Lasse62
2012-04-18, 11:29
Kamkedjehaveri 24v VR6 utan förvarning.....
Som bekant brukar ju skenorna i kamkedjekonstruktionen på de äldre 12v AAA o ABV motorerna slitas och ge upphov till ett rasslande och ge en förvarning om att kedjorna bör bytas innan något dyrare inträffar.
Jag har endast hört om ett ytterst fåtal fall där kedjan havererat utan tidigare förvarning på en bil med normala miltal vad gäller 12v motorn.
Om problemen med 12v motorn oftast är mer eller mindre okända för många VAG verkstäder här i Sverige så är problemen med de nyare 24v kusinerna 2,8 o 3,2 l ännu mer okända.
Sedan många år är det i Tyskland och USA ett välkänt problem med uttänjda kedjor på 24 ventilarna.( http://www.a3quattro.de/pdf/Bericht_VR6_3-2_Kettentrieb_onlineVers.pdf ) för er som kan läsa tyska.
Men även här är det normalt med olika varningar som lysande "MIL" och diverse felkoder, ibland så tidigt som vid 8-9000 mil alltså avsevärt mkt tidigare än på de äldre kusinerna.
Kedjor producerade av SACHS mellan 2003 och 2005 har visat sig ha en högre felprocent än andra tidigare eller senare enligt tyska studier.
En uttänjd kedja skall ge felkoderna 17748 och 17755 och tända MIL (Motorvarningslampan), sedan finns det sätt att kalkylera hur uttänjd kedjan är men det behöver vi inte gå in på här.
I juni i fjol upptäckte jag just dessa felkoder men utan att MIL varit tänd, efter kontroll visade sig kedjan INTE vara uttänjd till eller över gränsvärdena och felkoderna återkom heller inte efter radering.
Motorn är aldrig longlifeservad, alltid gått med Mobil 1 5w-40 till 2010 och därefter med Castrol FST 5w-30, oljebytt på i snitt 1200 mil.
Första dagarna i april när hustrun (det är hennes bil) skulle åka från jobbet vid fem på morgonen startade bilen som vanligt men stannade efter några minuter medans hon skrapade rutorna, inga märkliga ljud vad jag har förstått.
Gick sedan inte att starta och gav inte några felkoder alls, efter ytterligare undersökning och komp prov har vi konstaterat att bla felkoderna ovan har återkommit och att kompressionen inte är vad den borde vara
Tyvärr står inte bilen hemmavid utan den sista felsökningen har jag fått överlåta på en verkstad som tidigare varit lejdverkstad åt VAG till stor del p.ga tidsbrist för egen del.
Sannolikt har kedjespännaren för den övre kedjan havererat och kedjan har kuggat över 1-2 kuggar, motorn går att dra runt utan problem men det låter givetvis illa från kedjan/spännare etc.
Troligtvis blir det ny topp, ventiler och givetvis kedjor med tillbehör Nu hade jag ändå tänkt byta kedjor etc i sommar bara för att vara på den säkra sidan men....
Det är lite förvånande att något sådant här ska kunna inträffa på en 7 år gammal bil som gått runt 19 t mil och är servad oftare än rekommendationerna.
Detta är tänkt som en varning till er med dessa motorer i Golf, Bora, Sharan, Transporter,Seat Albambra, Leon och Audi A3.
Man ska nog INTE lita på att konstruktionen är bättre än i de äldre 12v, snarare minst lika "dålig" och lita inte på att det hörs innan det är dags.
Jag har talat med bekanta i Tyskland som hört sig för på verkstäder där och det finns haverier på R32 och A3 3,2 så tidigt som innan 10 t mil, detta på LongLife servade bilar, kedjan har tänjt sig och/eller spännaren har havererat, i de flesta fall har kedjan "klapprat" och/eller MIL tänds men helt oförberedda haverier har tyvärr förekommit, har man då lite varv på motorn så har man ett totalhaveri som ett brev på posten.
Som bekant brukar ju skenorna i kamkedjekonstruktionen på de äldre 12v AAA o ABV motorerna slitas och ge upphov till ett rasslande och ge en förvarning om att kedjorna bör bytas innan något dyrare inträffar.
Jag har endast hört om ett ytterst fåtal fall där kedjan havererat utan tidigare förvarning på en bil med normala miltal vad gäller 12v motorn.
Om problemen med 12v motorn oftast är mer eller mindre okända för många VAG verkstäder här i Sverige så är problemen med de nyare 24v kusinerna 2,8 o 3,2 l ännu mer okända.
Sedan många år är det i Tyskland och USA ett välkänt problem med uttänjda kedjor på 24 ventilarna.( http://www.a3quattro.de/pdf/Bericht_VR6_3-2_Kettentrieb_onlineVers.pdf ) för er som kan läsa tyska.
Men även här är det normalt med olika varningar som lysande "MIL" och diverse felkoder, ibland så tidigt som vid 8-9000 mil alltså avsevärt mkt tidigare än på de äldre kusinerna.
Kedjor producerade av SACHS mellan 2003 och 2005 har visat sig ha en högre felprocent än andra tidigare eller senare enligt tyska studier.
En uttänjd kedja skall ge felkoderna 17748 och 17755 och tända MIL (Motorvarningslampan), sedan finns det sätt att kalkylera hur uttänjd kedjan är men det behöver vi inte gå in på här.
I juni i fjol upptäckte jag just dessa felkoder men utan att MIL varit tänd, efter kontroll visade sig kedjan INTE vara uttänjd till eller över gränsvärdena och felkoderna återkom heller inte efter radering.
Motorn är aldrig longlifeservad, alltid gått med Mobil 1 5w-40 till 2010 och därefter med Castrol FST 5w-30, oljebytt på i snitt 1200 mil.
Första dagarna i april när hustrun (det är hennes bil) skulle åka från jobbet vid fem på morgonen startade bilen som vanligt men stannade efter några minuter medans hon skrapade rutorna, inga märkliga ljud vad jag har förstått.
Gick sedan inte att starta och gav inte några felkoder alls, efter ytterligare undersökning och komp prov har vi konstaterat att bla felkoderna ovan har återkommit och att kompressionen inte är vad den borde vara
Tyvärr står inte bilen hemmavid utan den sista felsökningen har jag fått överlåta på en verkstad som tidigare varit lejdverkstad åt VAG till stor del p.ga tidsbrist för egen del.
Sannolikt har kedjespännaren för den övre kedjan havererat och kedjan har kuggat över 1-2 kuggar, motorn går att dra runt utan problem men det låter givetvis illa från kedjan/spännare etc.
Troligtvis blir det ny topp, ventiler och givetvis kedjor med tillbehör Nu hade jag ändå tänkt byta kedjor etc i sommar bara för att vara på den säkra sidan men....
Det är lite förvånande att något sådant här ska kunna inträffa på en 7 år gammal bil som gått runt 19 t mil och är servad oftare än rekommendationerna.
Detta är tänkt som en varning till er med dessa motorer i Golf, Bora, Sharan, Transporter,Seat Albambra, Leon och Audi A3.
Man ska nog INTE lita på att konstruktionen är bättre än i de äldre 12v, snarare minst lika "dålig" och lita inte på att det hörs innan det är dags.
Jag har talat med bekanta i Tyskland som hört sig för på verkstäder där och det finns haverier på R32 och A3 3,2 så tidigt som innan 10 t mil, detta på LongLife servade bilar, kedjan har tänjt sig och/eller spännaren har havererat, i de flesta fall har kedjan "klapprat" och/eller MIL tänds men helt oförberedda haverier har tyvärr förekommit, har man då lite varv på motorn så har man ett totalhaveri som ett brev på posten.