Visa fullständig version : Kasta ut min kassa 1,4 16V och in med 1,6 i en Golf IV 2000
Hur mycket jobb är det att byta ut min 1,4 och montera in en 1,6 i bilen? Det kan väl inte vara några större problem när Golfen finns med denna motor och bara 25hk skillnad, men det kanske blir en massa följd problem? Har haft så otroligt mycket problem men min 1,4 :( motorn har rasat 3 gången på 6000 mil 10000mil vattenpump skar =helrenovering! 14000mil kamremmen gick av = helrenovering! 16500Mil vevhusvent frös....det måste ju vara något slags rekord och jag tycker på fullaste allvar att VW skulle ge mig en helt ny motor för sveda och värk.....bilen är servad som den ska men efter 10000mil inte på märkesverkstad men allt material är köpt på VW handlare, bilen har nu gått drygt 16500mil
Haugeman
2012-02-15, 20:54
ett tips är att kanske hålla sig till en tråd och låta det gå mer än 10 minuter innan man skapar en ny tråd för att fråga samma sak.
just my 5 cents.
/henrik
Det ÄR stor risk att du får byta ALLT runt motorn om du byter motorfamilj.
Då 1,4:an och 1,6:an är olika familjer och olika uppbyggda.
Råder dig att kolla detta noga innan då det är en hel del jobb!
Självklart är det ju lättaste att försöka hitta en 1,4 16V men min motor heter ju AKQ och har hittat en BBY på en skrot och misstänker att det är ”samma” motor som den i min bil . 1,6 byte var bara en fundering när denna motor är mycket billigare på skrotar och troligtvis även bättre.
1.4 R4 16v 55-74kW
identification
parts code prefix: 036
engine displacement & engine configuration
1,390 cubic centimetres (84.8 cu in) inline-four engine (R4/I4); bore x stroke: 76.5 by 75.6 millimetres (3.01 in × 2.98 in), stroke ratio: 1.01:1 - 'square engine', 347.5 cc per cylinder, compression ratio: 10.5:1
cylinder block & crankcase
cast aluminium alloy; five main bearings, die-forged steel crankshaft
cylinder head & valvetrain
cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 16 valves total, double overhead camshaft (DOHC)
fuel system
multi-point electronic indirect fuel injection with four intake manifold-sited fuel injectors
DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes
55 kilowatts (75 PS; 74 bhp) @ 5,000 rpm; 128 newton metres (94 ft·lbf) @ 3,300 rpm — AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BCA, BBY, BKY
59 kilowatts (80 PS; 79 bhp) @ 5,000 rpm; 132 newton metres (97 ft·lbf) @ 3,800 rpm — BUD, CGGA
63 kilowatts (86 PS; 84 bhp) @ 5,000 rpm; 132 newton metres (97 ft·lbf) @ 3,800 rpm — BXW, CGGB
74 kilowatts (101 PS; 99 bhp) @ 6,000 rpm; 126 newton metres (93 ft·lbf) @ 4,400 rpm — AFH, AFK, AUB, BBZ
ett tips är att kanske hålla sig till en tråd och låta det gå mer än 10 minuter innan man skapar en ny tråd för att fråga samma sak.
just my 5 cents.
/henrik
Jag ser det som två helt skilda frågor, fösta inlägget handlade ju om hur jag skulle kunna kolla komp på bilen utan kamaxel och om det nu går att göra så, sedan om AKQ, BBY är samma typ av motor och passar rak av på min bil. Andra inlägget handlade ju om det går att kasta ut 1,4an och ersätta den med 1,6an som är mycket vanligare och klart billigare på skrotar