Visa fullständig version : Kraftigt nedsmutsat insug Golf gti 2005. Vad kan detta bero på? FOTON!
Abt2010gti
2012-07-13, 23:28
En kompis kör denna gti från 2005 och lämnade för en vecka sedan in bilen till verkstad för att den gick dåligt. Det tog ett bra tag innan dom hittade orsaken dock. Som ni ser på dessa foton så ser insuget rent förjäkligt ut.
Någon som har koll på vad detta kan bero på?
http://s13.postimage.org/i4fikuggn/IMG_2826.jpg
http://s9.postimage.org/6krczcuq7/IMG_2827.jpg
http://s10.postimage.org/mpzbfmpp5/IMG_2828.jpg
http://s17.postimage.org/64x4ayqun/IMG_2829.jpg
http://s17.postimage.org/68qxr7wbz/IMG_2830.jpg
http://s10.postimage.org/3u2tna2l5/IMG_2834.jpg
Cullberg
2012-07-13, 23:46
Det är tyvärr ett vanligt fel på dessa bilarna, har med konstruktionen att göra. Bra bensin, gärna 98 tillsammans med en bra fungerande vevhusventialtion bör väl vara något som gör att detta undviks vad jag fattat det som. Står en hel del om detta ute på nätet, jag gissar att även spridare ser ganska grisiga ut.
Sök på "Carbon build up gti 2.0T" så hittar du en hel del om detta.
Där hittar man bla, detta: Sorry att det är på engelska.
Some very easy/low cost preventative options that can help but will not solve the DI valve deposit problems:
1) Use a low volatility and good cleaning oil (cost: additional $5-$10 per oil change)
2) Seafoam, lubro moly valve cleaner, water, etc. through the intake at every oil change (search for dsire thread for a DIY) (cost: $3.50-$10)
3) Regular italian tuneups (VW claims int the engine patent that running at high rpm for over 20 min will burn off deposits but I think it will only help a little) (cost: gas)
4) Catch can (all kinds of flavors out there) (cost: $30-$300)
5) Fuel injector cleaner in the gas to deal with fuel injector deposits (will not help with intake valve or intake deposits) (cost:$5-$10)
More difficult/expensive "helping but not solving options"
6) BG induction service or similar (cost: $135-$250?)
7) water/meth injection (cost: ???)
8) remove intake and clean valves every 50k or so (cost: ????)
Some one-time-fix-the-problem options:
1) bypass pcv and route to exhaust (search for saaber2 thread "bypassing pcv") (cost $125-$175)
2) Run a catch can that vents to atmosphere ((may increase build up acids in oil due to lack of vacuum in evacuating crankcase gasses (but that is unknown)?)? may have smell or freezing issues?) (cost: $300?)
3) Run a "down tube" or "road tube" that vents to atmosphere ((may increase build up acids in oil due to lack of vacuum in evacuating crankcase gasses (but that is unknown)?) (cost: $25 -$50)
Abt2010gti
2012-07-14, 00:30
Tackar och bockar för ett bra svar Cullberg. Oroa dig inte, engelska pratar jag hela dagarna sedan 7 år tillbaks :) . Ska visa det här för honom. Vet att han snålat och kört på 95 oktan trots att jag rekommenderat att han ska tanka 98. Han lär inte köra på 95 igen.
Cullberg
2012-07-14, 12:35
Det är nog inte helt ovanligt att folk väljer att tänka 95, då det "känns" billigare. Sen brukar det väl vara så att bilen drar mer med 95 vilket i slutändan leder till ungefär samma utgifter med 95 som med 98 oktan.
Regelbundna oljebyten och bra olja skall väl också vara en sådan sak som gör att man förebygger dessa problem.
Hur långt har bilen gått föresten?
Otroligt vilken koksuppbyggnad. Motorn är direktinsprutad och bilderna tagna på insugssidan så det brukar traditionellt sett betyda problem med vevhusventilation eller nått knas med EGR. Men vad jag förstår så uppkommer problemet när de kör stort överlapp och mycket EGR, kanske i kombination med dåligt bränsle och strulande DI-valve (injektorn?). Undrar dock hur 95 oktan kan skada jämfört med 98?
polomannen
2012-07-14, 21:59
Det såg ju fint ut det där......
Det orsakas också av mycket kortkörningar typ statskörningar.
Abt2010gti
2012-07-14, 21:59
http://s13.postimage.org/ed3n9ld7r/IMG_2824.jpg
BDP-sensor satt lös. Kan detta vara en bov i dramat?
Cullberg
2012-07-15, 00:06
Bdp??
Abt2010gti
2012-07-15, 01:09
Bdp??
Ja dom kallar den bdp sensor här. Har ingen aning om vad den kallas på svenska :) . Du ser den på fotot. Googlar runt lite för att hitta men än så länge utan framgång.
Letar vidare. Hmmm heter det vevaxelgivare på svenska tro?
Har bara hittat en holländsk förklaring, sensorn/givaren anger läget på vevaxeln och kolvar.
Man ser på fotot att den sitter löst/bulten har gängat ur sig. Det var ej heller en originaldel.
Om den sitter på topplocket borde det ju vara kamaxelgivare i så fall.
Att då och då spraya alkohol av något slag i insuget borde ju lösa upp lite skit.. konvertera till e85 så borde problemet vara löst :)
BDP = Bovenste Dode Punt = Top Dead center(TDC) / Övre DödPunkt(ÖDP).
nedrans nederländska för övrigt.. hade nog benämnt den "Övre dödläges-givare".
Abt2010gti
2012-07-15, 14:36
BDP = Bovenste Dode Punt = Top Dead center(TDC) / Övre DödPunkt(ÖDP).
nedrans nederländska för övrigt.. hade nog benämnt den "Övre dödläges-givare".
HAHAHAHA nedrans nederländska. Jag HÅLLER med! Har bott här i 7 år och hatar fortfarande språket :P
Sitter den löst så blir det nog lite si och så med diverse timing av tändning och insprut. När man som motorstyr tvekar så ställer man tändningen så säkert man kan och pumpar på nog med soppa för att hålla sig ifrån magra blandningar (hålla nere temp = undvika självdetonation). Då blir det geggigt.
Om kamaxel (troligast) eller vevvinkelgivaren varit urkopplad så bör han fått motorlampa tänd. Är en kritisk givare för styrssystemet.
Evt. kan kopiösa mängder med E85/etanol (ca 20-40%) i bensinen lösa upp/motverka detta fenomen, finns dock inte så många tankställen för detta bränsle i holland