Mats W
2012-01-04, 23:03
Hej!
Detta är mitt första inlägg här inne.=) ! Som rubriken antyder är jag ägare till en Lupo FSI som jag tänkte ni kanske kunde hjälpa mig att brain-storma lite kring…
Motorlampan lyser, men bilen går bra (t.o.m mycket bra!) förutom att bränsleförbrukningen ligger lite väl högt över den förväntade. Idag drar bilen 0,65 på landsväg – borde vara 0,49 enligt specifikationerna. Felkoden P1031 är avläst– (styrning sugrörsspjäll för luftflödesstyrning - börvärdet nås ej). Har därefter bytt en magnetventil på VAG-verkstad men lampan tändes igen efter 15 minuter och felkoden kvarstår. Bytte sedan på egen hand avgasflätan mellan grenrör och katalysator som verkade läcka och släckte lampan på nytt, men efter 15 minuter … BLING! Lampan tändes igen. Samma felkod (P1031).
Har redan fått några vinkar från andra hobbymekare, bl.a. att bakre NOx-sensorn på katalysatorn är trasig och/eller att vevhusventilationen drar tjuvluft/backventilen är trasig. Har även fått rådet att tanka 98-oktanigt bränsle (det rekommenderas även enligt instruktionsboken). 95-oktanigt svavelhaltigt bränsle ska inte vara nyttigt för avgasreningen/motorstyrningen på dessa ”tidiga” FSI-motorer?!
Någon som har lite input? Enligt wiki-sidan List of discontinued Volkswagen Group petrol engines (http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_discontinued_Volkswagen_Group_petrol_engin es) ska min Lupo ha en ARR-motor, vilken är nära nog identisk med AXU (Polo Mk4) och BKG/BLN (Golf Mk5).
Jag har varit ute en vända i verkstaden tidigare i kväll och försökt lura ut hur jag åtminstone ska kunna testa om backventilen är hel – men hur gör man?? Finns det någon länk där man kan se skisser på min motor utlagda på nätet?
Många frågor – men den frågvise brukar oftast lära sig något?!
// Mats
Detta är mitt första inlägg här inne.=) ! Som rubriken antyder är jag ägare till en Lupo FSI som jag tänkte ni kanske kunde hjälpa mig att brain-storma lite kring…
Motorlampan lyser, men bilen går bra (t.o.m mycket bra!) förutom att bränsleförbrukningen ligger lite väl högt över den förväntade. Idag drar bilen 0,65 på landsväg – borde vara 0,49 enligt specifikationerna. Felkoden P1031 är avläst– (styrning sugrörsspjäll för luftflödesstyrning - börvärdet nås ej). Har därefter bytt en magnetventil på VAG-verkstad men lampan tändes igen efter 15 minuter och felkoden kvarstår. Bytte sedan på egen hand avgasflätan mellan grenrör och katalysator som verkade läcka och släckte lampan på nytt, men efter 15 minuter … BLING! Lampan tändes igen. Samma felkod (P1031).
Har redan fått några vinkar från andra hobbymekare, bl.a. att bakre NOx-sensorn på katalysatorn är trasig och/eller att vevhusventilationen drar tjuvluft/backventilen är trasig. Har även fått rådet att tanka 98-oktanigt bränsle (det rekommenderas även enligt instruktionsboken). 95-oktanigt svavelhaltigt bränsle ska inte vara nyttigt för avgasreningen/motorstyrningen på dessa ”tidiga” FSI-motorer?!
Någon som har lite input? Enligt wiki-sidan List of discontinued Volkswagen Group petrol engines (http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_discontinued_Volkswagen_Group_petrol_engin es) ska min Lupo ha en ARR-motor, vilken är nära nog identisk med AXU (Polo Mk4) och BKG/BLN (Golf Mk5).
Jag har varit ute en vända i verkstaden tidigare i kväll och försökt lura ut hur jag åtminstone ska kunna testa om backventilen är hel – men hur gör man?? Finns det någon länk där man kan se skisser på min motor utlagda på nätet?
Många frågor – men den frågvise brukar oftast lära sig något?!
// Mats