/100 km.
Bensinmotorn (TSI) levererar 150 hk, elmotorn upp till 102 hk. .
Systemeffekten ligger på 204 hk, det maximala vridmomentet på 350 Nm.
Golf GTE har en topphastighet på 222 km/h och klarar accelerationen från 0 till 100 km/h på 7,6 sekunder.
Till standardutrustningen i Sverige hör bland annat 17-tums lättmetallfälgar, LED-strålkastare och radiosystemet ”Composition Media” med en 6,5"-display.

Volkswagen är först ut bland världens alla biltillverkare med en modellserie som erbjuder kunderna alla för närvarande kommersiellt tillgängliga drivlinor. Golf GTE rundar av Golf-familjen med en sjätte drivningstyp; laddhybriddrivning. Golf erbjuds därmed med bensin-, diesel-, bioetanol-, fordonsgas-, el- och laddhybriddrivning.
– Golf är en mycket populär bil i Sverige, det såg vi inte minst i augusti då den var den mest registrerade modellen på den svenska marknaden. Vi är nu väldigt glada att kunna erbjuda Golf i ytterligare en version där man kan köra helt utsläppsfritt, säger Sten Forsberg, chef Volkswagen Sverige.

Laddhybriden Golf GTE har en genomsnittsförbrukning (enligt NEDC-körcykeln för hybridbilar) på 1,5 l/100 km (motsvarande 35 g CO₂/km) och en räckvidd i eldriftsläget på 50 km. Den totala räckvidden för Golf GTE, som har en effekt på 204 hk, är cirka 940 km.

GTI, GTD, GTE

Namnet Golf GTE ligger i linje med redan etablerade GTI och GTD – två sportiga bilikoner i Golf-serien. GT är en förkortning för Gran Tourismo och en synonym för sportighet. 1976 var den första GTI:n själva originalet i denna klass; i dag är den världens mest framgångsrika kompakta sportbil. Bokstaven ”I” i beteckningen GTI står för bränsleinsprutning, då som nu. 1982 kompletterade ”GTD” för första gången GT-konceptet med dieselinsprutning – en andra GT-bestseller hade sett dagens ljus. De senaste versionerna av de båda Golf-sportbilarna – GTI och GTD – lanserades 2013. Nu, 2014, har Volkswagen applicerat GT-filosofins kompakta sportighet på en tredje modell – Golf GTE.

Det bästa av två världar

Nya Golf GTE drivs av två motorer: en 150 hk stark turbomatad och direktinsprutad bensinmotor (1,4 TSI) och en elmotor på 102 hk. Tillsammans levererar dessa båda motorer en systemeffekt på 204 hk.

När elmotorn används som enda drivkälla kan Golf GTE komma upp i 130 km/h. När den fulla kraften från TSI-motorn och elmotorn används, spurtar GTE upp från 0 till 100 km/h på 7,6 sekunder och topphastigheten för denna Volkswagen ligger på 222 km/h.

Men de siffrorna är endast av sekundär betydelse. Viktigare är den överlägsna elasticitet som Golf GTE erbjuder tack vare sitt maximala systemvridmoment på 350 Nm – ett vridmoment som får Golf GTE att sticka ut rejält från samtliga konkurrerande laddhybrider i klassen. Trots sin effekt och sitt vridmoment är Golf GTE en av världens mest effektiva bilar.

Om man oftast kör kortare sträckor till vardags, kan man köra utsläppsfritt i eldriftsläget ”E-mode”. När man kommer hem på kvällen, laddar man helt enkelt batteriet från ett vanligt hushållsuttag i cirka 3 timmar och 45 minuter (tills det är fulladdat), så är allt klart igen. Om man ”tankar” batteriet i en laddbox (i garaget eller i hemmet) eller på en allmän laddningsstation, räcker cirka 2 timmar och 15 minuter för att ladda batteriet fullt.

Tack vare de intelligenta reglermöjligheterna för Golf GTE kan föraren också vid längre resor se till så att det endast är den utsläppsfria elmotorn som används på slutmålet om detta exempelvis är en stad. Det här betyder att Golf GTE är en dynamisk och extremt ekonomisk allroundbil för långa resor, och kan samtidigt vara en utsläppsfri bil.

Med Golf GTE kan Volkswagen erbjuda alla de drivsystem som är kommersiellt tillgängliga i nuläget till Golf-familjen. Volkswagens konstruktörer har skapat de förutsättningar som krävs för att högvolymsmodeller, som Golf, ska kunna förses med alla typer av drivning.

Golf-modeller med bensin-, diesel-, bioetanol, fordonsgas, el- och hybriddrivningar kommer att tillverkas vid Volkswagens fabriker – vilket gör att företaget kan erbjuda en Golf som är skräddarsydd på ett optimalt sätt för varje kunds individuella krav. Utvecklingsarbetet fortgår kontinuerligt och på sikt kan även andra drivsystem vara aktuella, exempelvis en bränslecellsdriven Golf.

Laddhybridsystemet i Golf GTE

Nya Golf GTE drivs av en 150 hk stark turboladdad och direktinsprutad bensinmotor (1,4 TSI) och en elmotor på 102 hk. Tillsammans levererar de båda motorerna en systemeffekt på 204 hk. Elmotorn får sin ström från ett högvoltsbatteri av litiumjon typ. Kapaciteten för det vätskekylda batteriet är 8,7 kWh. Batteriet laddas via ett uttag som sitter placerat bakom VW-märket i kylargrillen fram. Batteriet väger 120 kg, och tjänstevikten för Golf GTE är 1 599 kg.

Växellådstypen som Volkswagen använder här är en 6-stegad DSG-växellåda med 3 kopplingar, speciellt framtagen för hybridbilar. Volkswagen har integrerat elmotorn i växellådshuset. Till drivkomponenterna hör också kraftelektroniken (som omvandlar batteriets likström till växelström för elmotorn) och en laddare. En elektromekanisk bromsservo och en eldriven luftkonditioneringskompressor säkerställer att bromssystemet och klimatanläggningen fungerar på ett optimalt och energieffektivt sätt, även i eldriftsläget, då Golf GTE endast drivs av sin elmotor.

Fem olika drivlägen – blir elbil med en knapptryckning

Golf GTE kan köras i fem olika drivlägen:"E-mode", "GTE mode", "Battery Hold","Hybrid Auto” och "Battery Charge". När bilen startas kör den automatiskt igång med det utsläppsfria eldriftsläget ”E-mode”. Bilen uppträder då som en e-Golf. Bilen startar bara med TSI-motorn om batteriet inte har tillräcklig laddningsnivå eller vid mycket kall utomhustemperatur.

Vid urladdat batteri eller när föraren kräver mer effekt kopplas drivsystemet automatiskt över till läget "Battery Hold", som betyder att "E-mode" är avaktiverad och Golf GTE beter nu som ett hybridfordon. I det här läget laddas batteriet regenerativt under inbromsning och vid minskad hastighet. Bilen använder automatiskt TSI- och elmotorn växelvis eller båda enheterna tillsammans, beroende på körsituationen. Föraren kan själv välja "Batteri Hold"-läget när som helst från ”Car”-menyn i radiodisplayen.

När föraren drar växelspaken från "D" till "B" ökas intensiteten av batteriregenereringen och Golf GTE ökar då laddningen till batteriet. Detta kommer särskilt väl till pass vid körning i kraftigt medlut.

Med en enkel knapptryckning, till vänster om växelspaken, kan föraren till exempel växla över till eldriftsläget ”E-mode” för att köra utsläppsfritt med sin Golf GTE. I eldriftsläget kan GTE nå en topphastighet på 130 km/h och räckvidden i detta eldriftsläge är cirka 50 km (vid fulladdat batteri och beroende på utomhustemperatur och körstil).

Föraren kan också använda GTE-knappen, även den placerad till vänster om växelspaken, för att växla över till ett läge döpt efter bilen – ”GTE mode” – som lockar fram en utpräglat sportig sida hos denna nya Golf. Symbolen för "GTE mode" visas nu i kombiinstrumentet.

Föraren (och passagerare) märker följande: egenskaperna hos gaspedalen, växellåda och styrning ställs omedelbart om för sportigare körning, liksom TSI-motorn som blir mer prestandaorienterad. Om bilen är utrustad med tillvalet adaptiv chassireglering (DCC) ställs de elektroniskt justerbara stötdämparna om från "Normal" till "Sport".

I "GTE mode" arbetar TSI-motorn och elmotorn dessutom tillsammans, så kallad "boosting", som framkallar en maximal systemeffekt på 204 hk och ett maximalt vridmoment på 350 Nm. När TSI-motorns fulla kraft utnyttjas klarar laddhybriden 0-100 km/h på 7,6 sekunder, vilket kan jämföras med dieseldrivna Golf GTD som gör 0-100 km/h på 7,5 sekunder.

Andra lägen kan också ställas in från en meny i radiodisplayen: "Hybrid Auto" och ”Battery Charge”. ”Hybrid Auto” innebär att den energi som har lagrats i högspänningsbatteriet används för att stödja TSI-motorn, vilket minimerar bränsleförbrukningen. I läget "Battery Charge" laddas istället batteriet med hjälp av TSI-motorn. Från denna meny kan föraren även växla till "E-mode" eller "Battery Hold", som beskrivits ovan.

Cullberg
2014-09-14, 22:32
Teknik och design i full harmoni – rött blir blått

Golf GTE innehåller ett banbrytande, miljöfokuserat och samtidigt sportigt laddhybridsystem. Allt kombineras med en fjädring som både erbjuder sportiga vägegenskaper och åkkomfort på hög nivå. Detta dynamiska teknikpaket har integrerats i en bil som imponerar med sin högklassiga design och sina intuitiva reglage.

Volkswagens chefsdesigner Klaus Bischoff och hans team har åstadkommit ett utseende som kombinerar kännetecknen för GTI och e-Golf till en unik identitet som det inte går att ta miste på. Klaus Bischoff förklarar skillnaderna:
– Att Golf GTE har eldrift ombord åskådliggörs av LED-varselljusens uttalade C-form. Övriga detaljer i frontens design har anknytning till GTI.

På de ställen som domineras av rött i GTI, används istället blått i GTE. Volkswagens chefsdesigner fortsätter:
– En horisontell list i grillen löper vidare till strålkastarna och ger på så sätt bilen en ännu sportigare framtoning i linje med Volkswagens elbilskoncept.

Precis som e-Golf, kommer Golf GTE att vara utrustad med dubbla LED-strålkastare som standard. Också blinkers och parkeringsljus är av LED-typ. LED-lampor svarar även för skyltbelysningen. Andra paralleller till GTI och GTD är dekorpanelerna på trösklarna liksom takkantspoilern med sina sidosektioner. De aerodynamiska 17”- (standard på svenska marknaden) och 18”-lättmetallfälgarna (tillval) är specialdesignade för GTE.

Precis som exteriören, uppvisar den sportiga interiören i Golf GTE ett tydligt släktskap till de andra två medlemmarna i GT-familjen. Men precis som på utsidan, har de röda detaljerna nu blivit blå även i kupén.
– Volkswagens blå elbilsfärg skapar attraktiva kontraster på sätesklädseln, dekorsömmarna och i materialmönstren. Också den blåfärgade orienteringsbelysningen i kupén överbryggar visuellt till e-mobilitetens värld, fortsätter Bischoff.

Nyansen på de ljusblå dekorsömmarna på läderratten, mattornas kantsöm, sätesklädseln och på växelspaksdamasken matchar, precis som de blå dekordetaljerna på växelspaksknoppen, de utvändiga detaljerna på Golf GTE.

Speciella instrument och displayer

Pekskärm. Alla Volkswagen Golf är utrustade med en pekskärm. I fallet Golf GTE handlar det om en högupplöst 6,5”-skärm som hör till det standardmonterade radiosystemet ”Composition Media”. Radio/navigationssystemet ”Discover Pro” finns som tillval. Båda innehåller många extrafunktioner i GTE. Hit hör exempelvis en räckviddsmonitor, en energiflödesmätare, nollutsläppsstatistik, ”e-manager” och, i kombination med navigationssystemet (tillval), ”räckvidd 360°”. Dessutom kan alla Golf GTE-ägare utan kostnad ladda ner appen ”Volkswagen Car-Net e-Remote” till sin smartphone och använda denna för att styra olika funktioner och för att plocka fram information från bilen. Översikt över radio- och radio/navigationssystemens extrafunktioner:

Räckviddsmonitor: Visar den aktuella räckvidden för GTE vid eldrift, samt potentiell ytterligare räckvidd om alla tilläggsförbrukare stängs av.

Energiflödesmätare: Visar kraftflödet vid acceleration (blå pilar) och vid inbromsning eller energiåtervinning (gröna pilar) i form av animerad grafik.

e-manager: Kan programmeras med upp till tre avfärds- och laddningstidpunkter – Golf GTE säkerställer inställd kupétemperatur och laddningskapacitet vid den angivna tidpunkten. Parallellt med detta kan luftkonditioneringen aktiveras för att kyla/värma kupén då bilen laddas. Luftkonditioneringen inverkar därför inte på batteriladdningsprocessen vilket gör att räckvidden förlängs.

Räckvidd 360°: Den aktuella räckviddsradien i elläget visas 360° runt om på den lokala kartan. Det inre området visar aktionsradien för en tur-och-retur-resa, det yttre området markerar räckvidden vid enkelresa. Laddningsstationer kan visas och läggas in som etappmål i färdvägen.

Car-Net e-Remote. Med hjälp av appen ”Volkswagen Car-Net e-Remote” kan flera av dessa inställningar göras och information inhämtas via en smartphone eller via Car-Net-portalen på Internet. Appen gör det möjligt att programmera avfärdstid, luftkonditionering, laddning av batteriet samt att hämta information om bilen och dess aktuella status.

Power-mätare centralt instrument. Power-mätaren kompletterar varvräknaren till vänster och visar även om energi tillförs högspänningsbatteriet (energiåtervinning) eller tas från detta. På power-mätaren kan föraren alltså se hur mycket systemenergi som förbrukas för tillfället eller hur mycket energi som återvinns. Hastighetsmätaren sitter som vanligt till höger. Den färgdisplay (”Färddator Plus”) som sitter placerad mellan power-mätaren och hastighetsmätaren visar hela tiden räckvidden vid eldrift liksom det aktuella driftsläget. Den undre delen av multifunktionsdisplayen visas i ett separat LED-fält – efter att motorn startats – tillsammans med ordet ”READY” som visar att elmotorn är klar att tas i drift.

Den svenska marknaden

Golf GTE har svensk premiär i slutet av första kvartalet 2015, men är redan nu prissatt och beställningsbar. Det rekommenderade cirkapriset är 369 900 kronor. Bilen är klassad som supermiljöbil i Sverige.

Golf GTE har motsvarande standardutrustning som Golf GTI, exempelvis radiosystemet ”Composition Media” med en 6,5"-display och Bluetooth handsfree, sportstolar med ”Clark” med rutig tygklädsel ”Clark”, regnsensor, servostyrning ”Servotronic Sport” med variabel utväxling, svart innertak, metallklädda pedaler, färddator Premium med flerfärgsdisplay, 2-zons klimatanläggning ”Climatronic” och multifunktionsratt.

Annat som är standard på Golf GTE är LED-strålkastare, LED-bakljus, 17”-lättmetallfälgarna ”Sevilla”, däck med optimerat luftmotstånd samt Car-Net med e-remote.

Tittar vi på säkerheten är följande standard: adaptiv farthållare (ACC) inklusive Front Assist och autobromsen City Emergency Brake, sju krockkuddar inklusive knäkrockkudde på förarplatsen, multikollisionsbroms, Pre-Crash passagerarskyddssystem, trötthetsvarnare och elektromekanisk parkeringsbroms inklusive Auto Hold-funktion.

I Sverige erbjuds tre prisvärda paket; Dragpaket, Pluspaket och Förarassistanspaket. Golf GTE går att utrustas med dragkrok.

golfhenke
2014-09-17, 14:25
Varför stryper de max effekt från ca 252 hk till 204. Sitter inte elmotorn på bakaxeln? Eller är det för att undvika ett Volvo misstag när hybriden är snabbare än t6. Dock står det inte i specen men mäter man så har t6 ingen chans mot hybriden.

Om inte så kommer ju frågan direkt. Chip plus borttag av strypning. Vad händer då :-)

Sent from my giant iPhone killer.

Marcus
2014-09-17, 14:49
För att spara batteriet? För att hantera värmeproblem?

Fredrix
2014-09-17, 15:16
Sitter inte elmotorn på bakaxeln?
Nej, den driver framhjulen. DSG-lådan tar både bensinmotorn och elmotorn, med ett vrid på 350Nm är det kanske vad lådan klarar ?

http://insideevs.com/point-new-golf-gte/

golfhenke
2014-09-17, 15:43
aha, ok det förklarar ju saken. På v60 som jag nämnde så driver ju elmotorn enbart på bahjulen, och behöver ju inte ta hänsyn till växellådan på samma sätt kan man anta.

Mvh

outrunner
2014-09-17, 17:32
Det är väl så att bensinmotorns och elmotorns maxeffekt kommer vid olika varvtal. Därför den lägre siffran för toppeffekt. Har jag för mig...

Volkswagen-Smista
2015-04-16, 13:05
Vi har precis fått hem en riktigt läcker Golf GTE som nu finns tillgänglig för alla som vill provköra den!

Välkommen in till oss på Volkswagen Smista!:D

Chrills
2015-04-21, 11:37
126000:- kostar batteriet...

Premis
2015-04-21, 11:55
126000:- kostar batteriet...

Rätt säker på att batteri ingår när du köper bilen.

iMats
2015-06-02, 13:44
Är det inte sportchassi på GTEn? Alla jag sett på bild ser så höga ut, inte speciellt snyggt. Någon som provkört än?

mangewide
2015-06-03, 08:24
Är det inte sportchassi på GTEn? Alla jag sett på bild ser så höga ut, inte speciellt snyggt. Någon som provkört än?

Har provkört, och som sagt den är hög. Är högre än min med sportchassi.

Tycker den var trevlig på ren eldrift. Men med full effekt kändes den lite för tam för vad den kostade.

Men som sagt alla som miljöbilspolicy på företagen är detta en intressant kärra :)