Visa fullständig version : Styrboxproblem
hej!
Jag har en golf 2 Gti 16v som jag har köpt en ny styrbox till nu till det knasiga.... Hur Koppla man den?
jag har tagit lite bilder så skulle vara väldigt tacksam ifall någon kunde hjälpa mig.
http://img844.imageshack.us/img844/5821/img0156iy.jpg (http://img844.imageshack.us/i/img0156iy.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img843.imageshack.us/img843/87/img0158kg.jpg (http://img843.imageshack.us/i/img0158kg.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img703.imageshack.us/img703/4459/img0159oi.jpg (http://img703.imageshack.us/i/img0159oi.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img88.imageshack.us/img88/4500/img0160mg.jpg (http://img88.imageshack.us/i/img0160mg.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img828.imageshack.us/img828/9919/img0162dm.jpg (http://img828.imageshack.us/i/img0162dm.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img806.imageshack.us/img806/3198/img0163h.jpg (http://img806.imageshack.us/i/img0163h.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img96.imageshack.us/img96/8914/img0164fd.jpg (http://img96.imageshack.us/i/img0164fd.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img251.imageshack.us/img251/3999/img0165f.jpg (http://img251.imageshack.us/i/img0165f.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img819.imageshack.us/img819/3885/img0166rp.jpg (http://img819.imageshack.us/i/img0166rp.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Tack i förhand!
Dave the brave
2011-02-28, 17:04
Ser ut som du fått fel typ av box, det där är en styrbox för Digifant. Vad är det för årsmodell på golfen din?
Eller ska du byta styrsystem?
Ser ut som du fått fel typ av box, det där är en styrbox för Digifant.
Vad menar du med digifant? Köpte detta system av en kille som använde det på en Golf II GTI 16V DOHC och det fungera felfritt för honom, men nu när jag ska sätta ihop systemet så vet jag inte vart alla kablar ska, vet vart vissa ska vara, men det är fortfarande några kablar som jag inte vet vart dom ska.
-88 har förtillfället orginala K-jetronic men vill byta upp mig mot ett elektroniskt bränslesystem.
Rs mannen
2011-02-28, 19:23
Kan inte han dy köpte det av hjälps dig. Om det är lite " hemma" fixat kan det ju vara lite svårt utan att mäta sig fram.
klart han kan hjälpa mig men han bor 200 km ifrån mig
Dave the brave
2011-02-28, 22:39
Vad menar du med digifant?
Digifant är styrsystemet som satt i bla G60-bilarna om jag inte minns fel. Om du är osäker på hur du ska koppla kanske du kan kolla ett elschema över den motorn? Själv har jag inte grejat med digifantsystemet så jag kan tyvär inte hjälpa dig.
Har du allt annat för att kunna byta till elektroniskt sprut? Fuelrail, spridare och rätt givare mm?
Dave the brave
2011-03-01, 20:06
OK. Jag har för mig att SnOOK här på forumet är en fena på de grejerna. Dra ett PM till honom: http://www.gtiklubben.nu/forum/member.php?217-Sn00k
han svarar tyvärr inte :/ fan.. men som jag läst så tror jag systemet kommer från en golf 2 g60 motor
har helt missat detta.. hmm.. oj.. vad någon har klippt och kluddat i den el-härvan.. en massa viktigt är helt bortsaxat, såsom lambdasond, knacksensor och tomgångsmotorn..
ett problem med att saxa bort tomgångsmotorn är att huvudmatningen till boxen går igenom samma kabel, men det är säkert förbikopplat och ihoptejpat.
..och dom där röda kabelskorna på spridarbryggan.. det är bara å sprätta upp å se vad någon har gjort däri, bort ska dom iaf.
klottrat lite: http://img191.imageshack.us/img191/218/g60kabel.jpg
lycka till..! =)
Tamefan 10poäng på det svaret SnOOk! Blir inte tydligare än så...=)=)
Cullberg
2011-03-16, 08:24
Snacka om att det finns kunnigt folk här på klubben. Bra jobbat =)
Vad är det med folk som klipper bort lambda o andra grejer? Hur ska motorn fungera 100% om vitala grejer saknas?
får tacka så hemst mycket för allt hjälp det hjälpte återkommer ifall nåt kronglar :)
Tamefan 10poäng på det svaret SnOOk! Blir inte tydligare än så...=)=)
haha, vilket betyg! =D
Ledsen att det dröjde, är lite uppslukad av bilbygge, flytt och jobb i dagsläget.. =)
det gör inget den som väntar på något gött väntar alldig förlänge Tack och Tack enu en gång .. max poäng från mig från mig snook åter står nu lite smått och gått den tredje bilden ner ifrån ser man spridar bryggan på den är det kopplat något gult en resistor eller nått liknande ska det kopplas till batteris plus pol? och så den näst sista bilden vafan är det för nått alldrig sett en sån :p
Ett annat tips är från graul på vwgolf.se
Digifant I Pinout
http://www.a2resource.com/electrical/management/digifant1.html
Ett annat tips är från graul på vwgolf.se
Digifant I Pinout
http://www.a2resource.com/electrical/management/digifant1.html
aha okay Tackar för tipset ska kolla med han :)
näst sista bilden ser i mina ögon ut som en EGT-sensor..(Exhaust Gas Temperature), som används för att mäta avgastemperatur.. varför du fick med denna har jag ingen aning om då styrboxen inte använder någon sådan sensor.. troligen något han råkade kasta med, men utan själva mätaren, som är kalibrerad efter sensorn, så är den rätt värdelös, och verkligen ingenting du behöver koppla in.
ang. spridarbryggan så ser det ute som att han har kopplat en resistor i serie med hela bryggan, troligen för att han använt lågohmiga spridare, så nu blev jag lite nyfiken på vad du fick för spridare med? använder ABF motorn lågohmiga tro.. är det sådana du fått med?
på själva resistorn sitter det nånting ditlött och tejpat/buntat, vad detta är kan man ju bara spekulera i.. en termistor som sluter om resistorn blir för varm? en temp-mätare? någon form av filter/störningsfilter?
jag är fortfarande nyfiken på vad dom röda kabelskorna är för något.. om det kanske har provats att sätta extra resistor där, eller om det är en utgång till en mätare av något slag.. pulsbredds-mätare.. men då börjar det bli avancerad utrustning och inget man brukar stöta på i byggen där det saxats å kopplats på detta viset.
enklast är kanske att fråga han som har kopplat det hela.. alternativet är att återställa det till orginal, om du ska använda högohmiga spridare, 12-16 ohm, ska du däremot köra med lågohmiga så kan det ju vara läge att återställa till orginal först ändå, och sedan koppla in resistor/er där du vill ha dom.
styrboxen du använder kan bara hantera högohmiga spridare, 12-16ohm.. därav bruket av resistor/er för att kunna möjliggöra användandet av lågohmiga.
här är lite bilder på själva resistorn och hur det är kopplat
http://img23.imageshack.us/img23/8702/img0197vw.jpg (http://img23.imageshack.us/i/img0197vw.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img215.imageshack.us/img215/1764/img0198v.jpg (http://img215.imageshack.us/i/img0198v.jpg/)
lite bilder på vart kabelskorna är i kopplade alltså bara i en spridarkontakt den längst ut
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img577.imageshack.us/img577/106/img0199x.jpg (http://img577.imageshack.us/i/img0199x.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img821.imageshack.us/img821/5782/img0200c.jpg (http://img821.imageshack.us/i/img0200c.jpg/)
spridarna jag fick med 2 olika
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img197.imageshack.us/img197/4499/img0201xk.jpg (http://img197.imageshack.us/i/img0201xk.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img84.imageshack.us/img84/2584/img0203xr.jpg (http://img84.imageshack.us/i/img0203xr.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img717.imageshack.us/img717/8439/img0204pr.jpg (http://img717.imageshack.us/i/img0204pr.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Verkar som att de blåa är http://www.raidopower.se/bosch-375cc-spridare-0280155830/1040-0
och gröna ser man inte sista numren riktigt.
Rs mannen
2011-03-18, 21:54
Dom gröna är väl orginal g60 spridare. Dom små som sitter i coradon.
gröna är mycket riktigt 285cc orginal G60 spridarna..
hmm.. ja det skulle väl gå att köra med en stor resistor för alla 4:a spridarna då dom är pararellkopplade.
vad som sitter i krympslangen vid själva resistorn har jag inte en susning om.. inte heller varför någon stoppat dit dom där kabelskorna.. känns onödigt.. saxxa bort det, vettigare saker än så har ju redan saxxats bort.. =)
alt. hör med han som kopplat det.
Saken är den att jag har inte nr och snackar inte med ha längre
Då är frågan.. ifall jag ska åtärställa själva spridarbryggan så kapar jag endast av resistorn och kopplara samman kablarna där jag då kapat av den.. och dom blå spridarna hade höga ohm så då skulle jag alltså använda dom. Rätta mig ifall jag har fel!
hmm, jag ser att jag skrivit tändplus på en kabel.. denna ska i själva verket ha +12v under uppstart(#50), tror att man tar denna orginal på ett av stiften nere på startmotorn.
jao, saxa bort resistorn, men spar den ifall du kanske behöver den senare, sen är det bara att löda ihop kablarna och isolera.
sladden som han har klickat i på spridarbryggan, och som sedan kopplas till boxens kabelhärva, är bara en förlängnings-sladd, stift till stift, för att kunna använda den på en 16v då den har spridarna på andra sidan motorn.
blå spridarna går att använda, men dom ser ut att vara av boschs kortare modell, det finns större utbud av spridare i boschs normalstorlek som dom gröna har, och du kommer nog att få labba lite med spridarstorlek/soppatryck för att få detta att lira, om du inte mappar om boxen sen.
hade även rekkomenderat att du återskapar kablarna och använder dig av lambda-styrningen, den är grymt effektiv och bra att ha.
Är det inte för stora spridare för 160hk? de blåa alltså.
blåa.. 350cc vid 3.0 bar..
orginal gröna G60 flödar 285cc vid 3.0bar..
sen finns det gråa G60 för vissa med A/C bland annat, på ~325cc om jag minns riktigt.
gröna brukar bottna runt 195-200hk vid orginal bränsletryck på 3.0bar, sen går det att öka trycket och flödet ytterligare en bit..
så nja, dom blåa går att använda men ger kanske lite väl mycke soppa för din spis, och klarar kanske drygt 250hk.. det beror lite på vilka möjligheter till injustering du har.. det går att justera ganska mycke med soppatryck, CO-pot.. sen har du lambda korrigering mm om du gör det rätt.
sen går det att börja modifiera signaler till mapsensor/lambda å justera det den vägen..
med en riktig mappning så kan du köra i stort sett vilka spridare som helst, men för bästa resultat så bör du ju ha så små som möjligt, som klarar av dina effektmål och har rätt spridarbild.. en spridare för en 2ventils-motor skiljer sig en del ifrån en gjord för 4v.. vws 16v vill gärna ha spridare med 2 strålar som atomiseras på ventiltallriken om jag minns riktigt.. blåa spridarna är ifrån en 4v motor och bör ha liknande spridarbild.. G60is gröna är ifrån en 2V och har lite fel bild för att användas på en 16v.. men det måste finnas en uppsjö av mer lämpliga 4v spridare, i mindre storlekar, att få tag på för ditt ändamål =)
Om de blåa är för 4v så är det nog inte så jättebra för honom o använda dem! om jag kommer ihåg rätt så har 5v motorer också 2 strålar som sprutar!
men.. det är ju en 16v han ska stoppa dit detta på, dvs en motor med 4v teknik, eller är jag helt ute å susar..?? =)
hmm, jag ser att jag skrivit tändplus på en kabel.. denna ska i själva verket ha +12v under uppstart(#50), tror att man tar denna orginal på ett av stiften nere på startmotorn.
jao, saxa bort resistorn, men spar den ifall du kanske behöver den senare, sen är det bara att löda ihop kablarna och isolera.
sladden som han har klickat i på spridarbryggan, och som sedan kopplas till boxens kabelhärva, är bara en förlängnings-sladd, stift till stift, för att kunna använda den på en 16v då den har spridarna på andra sidan motorn.
blå spridarna går att använda, men dom ser ut att vara av boschs kortare modell, det finns större utbud av spridare i boschs normalstorlek som dom gröna har, och du kommer nog att få labba lite med spridarstorlek/soppatryck för att få detta att lira, om du inte mappar om boxen sen.
hade även rekkomenderat att du återskapar kablarna och använder dig av lambda-styrningen, den är grymt effektiv och bra att ha.
joo självklart kommer jag fixa hea elhärvan det finns dock 2 saker med den funnit precis alla kablar som du sagt ska finnas nu till det som jag då undrar över det är dom 4 kablarna till landbasonden (Signal lila 2 uppvärming och den sista jord ska jag alltså köpa en landbasond som har 3 eller 4 kablar?)
Den andra saker är det viktigt att ha hallgivaren inkopplad? eller fungerar det utan?
det finns lite olika varianter av lambdasonder på G60, men den vanligare är en 3-polig med 2 vita kablar och en grå, där grå är signal och ska ihop med den lila.. och dom 2 vita är uppvärmningen, där plus å minus spelar mindre roll då det är ett element, plus på ena, minus på andra.
jord kabeln brukar på dessa gå till en skruv på bakre motorfästet alldeles efter att den passerat kontaktstycket som normalt sitter där i en hållare, så den bör bara vara att jorda nånstans i närheten.
dom är lite känsliga för eftermarknads-sonder men det finns en del märken som visat sig fungera bra.
Hallgivaren är ett måste, annars har motorn inte en susning om vart den befinner sig eller när den ska tända, du har ju en fördelare på toppen på din 16v som jag tror går att använda rakt av, bara att plugga in kontakten å åka.
det finns lite olika varianter av lambdasonder på G60, men den vanligare är en 3-polig med 2 vita kablar och en grå, där grå är signal och ska ihop med den lila.. och dom 2 vita är uppvärmningen, där plus å minus spelar mindre roll då det är ett element, plus på ena, minus på andra.
jord kabeln brukar på dessa gå till en skruv på bakre motorfästet alldeles efter att den passerat kontaktstycket som normalt sitter där i en hållare, så den bör bara vara att jorda nånstans i närheten.
dom är lite känsliga för eftermarknads-sonder men det finns en del märken som visat sig fungera bra.
Hallgivaren är ett måste, annars har motorn inte en susning om vart den befinner sig eller när den ska tända, du har ju en fördelare på toppen på din 16v som jag tror går att använda rakt av, bara att plugga in kontakten å åka.
Får verkligen tacka för allt..... Hoppas ditt det går bra med ditt bygge :) Tack!
Tjenare ännu en gång börja känna mig lite jobbig men vet ingen annan som kan hjälpa mig så :) Har varit i garaget och rivit i mitt gamla system och då är frågan vad gör jag med tändmodulen? och vilka sladdar går till soppapumpens relä?
För på mitt nya system har jag en kontakt som ska till ECU relä... Ska det kanske kopplas till tändmodulen?
http://img854.imageshack.us/img854/2617/img0213y.jpg (http://img854.imageshack.us/i/img0213y.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img14.imageshack.us/img14/4074/img0214ft.jpg (http://img14.imageshack.us/i/img0214ft.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img641.imageshack.us/img641/50/img0215cu.jpg (http://img641.imageshack.us/i/img0215cu.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img34.imageshack.us/img34/7315/img0216gq.jpg (http://img34.imageshack.us/i/img0216gq.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img801.imageshack.us/img801/8869/img0217zw.jpg (http://img801.imageshack.us/i/img0217zw.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
plocka ur 16v-tändmodulen, den får inte vara med å leka längre, digifanten har inbyggd styrning för tändningen, en mer avancerad sådan.
ECU-relä kabeln ska igentligen bara ha +12v när bilen är påslagen.
sätter du ett vanligt extraljusrelä eller liknande simpelt relä ute under huven och drar tändplus till signalstiftet som sluter relät och +12v från batteriet till ingången och sedan vidare till ECU-relä kabeln, så funkar det ypperligt, utan att vara inne i elcentralen å gräva.. passa på å sätt en 10A säkring på + kabeln ifrån batteriet sammtidigt.
http://www.a2resource.com/electrical/management/digifant2.html
där fanns en bra pinout.. ser ut som att digifant 2:an i vissa fall har en separat tändmodul.. står hur den ska kopplas där isf.. men.. den HAR inbyggd tändning, då jag själv har byggt om ett par digifant 2 boxar till digifant 1 och kört med dessa utan annan tändmodul.
http://www.snstuning.com/DIY/Digi%20Diagrams/digi2to1.htm
där står lite om hur man bygger om till digifant 1.. stod även att man inte behövde tändmodulen för G60.. så du kanske behöver den.. har du denna? eller använder den sig rentav av 16v:ns vanliga? isf kanske du behöver den ändå.
tog mina df2 ifrån gti 8v -89, dessa hade ingen tändmodul vad jag kan minnas, men det är några år sedan nu.. å det var nog inte riktigt så att jag letade efter en heller.. =)
men.. det är ju en 16v han ska stoppa dit detta på, dvs en motor med 4v teknik, eller är jag helt ute å susar..?? =)
Hoppsan, så blir det när man följer 2 trådar om nästan samma sak :D
plocka ur 16v-tändmodulen, den får inte vara med å leka längre, digifanten har inbyggd styrning för tändningen, en mer avancerad sådan.
ECU-relä kabeln ska igentligen bara ha +12v när bilen är påslagen.
sätter du ett vanligt extraljusrelä eller liknande simpelt relä ute under huven och drar tändplus till signalstiftet som sluter relät och +12v från batteriet till ingången och sedan vidare till ECU-relä kabeln, så funkar det ypperligt, utan att vara inne i elcentralen å gräva.. passa på å sätt en 10A säkring på + kabeln ifrån batteriet sammtidigt.
http://www.a2resource.com/electrical/management/digifant2.html
där fanns en bra pinout.. ser ut som att digifant 2:an i vissa fall har en separat tändmodul.. står hur den ska kopplas där isf.. men.. den HAR inbyggd tändning, då jag själv har byggt om ett par digifant 2 boxar till digifant 1 och kört med dessa utan annan tändmodul.
http://www.snstuning.com/DIY/Digi%20Diagrams/digi2to1.htm
där står lite om hur man bygger om till digifant 1.. stod även att man inte behövde tändmodulen för G60.. så du kanske behöver den.. har du denna? eller använder den sig rentav av 16v:ns vanliga? isf kanske du behöver den ändå.
tog mina df2 ifrån gti 8v -89, dessa hade ingen tändmodul vad jag kan minnas, men det är några år sedan nu.. å det var nog inte riktigt så att jag letade efter en heller.. =)
Jag har en Digifant 1 det är iallfall vad det står på själva boxen
Förstår tyvärr inte hur du menar med ECU. relät rita i paint :)..
Tror inte tändmodulen är inbyggt eftersom ifall den nu skulle gå sönder byter man då hela boxen? Vet du kanske vilka kablar från mitt gamla system som gå till soppapumpensrelä?
det känns som att på en K-jet bil så bör nog kablarna från soppapumpsrelät gå bakåt mot pumpen.. vet inte vad dom skulle in under huven och göra egentligen.. du får kanske dra nya.. måste finnas en massa scheman över k-jet el på nätet och här på forumet.
ECU-relä kabeln som du pratade om, ska ha +12v från tex batteriet.
köper du ett helt vanligt biltema-relä så har du en signal-ingång, en jord till signal-ingången, och sedan en ingång och en utgång. (4 stift)
http://www.biltema.se/ProductImages/42/medium/42-301_m.jpg
signal-ingångens stift(85) skall komma ifrån en tändplus, alltså en kabel som har +12v på sig när nyckeln är i tändläge och som inte bryter strömmen när du vrider om nyckeln till startläge.
signal-jord stiftet(86) skall dras till valfri lämplig plats där den jordar.
ingången på relät(30) skall kopplas till batteriets pluspol, gärna med en 10A säkring placerad på kabeln.
utgången på relät(87) skall kopplas till din "ECU-relä" sladd.
med allt kopplat på detta vis så kommer relät att slå till så fort du vrider om nyckeln och då mata boxen med +12v direkt ifrån batteriet.. blir det kortis nånstans så går säkringen, som du förhoppningsvis monterat, och motorn avstannar med all elektronik tills felet är åtgärdat och säkringen bytt.
tändmodul.. det finns en inbyggd sådan, frågan är varför dom valt att inte använda den på vissa digifant II:or.. men du har ju pin-outen där för att koppla in den som är till för df2:an.. har du fått en sådan med? eller använder den rentav 16vs orginal box och det helt enkelt är därför dom inte använder den inbyggda?
I vilken av dom 4 sladdarna som går till ECU:n kopplar jag utgång (87) till? Tack för relä tipset :)
Den röda vet du kanske redan ska kopplas till täningsmodulen det är 4 kablar som kommer där ifrån 2 svarta enda ska till batteriet och andra till tändspole sen har vi en grön och en brun/blå Den gröna ska också till tändspolen fast plus och den Brun/blå går till boxen har även kollat mitt nya system och allt stämmer i stortsätt det finns en grön och den går som sagt till tändspolen me du skrev den skulle till minus då är frågan finns det kanske någon sladd som jag kan koppla brun/blå kabeln till nått?
Den blå vet jag inte riktigt vad den är till men båda går till boxen en röd/gul och en svart/gul jag har fått för mig att det är soppapumpensrelä av någon konstig anledning :P
http://img717.imageshack.us/img717/4374/img0214tg.jpg (http://img717.imageshack.us/i/img0214tg.jpg/) Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
ber om ursäkt för att jag rört till det, en annan kille frågade sammtidigt om digifant 2 och jag har benat å rotat i en sådan härva precis.
DU har en digifant 1:a och det du ska göra NU är att kasta allt vad ovanstående 16v tändsystem heter, det ska inte vara med ALLS, bort med tändbox, bort med kabelhärva, bort med tändmodul, allt detta finns redan inbyggt i din nya digifant box.
hmm.. bör vara en 30A säkring där vid batteriet, inte 10A.
stift 87 ska alltså kopplas till ECU-relä-UT som jag markerat på min första klotter-bild, stift 2 i den 4-poliga kontakten.
ECU-relä-IN som jag markerat där, skulle kunna ha just den signal som du söker till ditt biltema-relä.. stift 86.. du lär mäta och undersöka detta.. annars får du hitta en annan lämplig tändplus med +12v efter att tändningen är påslagen, som inte släcker ner vid uppstart.
..och stift 1 ska i alltså ha +12v under uppstart enbart(#50), tror att man tar denna orginal på ett av stiften nere på startmotorn.
Nej det är lungt var och grävde lite till i min bil och fann endel kablar som gick till k jetronik burken förut som leder till el centralen i cupén vad gör jag med dom kablarna?
Skulle vara nice ifall du visste färgerna på kablarna då du skrev att det var den andra kaben och 4 från vilken sida börjar man räkna ifrån? :P
Är knacksensor ett måste? eller klarar den sig fint utan?
Det går nog o klara sig utan men jag skulle garanterat monterat det då det kan rädda motorn.
ang knacksensorn.. du klarar dig utan.. men den är en billig livförsäkring om du börjar modifiera signaler/värden vilt å helt på måfå.. ;)
stift räknat ifrån vänster, tittar du närmare på kontakten så brukar positionen av stift nummer 1 vara markerad på plasten. (nästan alltid)
vill du vara riktigt säker så pip/diod-mäter du med en multimeter mellan detta stift och stift nummer 14 i kontakten till databoxen.. stift #14 är huvudmatningen till boxen, +12v.
kabeln bör också vara svart/gul.. men kan variera.
du hade rätt det stod 1-4 inskrivet på själva kontakten och den ar svart/gul kabel.
fick inte riktigt svar på vad jag gör med mina gamla kablar som leder till centralen i cupén?
titta.. =)
vilka gamla kablar är detta och vart gick dom? från cupen till vad?
hehehe..
Kablarna gick bla till k jetronic boxen alltså själva lådan tror dom mätte lufen som kom in i burken sen har jag även gasspjällskonakten som sitter med dom andra.
Tänkte på en sak, kollade lite efter soppapumpsrelä och jag fann den den var ett blått relä som det stod 36 på hur kopplade jag utaget från boxen har du kanske någon aning om hur man gör? Tack!
lite snabbt så ska den lilla rödgula kabeln, som jag benämnde "soppapumpsrelä-IN" tidigare, dras in i kupén till soppapumpsreläts stift # 85.
sedan ska "soppapumpsrelä-UT-Lambda" OCH "soppapumpsrelä-UT-spridare" dras in i kupén till stift #87 på soppapumpsrelät.
har ett svagt minne av att relät heter 67.. men har inte varit å grävt i mk2 16v elen på länge.. och lite för trött för att bena igenom en massa läsning.. men jag bistår med lite länkar där det finns info om hur du kopplar in just en digifant 1 G60 ecu till en mk1/mk2..
http://www.dubforce.net/forums/index.php?showtopic=15616
(se wiring ungefär 1/3 ner på sidan.)
http://www.clubgti.co.uk/forum/showthread.php?t=214237
(lite kort men specifikt för mk2 16v.)
hittar du bara själva relät så löser du detta =)
ang. överblivna kablar ifrån gamla systemet.. saxa bort, isolera och tejpa in i härvan på lämpligt ställe där dom försvinner.
okay Tack för info :) tror jag saxar bort allt när bilen startat så det inte blir några knasigheter :)
men du snook kan du något om turbosar? för jag har en som bårde ha olja och vatten kylning vet inte riktigt hur jag ska koppla vattnet. vart jag ska tar det ifrån och vart resturen ska kopplas. Tack i förhand :)
tillräckligt vill jag tro.. =)
citerar faq:n då jag brukat köra med en speciell frostplugg på dessa motorer, som jag inte minns var den är ifrån.. befintlig plugg på blockets baksida byts ut mot denna, som har en slangstos där man kan ta ut vatten till snigeln, mycket bra pryl som tydligen kommer ifrån audi s2.
"Vatten till lagerhuset kan du ta från slangarna vid värmepaketet, ett T-kors där och sedan gör du om en frostplugg för andra anslutningen. (på exempelvis dkv S2 finns det frostplugg med vattenanslutning som kostar ~ 300:-)"
Ska 16v motorn turbokonverteras i samma veva som du monterar insprutningen? eller är det en annan motor? vad äre för turbo?
hoppas du får igång på spisen och att allt lirar som det ska..
tändkurvan i digifant 1:an som du har är gjord för en komp.sänkt motor, 8.0:1, med 2v teknik.. så den är långt ifrån optimal för din 16v i sugmotor-utförande.. med 4v teknik å centrerat stift..
jag råkar ha 16v tändkurvan avkodad ifrån databoxen som sitter där orginal, och kan utan större svårigheter räkna om den å ploppa in den i ett chip till din 16v om så önskas.. även soppa-justeringar kan göras på distans om den nu skulle gå fett/magert nånstans.. kan även göra en komplett mappning om det skulle behövas.. för kraftiga modifikationer.. men har inte haft så mycke tid för detta på sistone, och det är lite dåligt med det just nu också iom flytt å allt, önskar man kunde hinna med fler, då det är skojj att se lite egna/udda byggen då och då.. inte bara köpta "kit"..
tror bestämt det står några grabbar på tur å väntar här nu när snön smälter bort.. ;)
joo för jag har en slags grej som jag inte kan namnet på men som man kan sätta där bak samma ställe som motorvärmaren kopplas dit kanske kan vara den, laddar en bild imorn vad det är för nått.
joo allt detta ska in i min lilla golf 2:a vilket styrsystem skulle då passa mig bäst för att få ut maximala effekt? skriv helst från vilken bil och årsmodel.
Är det ett måste att ha vatten kylniingen inkopplad för jag har läst endel forum om just det och endel säger att man kan köra utan men ifall man använder sig av en turbo timer eller låter bilen stå och svalna en stund innan man stänger av den kan det stämma eller äre skadligt för turbon?
Fett bra äntligen har jag funnit en som kan mappa kollar runt i hela linköping vet verkligen ingen som gör. Gött då kan jag bara vända mig till dig när det är dags :)
hehe jag ska nämligen flytta så nu har jag en deatline att den ska vara klar till första maj så fullt ös :P "Det jag menar med klar är att den startar så jag kan flytta den till det nya garaget"
Tror du det blir svårt att gatu regga den? vad behövs isåfall?
Rätta mig ifall jag har fel
pin 30 på relät ska alltså till batteriet med en 30 amper säkring
pin 87 = ecu in
pin 86 ecu ut
pin 85 är alltså jord
sen den sista tändplus ska till en kontakt då den är 12v när man vrider på nyckeln men fortfarande ge ström när man vrider nyckeln till startläge ett exempel är vid startmotorn. Har jag uppfattat det rätt?
Tack!
Digifanten är mer än väl anpassad för turbo-bruk och överladdning.. men vad för turbo har du tänkt använda? du lär ju titta lite på laddtryck, spridarstorlek å en hel massa annat om nu en turbo ska dit..
"samma ställe som motorvärmaren kopplas"
låter väldigt mycke som en frostplugg med slangstos, ja.
du BÖR använda vattenkylningen när den finns och är såpass enkel att koppla in.. kyler ganska bra när du stannar bilen efter att ha kört hårt.
det finns massor med sätt att koppla det gör att uppnå önskat resultat, men kör du med ett biltema relä som ecu-relä så se till att det klarar 30A, och koppla det såhär, bry dig inte om ecu-relä IN kabeln..
signal-ingångens stift(85) skall komma ifrån en tändplus, alltså en kabel som har +12v på sig när nyckeln är i tändläge och som inte bryter strömmen när du vrider om nyckeln till startläge.
signal-jord stiftet(86) skall dras till valfri lämplig plats där den jordar.
ingången på relät(30) skall kopplas till batteriets pluspol, med en 30A säkring placerad på kabeln.
utgången på relät(87) skall kopplas till din "ECU-relä-UT" sladd.
Digifanten är mer än väl anpassad för turbo-bruk och överladdning.. men vad för turbo har du tänkt använda? du lär ju titta lite på laddtryck, spridarstorlek å en hel massa annat om nu en turbo ska dit..
"samma ställe som motorvärmaren kopplas"
låter väldigt mycke som en frostplugg med slangstos, ja.
du BÖR använda vattenkylningen när den finns och är såpass enkel att koppla in.. kyler ganska bra när du stannar bilen efter att ha kört hårt.
det finns massor med sätt att koppla det gör att uppnå önskat resultat, men kör du med ett biltema relä som ecu-relä så se till att det klarar 30A, och koppla det såhär, bry dig inte om ecu-relä IN kabeln..
signal-ingångens stift(85) skall komma ifrån en tändplus, alltså en kabel som har +12v på sig när nyckeln är i tändläge och som inte bryter strömmen när du vrider om nyckeln till startläge.
signal-jord stiftet(86) skall dras till valfri lämplig plats där den jordar.
ingången på relät(30) skall kopplas till batteriets pluspol, med en 30A säkring placerad på kabeln.
utgången på relät(87) skall kopplas till din "ECU-relä-UT" sladd.
Turbon jag har är en garrett Air-48 DH2 tror du mina spridare klarar det? vad mer bör jag byta då?
Så jag ska alltså inte använder ECU Relä in kabeln?
vad gör jag då med kabeln på stift ett?
stift 1 ska ha +12v när startmotorn går.. kabeln ska vara grön/röd.. tror den tas nerifrån ett av stiften på startmotorn.
frågan är.. om du på ECU-relät kan ta strömmen ifrån "ECU-relä-IN" till stift #85.. om den kabeln nu har tändplus.. det lär du nästan ta å mäta.. det är möjligt att den tar denna ifrån soppapumps-relät nånstans.. annars struntar du helt i ECU-relä-IN kabeln, och drar en tändplus kabel till ECU-reläts #85 stift istället. (resultatet blir detsamma, när tändningen är på så slår relät till)
va gäller turbon så har jag aldrig hört talas om den tidigare.. men ska tydligen vara ifrån nån ford cossie om jag fattat det hela rätt.. det lär finnas MASSOR med betydligt bättre/stabilare/billigare och effektivare aggregat än så.. att börja kladda med nått sådant gammalt aggregat på en sån här bra och potent motor..
hade rekkomenderat ett mitsu td04hl-15t aggregat istället.. dessa brukar ploppa upp titt som tätt för runt 3000-3500kr(helt NYA), då dom sitter på en drös saab-aeros..
å en 15G variant på en del volvos..
små kompakta ganska effektiva snabb-spoolande aggregat, goda för 280-290hk, som tål det mesta man slänger på dom.. förutom höga laddtryck(1.3bar+) men du behöver inte köra höga laddtryck på en 16v, effekten kommer att skena iväg väldigt drastiskt ändå. (du bottnar lätt ett 15T aggregat innan 1.2 bar).
spridare kommer du att behöva större.. men du får nog sätta dig ner å tänka igenom hur hög effekt du vill ha ut.. och sedan välja turbo och spridare utefter detta..
okay men jag drar tändplus kabeln till relästiftet 85 låter mycket lättare :P
jag vill få ut så mycket effekt som möjligt men självklart kunna gatu regga den
Trubon jag är ser såhär
http://img16.imageshack.us/img16/8541/dsc1029s.jpg (http://img16.imageshack.us/i/dsc1029s.jpg/)
http://img543.imageshack.us/img543/3894/img1211v.jpg (http://img543.imageshack.us/i/img1211v.jpg/)
okay men jag drar tändplus kabeln till relästiftet 85 låter mycket lättare :P
jag vill få ut så mycket effekt som möjligt men självklart kunna gatu regga den
Trubon jag är ser såhär
http://img16.imageshack.us/img16/8541/dsc1029s.jpg (http://img16.imageshack.us/i/dsc1029s.jpg/)
Alltså, du skall konvertera till digifant 1, stoppa på turbo och sedan få den besiktigad?
"Omöjligt" Du får isåfall trycka ner en 1.8t motor från nyare VAG med tvärställd motor och få den godkännd av VW, sedan regestrera den hos bilprovningen. Rätta mig om jag har fel, inte omöjligt :)
ja, tyvärr så är det sant, det går aldrig att regga en 16v motor med turbo.. eller någon annan turbokonverterad motor ALLS efter 1975.. oavsett effekt.. såvida bilen inte är intagen som flyttgods till sverige, då finns det ett kryphål.
fyfan :'(
så det finns alltså ingen chans? :(
njae.. det blir till att bulta av turbon inför varje besiktning då.. eller se till att bygga/skärma in den så den inte syns så väl.. det är tyvärr så det ser ut med sveriges lagar.
vill man kunna regga så är det en 1.8t 20v motor som gäller.. denna går att besikta med.. efter lite sfro-krångel, vägning, bullerprov och reg-bes + bes.. beroende på hur mycke du modifierat kan du även få lov att betala 6-7000kr i miljö-dispens.. om dom inte ändrat detta på sistone.
Finns de som har gått igenom bes med turbo på 16v :p
tex denna killen http://www.garaget.org/?car=66130
gått igenom, ja, det går att gömma saker.. eller ha turen att få en okunnig/halv-blind besiktningsman.
men lagligt besiktad, nej nej nej å åter nej. (såvida den inte var flyttgods då dvs.)
Det är en annan sak :p händer det nån olycka eller kanske flygande bes så är man illa ute!
flygande besiktning.. ja då får man ett "föreläggande om typbesiktning" om man har osis.. och det innebär att återställa varenda liten pinal i bilen till orginal, göra nya bullerprov, vägning etc etc.
vid olycka.. trafikförsäkringen påverkas inte, den gäller till 100% trots att du fifflat å bytt motor.. däremot halv/hel/mer försäkringsdelen.. ersättning för bil och egendom, samt självrisk.. det får man med största sannolikhet pynta själv.
mne om man exporterar och sen importerar tror ni det skulle fungera ?:P
vanlig import har tyvärr inga undantag.. enbart flyttgods.. dvs om du skulle skriva dig i tyskland i en period på minst 2 år, och sedan flytta till sverige och ta med dig bilen.. så kan den bli undantagen tullavgifter +alla avgaskrav förutom co som brukar få vara 7% för äldre flyttgods-bilar och 4.5 för nyare flyttgods.. om jag minns riktigt.
har för mig det kom nån lag senare runt 2010 som regulerade det här med flyttgods också.. inte säker på att man får göra det längre.. men det betyder ju inte att det inte går att få tag på papper ifrån en äldre skrotig bil.. å flytta över chassinummer..
Co2 värdet har sänkts från 7 till 4,5 även på flyttgodsfordon sen några år tillbaks. Det upptäckte jag när jag besiktigade min gti som är flyttgods.
Sent from my E10i
men du snook om jag nu skulle koppla tändplus kontakten till stift 85 i relät då kommer relät konstant att vara påslaget?
nää, läs vad du skriver nu.. =)
det kommer bara att vara påslaget när tändningen är på och du har +12v på stift 85(tändplus).. dvs databoxen/insprutningen kommer bara att vara påslagen när du har tändningen påslagen, var det inte precis detta vi önskade? =)
hade du däremot kopplat en konstant +12v på stift 85 så hade databoxen varit igång tills batteriet tog slut.. MINDRE önskvärt.
hahahaha jag är trög fattad jag vet :P
men du läst lite på andra forum förstår inte riktigt hur jag kopplar in en turbo laddmätare?
enklast möjligt så kopplar du in ett t-kors gjort av plast, mellan bränsletrycksregulatorn och insuget, det sitter en liten slangsnutt där.. sedan kopplar du in slangen ifrån laddtrycksmätaren där på t-korset.
se till att använda en vettig mätare med "reducering".. antingen inbyggd ELLER en liten lös mässingspjåp som stryper slangen som går till mätaren.. detta för att förhindra att nålen studsar/skakar med motorns insugspulser =)
enklast möjligt så kopplar du in ett t-kors gjort av plast, mellan bränsletrycksregulatorn och insuget, det sitter en liten slangsnutt där.. sedan kopplar du in slangen ifrån laddtrycksmätaren där på t-korset.
se till att använda en vettig mätare med "reducering".. antingen inbyggd ELLER en liten lös mässingspjåp som stryper slangen som går till mätaren.. detta för att förhindra att nålen studsar/skakar med motorns insugspulser =)
hahaha nu till det roliga jag vet inte ens vart jag ska koppla bränsleregulatorn :P ta en bild :)
vart du ska koppla den? den sitter orginal i änden på fuelrailen.. och från regulatorns övre del går en slang till insuget.
det var svårt att hitta en vettig bild.. regulatorn på bilden är inte orginal, men den sitter på samma ställe och är kopplad till insuget på samma ställe.
http://www.wgcinc.com/sd/shawnweb.nsf/83638cf52a6a156085256f2c005edbb4/670f11c7f0d7f9e0852570220063de0c/$FILE/FuelRail06_sm.jpg
vart du ska koppla den? den sitter orginal i änden på fuelrailen.. och från regulatorns övre del går en slang till insuget.
det var svårt att hitta en vettig bild.. regulatorn på bilden är inte orginal, men den sitter på samma ställe och är kopplad till insuget på samma ställe.
http://www.wgcinc.com/sd/shawnweb.nsf/83638cf52a6a156085256f2c005edbb4/670f11c7f0d7f9e0852570220063de0c/$FILE/FuelRail06_sm.jpg
joo jag vet att den sitter orignal i änden av fuelrailen. Så det ska alltså kopplas efter gasspjället då blir det och hitta ett ställe där man kan koppla det. för bromsklockan vill ju ha vakuum man kan väll kanske koppla den där? postar en bil ikväll
..eller så saxar du av den lilla svarta slangen på bilden, och sätter ett litet t-kors på den och drar slangen till laddtrycksmätaren därifrån, som alla andra.
bromsservon har backventil å grejjer som blir ivägen för mätaren.. bromsservon vill ju bara ha vaccum, när motorn ligger under tryck så vore det ju dumt att trycka denna full, för då skulle du få lov att STÅ på bromspedalen vid nästa inbromsning =)
ja, innanför spjället, du vill kunna mäta vaccum mm även på dellast.
lite bilder på mitt insug :)
http://img848.imageshack.us/img848/6027/img0264lb.jpg (http://img848.imageshack.us/i/img0264lb.jpg/)
http://img9.imageshack.us/img9/8391/img0265dp.jpg (http://img9.imageshack.us/i/img0265dp.jpg/)
haha, förlåt, jag glömmer att du tänkt anpassa detta till 16v hela tiden..
sålänge du har en anslutning innanför spjället på din 16v så är det okej =)
okay då få jag het enkelt borra et hål i en av skeuvarna och sätta dit en kontakt där jag kna koppla en vakuum slang :)
Men om du har 16v så måste du ha fuelrail om du har g60 sprut dvs att du också har BTR som har vakuumslang kopplad till spjällhuset!! varför kan du inte koppla där som snook sa?
förlåt att jag är trög men vad är BTR?
För det finns bara på ätt ställe jag kan koppla slang till orginal ifall man då inte gör ett hemma bygge svättsa dit en nipel
aha okay, för mitt insug är orginalt och har därmed inget utag för bränsletrycksregulator, Eftersom jag tidigare hade k jetronik nu bytt till lite nyare. det enda utaget som finns är det till bromsklockan. hur gör jag då? :)
Jag förstår inte riktigt, hur ska du kunna använda digifant 1 om du inte har fuelrail?
Jag förstår inte riktigt, hur ska du kunna använda digifant 1 om du inte har fuelrail?
jooo men det är det jag ska använda fuel rail men vakuum slangen som går från bränsleregulatorn som ska till insuget är var som är felet. vart kopplar jag slangen vart i insuget? Tänk såhär jag har tidigare inte haft någon bränsleregulator så det finns ingen kontakt ifall jag nu inte ska svättsa dit en egen förstår du nu?
På Ke-jeten så har man en bränsletrycksregulator också om jag inte är helt fel ute, sitter framför bränslevågen. Därifrån går en slang till spjällhuset. När jag installerade från ke-jet till digifant 2 så anslöt jag vakuum slangen från spjällhuset till den nya btr på fuelrailen!
Är inte säker om k-jet har också sån men den borde ha det!
aha där ser man lät mig något varje dag. :) men du har du kanske en bild på det?
Det var faktiskt inte från bränsletrycksregulatorn den gick! det var från annan sak som jag inte vet namnet på men den är kopplad till kolfiltret.
http://img835.imageshack.us/i/img0302m.jpg
http://img862.imageshack.us/i/img0214t.jpg
Annan fråga, hur tänkte du lösa med spjällhus? det är väl inte samma på g60?
om det är den som du visade så tog den vakuum från samme ställe som bromsklockan gör
ja du kan posta en bild hur jag har tänkt mig :)
här har du lite bilder :)
http://img831.imageshack.us/img831/2106/img0274io.jpg (http://img831.imageshack.us/i/img0274io.jpg/)
http://img718.imageshack.us/img718/8241/img0275jz.jpg (http://img718.imageshack.us/i/img0275jz.jpg/)
Har du kanske en blekaste anning om vad jag ska göra med?
http://img84.imageshack.us/img84/1987/img0276j.jpg (http://img84.imageshack.us/i/img0276j.jpg/)
Tomgångsmotorn? den ska vara kvar!
den är inte ett "måste".. om du kan leva med en 2-300rpm högre tomgång vid kall motor.. men den är trevlig att ha för en lite jämnare å lugnare tomgång.
okay så jag kan alltså sätta dit en plåt bit dä bränslet ska in?
Man räknar alltid väll alltid från vänster från höger då jag ska koppla spridar bryggan?
Tjenare det var tag sen..
Men du snook jag har stött på ett problem.. Bränslepumpen startar inte när jag vrider på täning vet du kanske va det kan vara har bytt relä måste vara något med kablarna