Visa fullständig version : Max Effekt i en 91a Jetta RP motor?
Hej här kommer en kenpig fråga. Som sagt hur mkt Effekt tror ni man kan få ur en 8v 1.8 RP motor??
Rs mannen
2011-09-10, 21:29
Beror väll på budgeten ;)
Ja med överladdning och smidd botten så över 400hk..
Henrik.M
2011-09-10, 23:54
Ja med överladdning och smidd botten så över 400hk..
Då är det inte en RP längre , möjligvis resterna av ett RP block och resten custom.
Tufft att trycka 400 ur monojeten. ;-)
Jag tror frågeställaren syftar på hur mycket mer än dom existerande 90 kusarna han kan trycka ur sin orginalmotor , eller så fattar jag fel. =)
Låter det vara osagt.
alltid lika kul med denna fråga oavsett vilket forum........för att göra det enkelt....hur långt är ett snöre ????
alltid lika kul med denna fråga oavsett vilket forum........för att göra det enkelt....hur långt är ett snöre ????
Den är ju jätteenkel! Dubbla avståndet från mitten till ena änden!
Ja ska man inte köpa till något utan bara justera så blir det ju inte många hk..
Men avgas och kam kanske gör 10hk..
har för mig att oettinger hade ett kit som gav 115-120hk för. portad topp / kam/ chip / avgas
vist det går att få bättre drag i en RP de var de killen fråga
1 porta toppen ( det gör man själv)( hyvling av toppen 400:-)
2 kamaxel ( 1800:- på nytt ämne england)
3 grenrör ( 1300:- ebay)
4 avgassystem ( det bygger man själv ca 1200:-)
5 kat (900:-)
6 sportfilter (200:-)
7 chip (400:- ebay )
vist det kostar lite men det går och få fart i en rp motor
Vill man ha hk så sälj och köp GTI (GT eller GTX i Jettans fall?)
vilket blir både billigare och enklare.
Jag har kört 5 banträffar och 3 konbana med min golf med RP, sedan jag köpte den Maj 2010.
Motorn är i stort sett orginal, jag har gått på chassi, hjulupphängning och bromsar istället.
Till Mk3:an med snarlik motor finns trimchip som ska öka med 10HK
http://www.itsfun.nu/index.php?option=com_content&view=article&id=1676&itemid=
med lite tur så finns det även till Mk2:an
Tack för alla svar=) det som var tänkt: RP motor, byta till 2E-kam, extraktor ev hela avgas...
Det är lite onödigt att köpa en gti när man vill ha billig försäkring sen kostar det lite mera att byta bil, ev motor.
Effekt öknings tips: chip, kam extraktor, avgas, filter, förgasare, porta toppen, mm.
Budget säger vi väl kan vara 3000, kam kostar max 400.- extraktor helt nytt 2500.-
En 2E kam kan knappast göra nån nytta i en RP?
Hittade ett forum där det stog att det ger lite mera vrid och bränsleförbrukning=) men vet ej om detta stämmer? vill inte att bilen ska dra allt för mkt soppa.
skulle inte ta en 2E kam . ta en G60 kam bättre vrid än en 2E kam
Vad är det för skillnad på 2E kammen och G60? någon som testat dessa två?
Rs mannen
2011-09-11, 21:54
Är inte g60 kammen å 2e kammen samma. Jag läste av nr på dom när jag solde en kam. Så jag var osäker på viken som var min g60 kam. Å det var ju samma nr.
Jag har hivat på en portad g60 topp på en rp motor. Upplevde att det vart mkt bättre botten vrid. Men i övrigt väldigt lite skillnad.
Men monojeten ar väl sina begränsningar.
Kanske skulle ta å kolla på det där chippet till mk3. Då jag har en just nu.
Funderade på att hiva i 2e blocket i den oxo. Men vet inte om monojetten tycker om det.
Någon som vet??
Jag tror ju det är bättre å byta till ett annat sprut. Typ till et pg sprut eller liknande.
Om man vill sätta dit en g60 kompressor, vad är största skillnaderna mellan dessa motorerna? tänte i motorn. någon som testat att konvertera själv?
Rs mannen
2011-09-15, 21:04
Oljesprut under kolvarna. Annan vev. Kortare å starkare stakar. Cotade kolvar. I övrigt ä det inte så stor skilnad på själva blocket.
Vill man budget bygga slänger man dit 2 topp pakningar skruvar ihop mororn igen.
Köp ett extra sprut typ pic5 på dalhems å dit mä en tryckgivare bara. Sen kör med orginal ladd på kompresorn så går den nog betydligt bättre.
Lite änklare dok är att ta turbo å downpipe mm från en golf gtd typ 92-93 eller nått.
Passar rakt på.
Kör du utan ic å dubbla pakningar är nog Max ladd typ 0.6bar.
Det är väldigt lågt kompförhållande i dessa motorer. 8,5 om jag inte mina fel.
Å g60 har 8,0.
Ä kul å budget bygga ibland :) man lär sig mycket.
Rs mannen: ja man gör ju det, är skit kul o se vad man kommer upp i =)
tack för hjälpen, men är det förgasare på dem, och är det 1.6an du menar TD eller 1.9an TDI? mkt att välja på, och man behöver väl grenröret med? tänkte även på dubbla förgasare? insug kan kanske bli ett prob att hitta?
Rs mannen
2011-09-16, 07:06
1,9 gtd är nog billigast å bäst. Plocka.
Men på golf 3 1,9tdi fans med k03 turbo. Så hittad du en sån är det ju änu bättre.
Lite bättre turbo än gtd snurran.
Körde förgasar turbo på en jetta mk1 med gtd turbo å en solex förgasare på turbons sugsida.
Funkade med hade kunnat utväklas mer :).
Det var nog det första vi började "leka" med
okej, så det funkar inte med org förgasare? behöver ja ett annat grenrör? finns mkt billiga turbo o downpipes till golf 3 tdi 1.9 :) förgasaren kanske isf, kostar en slant?
Rs mannen
2011-09-16, 14:20
Ta diselns grenrör oxo. Insuget funkar ju oxo bra. En liggande förgarare är ett "månste" om du ska ha den på sug sidan. En tryck förgasare är lite dyrare.
okej, finns det någon liggande förgasare du kan rekomendera som sitter på någon annan bil? bildelsbasen.se är ju bra isf =)
Rs mannen
2011-09-16, 17:48
En weber är nog det bästa. Annars fins det liggande gasare i gamla Volvo 240 å Saab 900
okej, tack Rs mannen. Tänkte kolla om det finns någon som satt dit dubbla förgasare på en mk2? vet ej vad för förgasare samt insug som skulle funka, tacksam för alla tips!! väldigt svårt val om det ska bli turbo eller allt avgas godis samt dubbla förgasare??? hade vart kul med turbo men tror det får bli på en golf istället?
undrar om någon har satt dit megasquirt på en vw mk2?
vr6_mannen
2011-09-18, 02:09
jag har haft det på min innan... men det är som med många andra att det är ett sånt sprut antligen funkar det eller så får man problem... finns mycket o läsa på ms sidor
9.0:1 i komp på RP.. och går alldeles ypperligt att ladda 1.1-1.2 bar på med G-lader och G60-sprut.
2E och G60 kammen är densamma mig veteligen, möjligen med nån brytning på chassienr.. dessa kostar noll å ingenting, men ger en rejäl effektökning i låg/mellan-register, vrid, utan att för den delen tappa orken på topp mer än kanske 300rpm tidigare än vassaste G-kammen, den saknar helt låg/mellan egenskaperna av 2E:n, som kommer ifrån bla högre lyft.
överladdning, visst skitskojj, men går aldrig att besikta med.
turbo + g60-sprut, alt. g-lader/eaton m45/62 och g60-sprut.
sugmotoralternativet.. 2E bottendel, portad AKL-topp, 2E kam, 1.6 insug som går över motorn, med lite tillhörande plast.. så ser motorn ut som vw-orginal och ingen kommer att reflektera över den vid besiktning.. däremot har du en fruktansvärt vridstark å körbar pjäs, med brett register och grymt bra soppa-ekonomi.
okej, då vet man det med :)
Sn00k: du menar att man ska bygga om en 2E motor helt enkelt, fast med 1.8 cyl, o 2E kam, vad är AKL topp? har inte den blekaste :/ det går ju fort att få tag på detta, men kanske inte helt lätt att sätta ihop, för måste väl totalrenoveras på samma gång? har inte någon stor slant att modda för.
sen så måste man väl justera bränsle o ev tändning med en 2E kam? hur? du verkar ju veta hur mö som helst :)
2E block är en 2l bottendel från golf III, akl är en 1,6l topp från golf IV eller vw beetle. Det enda du behöver göra är att svetsa en vattenkanal lite, sen är den bolt-on.
mrpete: är det detta du gjort med din golf 1:a?? Blir det lagom med tryck när detta är gjort? tändning och bränsle justeringar???
Det är nästan som jag gjorde.. jag skaffade aldrig en crossflow utan kör med mk2 gti-topp, portad, lättad, balanserad, k-jet från v*lvo 240T osv.. så det var inte mkt original.. men den ska nog gå ganska bra bara genom att ta 2l block och antingen gti- eller xflow topp. Sen är det ju mkt upp till luft&bränslesystemet + tändning..
Btw: Lagom blir det aldrig, mkt vill ha mer :)
mrpete: är det detta du gjort med din golf 1:a?? Blir det lagom med tryck när detta är gjort? tändning och bränsle justeringar???
okej tack för hjälpen :) jo mera vill man alltid ha :) blir nog så att ja byter kam och hoppas på att det funkar för tillfället. blir nog så att ja köper mig en golf mk1 när det finns lite mera pengar över :)
mrpete/Sn00k: Är det 8v toppen från en 1.6a? el 16v? lite sugen på detta alternativ må ja säga. vad tror du det kan bli för effekt?
Så det som behövs är akl topp, samt 2 liters motor. borde gå att få tag på :)
AKL är 1,6l 8v topp från vw new beetle och golf IV. Det är inga delar som är jättesvåra att hitta. Jag köpte själv ett 2E block för 800:- som jag gjort iordning med nya lager, balansering etc. Toppen har jag sett flera st, tex en helrenoverad på ebay för runt 1500:- +frakt.
Edit: http://www.ebay.co.uk/itm/vw-audi-1600-AKL-engine-head-/200659103429?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2eb836eec5
Akl-topp på ebay med utropspris på 40£
mrpete/Sn00k: Är det 8v toppen från en 1.6a? el 16v? lite sugen på detta alternativ må ja säga. vad tror du det kan bli för effekt?
Så det som behövs är akl topp, samt 2 liters motor. borde gå att få tag på :)
Är det samma kam/topp på samtliga 2-liters 8v-block?
2E, ADY, AGG, AKR mfl?
mrpete: okej, tackar :) vet du vad uppskattad kostnad kan bli på renoveringen av motorn?, vet ej vad lager etc. kostar :/
Det beror på hur mkt du ska göra.
Balansering av vev, stakar och kolvar 2500:- Detta är inte nödvändigt men gör att du kan varva mer
(kolvar kan du göra själv med tex dremel och våg med 1g noggrannhet)
kolvringar 700-1000:- finns ännu dyrare givetvis
honing av cylinderlopp, kan göras själv, verkstad kan göra för 5-600:-
Ramlager 865:- dli teknik
vevlager 740:- dli teknik
diverse packningar och packboxar 500:- exkl toppackning
3 lagers stålpackning (1,65mm) toppackning 550:- dli teknik
kamrem 200:-
remspännare från 160:-
Det var väl det mesta.. vissa saker är viktigare än andra.. Mkt beror ju på hur långt motorn gått också.. kolla tex kompression innan du tar isär den för att se om kolvringarna verkar bra eller dåliga. minst 10 i komp ska du ha, samt högst 10% skillnad mellan högsta och lägsta.
Tack så mkt för hjälpen, är väldigt sugen nu!! letar 2E motor från skrotar, hoppas hitta något intressant.
Går det bra att kontakta dig här om det skulle vara något mera man undrar?
// Hacke
Fråga på du :) Btw, det finns en komplett 2E motor, isärtagen o allt för 1000:- eller bud på vwgolf.se
Gött.. Tack ska kolla upp den, tyvärr tryter det i plånboken just nu, så får ta det nästa lön om det finns något? måste även fixa ställ till den =)
mrpete: Tänkte kolla om du vet vad man kan sätta dit om man vill ha dubbla förgasare? tänkte om det går med något från en mc?
Tänkte även kolla om man kan slänga på en annan topp på min 1.8? och om det blir bra effekt eller blir det som 8v gti.n? lite tips om billigare trim med org motor, tänkt kolla efter nya kolvar,stakar,vev. samt, går det att trycka på misab insug direkt på gti toppen?? ev modd??
Vill du ha dubbla förgasare så finns det solex, dellorto och weber, kräver ett insug som de passar emot, etc
Annars kan man använda förgasare från mc, det som kan hända är att det blir lite krångligare att fixa ett insug som stämmer med både topp och förgasare
Om du ska ha från mc så är det samma principer som "vanliga" förgasare, pump, btr osv måste vara anpassat för förgasare.
Vad har du för topp i dagsläget? Jag skulle säga att det inte är värt att byta topp om du inte får tag i en AKL eller ABA (crossflow) alt. en ordentligt portad gti-topp.
Nya kolvar och stakar blir inte billigt, inget som ger nån direkt effektökning i en annars original sugmotor heller. Om du ska göra något med bottendelen så är det balansering och lättning. Men främst ska du lägga pengar på toppen i forma portning, kamaxel, ventilfjädrar, retainers etc. Billigast blir nog att köpa en komplett vass topp av någon. Har sett en topp byggd av TSR-performance i England till salut här på gti-klubben. Johannes heter han som säljer den. Den skulle troligtvis vara den bästa investeringen du kan göra. Att lämna iväg jobb kostar mkt flis.
Misabinsuget går rakt på, men kolla efter billigare på ebay.. jag köpte ett för 500:-
så det går med misab direkt på insprutnings topp :) är det större ventiler i akl toppen? ok då satsar jag på toppen iaf, men går det att trycka dit på 1.8l?
Ja det går, det enda man behöver göra är att plugga spridarhålen. Antingen tar man 4st oljepluggar till växellåda eller så tar man gamla spridare som man kapar och svetsar igen.
I princip alla 1,8-2l 8v toppar går att flytta runt inom vag. AKL är en 1,6 men passar sånär som på en vattenkanal som måste göras mindre. Tror inte det är större ventiler i AKL, men den har bättre utformade kanaler. En portad sån vore fint, men som sagt.. håll utkik efter folk som säljer kompletta toppar.
Tex denna borde du kunna få för ett par tusen eller så, skadar inte att kolla iaf.
http://www.gtiklubben.nu/index.php?section=market&subsection=showad&id=10915
en renovering av motorn är säkert det bästa el, vad tror du? nya lager samt packningar.? innan toppen sätts dit? det var även tal om en 2e kam, blir det inte bättre med hela toppen?
Klart det bästa är att renovera, nya lager iaf. Sen balansering är ju aldrig fel.. även om det i en annars ganska original motor inte spelar någon roll. Det är först om du ska ligga på höga varv du vinner mkt på balansering. Svänghjulet kan du iofs hyvla av den yttersta kanten in mot startkransen.
2E toppen är lite krånglig med insug då spridare sitter delvis i toppen och delvis i insuget. Vill du ändå ha en så har jag en komplett ligger. Har även en komplett G60, som nog är ett bättre alternativ för din del.
Jag tänkte mera på förgasar topp från en 2E? Är det inte bättre flöde i en 2l än 1.8l? Vad behövs göras med g60 toppen?
Svar: Niklas Erik Johan.. det är icke bättre flöde i en 2l topp än 1,8gti. tom 1,6 akl flödar bättre än 2l toppen. Ska du ha förgasare på 2E behöver du modda insuget som sagt då spridarna delvis sitter i toppen uppifrån in i kanalerna. För att ha förgasare på G60-toppen behövs bara pluggar till spridarhålen.. man kan som sagt använda oljepluggar från växellåda.. vilket är enkelt att plocka 4st från skroten (Det behövs en stor insex som kan köpas på feltema, storlek kan jag kolla senare idag).
Okej då blir det ingen 2l topp!! var det så enkelt att plugga hållen, trodde ja inte:/ ska kolla lite på olika toppar:) vad tänkte du för pris på din g60? Så man har lite att fundera på:) antingen g60 el akl:) men vilken e bättre, hmm??
Japp, det är inte svårare än så. Man kan köpa pluggar också, men det är garanterat billigare att plocka 4st på skroten :)
Vilken som är bättre beror på dina ändamål. Det är svårare och förmodligen dyrare att få tag på ett crossflowinsug till akl. Men jag är inte säker.
Pm:ar dig om G60-toppen.
Sn00k: kan man inte få ut samma goa vrid o soppa eko, med en portad g60? SUGMOTOR!! eller är det så stor skillnad mellan 1.6an o g60n??
9.0:1 i komp på RP.. och går alldeles ypperligt att ladda 1.1-1.2 bar på med G-lader och G60-sprut.
2E och G60 kammen är densamma mig veteligen, möjligen med nån brytning på chassienr.. dessa kostar noll å ingenting, men ger en rejäl effektökning i låg/mellan-register, vrid, utan att för den delen tappa orken på topp mer än kanske 300rpm tidigare än vassaste G-kammen, den saknar helt låg/mellan egenskaperna av 2E:n, som kommer ifrån bla högre lyft.
överladdning, visst skitskojj, men går aldrig att besikta med.
turbo + g60-sprut, alt. g-lader/eaton m45/62 och g60-sprut.
sugmotoralternativet.. 2E bottendel, portad AKL-topp, 2E kam, 1.6 insug som går över motorn, med lite tillhörande plast.. så ser motorn ut som vw-orginal och ingen kommer att reflektera över den vid besiktning.. däremot har du en fruktansvärt vridstark å körbar pjäs, med brett register och grymt bra soppa-ekonomi.
det är STOR skillnad på topparna, svar ja, men visst går det att få till ganska bra vrid och soppa-ekonomi även med en gammal 8v topp..
finns också en hel del att hämta med ett bättre utformat insug i stil med 1.6 insugen som finns i lite olika utföranden.. tex i ALU på seat 1.6 sxe 101hk.. eller i plast på skodas 101hk motsvarighet.. passaterna har också ett alu-insug med långa fina runners.. finns mycket nya bitar som passar mer eller mindre rakt på, som är bättre avstämda än nått gammalt gjutet insug sedan tidigt 70-tal.
tänkte förtsätt med förgasare, det du menar med 1.6 gäller väl bara insprutning? vad kan det finnas för insug anpassat till förgasare som passar rakt på min ev med g60 topp.
Sitter inte förbränningsrummet i kolvarna på G60, jämfört med RP som har det i toppen?
Nej g60 är en vanlig hydraulisk 8v topp fast med natrium i avgasventilerna
Om du ska köra förgasare kan du inte använda nåt insug från 1,6 motorer. Då måste du ha misab eller liknande. Jag köpte ett i fint skick på ebay för 500:- så mitt tips är att kolla där.
mrpete: Du hittar ju tamefan allt på ebay själv hittar man inte ett skit!! :/ hahaha... vilken ebay kollar du på??
Haha, det gäller att veta vad man ska leta efter ^^
Jag brukar gå in på www.ebay.co.uk sen söker jag både på engelska och tyska namn, glöm inte klicka i worldwide.
Nockenwelle = kamaxel
ansaugbrücke = insug
vergaser = förgasare
använd dig av google translate om du inte vet vad det heter
förstog att det var på ebay UK :) får se senare om man behöver något:)
Sitter inte förbränningsrummet i kolvarna på G60, jämfört med RP som har det i toppen?
på bägge motorerna sitter det i både topp OCH kolvar, även om G60in har lite djupare skålar i kolvarna.
Hyvla då av 1mm, dels för att få det helt plant dels för att höja kompressionsförhållandet lite för "gratis" effekt.
Nej g60 är en vanlig hydraulisk 8v topp fast med natrium i avgasventilerna
Samt 40/34mm-ventiler som 8v GTI.
Alltså skiljer sig G60-toppen från GTI (om vi borträknar natriumventilerna)?
Är det insprutning i de flesta 2.0l?? Eller e det förgasare som en vanlig 1.8l?? 8v motorer nu alltså.
Samt 40/34mm-ventiler som 8v GTI.
Alltså skiljer sig G60-toppen från GTI (om vi borträknar natriumventilerna)?
Gti har 40/33 och jag tror att G60 har det också.. ganska säker på det. Är ni säkra på att det är natriumfyllda avgasventiler?
Gti har 40/33 och jag tror att G60 har det också.. ganska säker på det. Är ni säkra på att det är natriumfyllda avgasventiler?
Sorry, du har rätt. 40/33 är det givetvis. :)
Efter googling hade tydligen vissa årsmodeller av G60 vanliga ventiler, vissa natriumfyllda. Hur ligger det till?
Skiljer sig förbränningsrummet mellan G60-toppen och 8v GTI-toppen?
Har också för mig att det var årsmodellsberoende om det var natriumventiler (tror de tidiga hade det). Ganska säker på att det är samma ventilstorlek, dock så har avgasventilerna på min G60 topp jag har liggande annan avsmalning/taper upp mot skaftet från ventiltallriken än mina motsvarande GTI ventiler (kanske är natriumventilerna?) G60 avgasventilerna ser klumpigare ut än Gti 8v.
Vad jag kommer ihåg så skiljer det inget mellan förbränningsrummen (annat än som skiljer på olika versioner på gjutning A-H tex = GTI och G60 topp från samma tidpunkt har samma gjutning). Har haft en bild uppe på bägge topparna bredvid varann, men det är på en annan hårddisk, kan kolla imorn.
Hyvla av 1mm för att få helt plant? Pratar du kolvarna då? För att du ska få helt plant (bara förbränningsutrymme i kolven) på en +1,8 Gti 8v eller G60 topp så krävs det över 10mm planing och då funkar nog inte toppen så bra. Det är "heron" 1,6L som har helt plana toppar.
Alla 2L sålda i sverige/europa har insprutning, mig veterligen.
Har också för mig att det var årsmodellsberoende om det var natriumventiler (tror de tidiga hade det). Ganska säker på att det är samma ventilstorlek, dock så har avgasventilerna på min G60 topp jag har liggande annan avsmalning/taper upp mot skaftet från ventiltallriken än mina motsvarande GTI ventiler (kanske är natriumventilerna?) G60 avgasventilerna ser klumpigare ut än Gti 8v.
Vad jag kommer ihåg så skiljer det inget mellan förbränningsrummen (annat än som skiljer på olika versioner på gjutning A-H tex = GTI och G60 topp från samma tidpunkt har samma gjutning). Har haft en bild uppe på bägge topparna bredvid varann, men det är på en annan hårddisk, kan kolla imorn.
Hyvla av 1mm för att få helt plant? Pratar du kolvarna då? För att du ska få helt plant (bara förbränningsutrymme i kolven) på en +1,8 Gti 8v eller G60 topp så krävs det över 10mm planing och då funkar nog inte toppen så bra. Det är "heron" 1,6L som har helt plana toppar.
Alla 2L sålda i sverige/europa har insprutning, mig veterligen.
Så om man utgår från 1,6-litersblock, så skulle G60-toppen inte fungera överdrivet bra med tanke på skillnaderna på förbränningsrummen?
1mm menar jag att hyvla av toppen. Klart man inte behöver ta 1mm för att få det plant, då kan det räcka med 0,1mm. Men jag menade att man lika gärna kan ta 1mm (mer eller mindre om man vill räkna ut exakt vad man vill ha för kompressionsförhållande).
Att hyvla kolvarna så de blir plana blir nog inte så bra, om man inte ska köra 2bar överladd, haha.. G60 har förbränningskammare i både kolv och topp. Toppen är det närmaste identisk med en gti-topp. Om jag tar min egen motor då som är en 2E, den har 10:1 i kompressionsförhållande original, jag har tagit bort ca 1mm från toppen för att höja kompressionsförhållandet till 11:1
Högre kompressionsförhållande ger mer effekt, utan att det kostar många kronor, jag menade att man får det ju på köpet om man ändå ska ha toppen helt 100 plan.. de tar ju inte betalt per mm.
1,6 toppen så får man nog köra på etanol för att det ska gå, hehe man lär hamna på typ 14-15:1 i kompressionsförhållande.
är det någon som vet vilka motorer som har insprutning? tänkte på vw 1.8-2.0l efter 90 årsmodell ev innan.
och undrar om man kan sätt dit en ak-l-topp på en 1.6l motor och få lite mera effekt??
1,6 toppen så får man nog köra på etanol för att det ska gå, hehe man lär hamna på typ 14-15:1 i kompressionsförhållande.
Alltså innebär det att ett Mk2 1,6-block med förgasare, inte är kapabelt att använda ihop med en G60/Gti-topp då kompressionsförhållande blir allt för stort?
Eller var det att använda 1,6-literstopp på G60/Gti-block du syftade på?
Jag syftade på 1,6 gti (EG tror jag den heter) dvs toppen från mk1 gti går inte att sätta på en motor som har förbränningsrum i både kolv och topp. 1,6 AKL däremot går att använda på typ alla motorer utom EG.
Alltså innebär det att ett Mk2 1,6-block med förgasare, inte är kapabelt att använda ihop med en G60/Gti-topp då kompressionsförhållande blir allt för stort?
Eller var det att använda 1,6-literstopp på G60/Gti-block du syftade på?
Vad hände med "Max effekt i en 91a Jetta RP motor?" ;-)
Jag är själv intresserad att lära mig mer om VW's motor/topplocks-park för senare
projekt, har inte supermycket kunskap i dagsläget, men hoppas lära mig.
(Om det är OK att jag lånar tråden lite)
Jag har en Golf Mk2 CL med RP-motor som jag bytt fjäderben,bussningar,bromsar m.m.
kört banträffar med den i 1½ år, och funderar på mer effekt.
Jag har iofs tänkt att köpa en 16v gti, och flytta över chassie-delarna till den från Gülfen,
men...
rent teoretiskt, om jag skaffar 2E-block, AKL-topp, insug,
balanserar vev+kolv, portar & planar topp, lättar svänghjul.
Går det ens att registreringsbesiktiga bilen med den motorn?
J.L: låna på bara:) jag håller på med bilen, men hänt lite saker så kanske blir att vänta ett tag till:/
En fråga tilla alla turbo konverterare, hur sätter man dit förgasaren?? om man inte ska ha den framför turbon?? ev hur man fäster den framför BILDER?? GRUNDLIG TIPS :) så j#vla nyfiken på hur ni gör !!!
Jag syftade på 1,6 gti (EG tror jag den heter) dvs toppen från mk1 gti går inte att sätta på en motor som har förbränningsrum i både kolv och topp. 1,6 AKL däremot går att använda på typ alla motorer utom EG.
Okej, då är jag med dig!
Om jag tar bild på min kolvtyp samt förbränningsrum (HM 1,6-block), så kan vi ju jämföra det mot Gti / G60 / övriga 8v så får vi upp lite dokumentation kring det hela?
Så kan vi bygga upp en riiiktigt komplett 8v-tråd.
Kan styra upp bild på G60-förbränningsrum samt portar också i samma veva. :)
Vad hände med "Max effekt i en 91a Jetta RP motor?" ;-)
Kärt barn har många namn - även 8v basmotorn (om vi bortser från Gti/G60-versionerna utav den). :)
Går det ens att registreringsbesiktiga bilen med den motorn?
Om man går enligt regelboken, nej. Du får byta motor, men den ska vara i standardutförande samt med tillhörande original avgasrening. Att bygga ihop en "egen" motor kan säkert gå att få igenom, men det följer inte de regler som finns.
Sålänge man inte byter till crossflow och använder sitt original bränslesystem så får man vara vw-fanatiker av vår kaliber för att se någon som helst skillnad.
Alla blocken ser i princip identiska ut utvändigt, bortsett från vevhusventilation på 2l blocken (den kan man ha kvar eller blockera). Samma sak med 8v topparna, AKL är den som skiljer sig mest eftersom den är crossflow.
Tycker också det vore kul att ha en tråd med information om vilka kombinationer som är möjliga, vilka som är enklast, ger mest effekt, ekonomi, etc etc
Tycker också det vore kul att ha en tråd med information om vilka kombinationer som är möjliga, vilka som är enklast, ger mest effekt, ekonomi, etc etc
Kul att höra!
Vad för delar kan du dokumentera hemma? Jag kan mäta av min G60-topp (portar etc) och fotografera allt, samt bilder på HM-topp (har syrat av den, bra fotoobjekt) samt HM-kolvar. Även bild på standard plåtventilkåpa samt G60-versionens i aluminium. Så får man göra en mall där vi sammanställer informationen.
Låter väl inte helt dumt? Borde ju passa som handen i handsken på oss alla som bygger på 8v-block. Precis som du säger Peter med info om olika kombinationer för olika ändamål samt en budget kring det hela.
Har nu tagit en massa bilder, lägger upp dem inom kort.
Jag ska ta lite bilder på det jag har också, måste bara få tag i min bror så att jag har en vettig kamera att ta bilderna med.
Dessvärre är ju min 2l motor helt ihopmonterad, men jag kan ta bilder på tex ventilkåpa från mkIII som passar bolt-on, blockeringsplattorna till blocket som man behöver tillverka (alt. köpa från TSR-performance).
När vi fått ihop tillräckligt med bilder och info så skapar vi en ny tråd med lite struktur.
har för mig att oettinger hade ett kit som gav 115-120hk för. portad topp / kam/ chip / avgas
vist det går att få bättre drag i en RP de var de killen fråga
1 porta toppen ( det gör man själv)( hyvling av toppen 400:-)
2 kamaxel ( 1800:- på nytt ämne england)
3 grenrör ( 1300:- ebay)
4 avgassystem ( det bygger man själv ca 1200:-)
5 kat (900:-)
6 sportfilter (200:-)
7 chip (400:- ebay )
vist det kostar lite men det går och få fart i en rp motor
Japp detta gjordes på farsans Golf 1.8 CL-89:a,året var 1990 och gjordes av en kille på VAG.
Delarna såldes till norge redan 1997.
undrar om det går att ändra från förgasar insprutning till vanlig insprutning utan större ingrepp?? ev, info om hur detta går till.=)