Visa fullständig version : Diesel kam i 8v GTI motor?
kim_gulle
2011-01-24, 17:06
Fick reda på idag att en dieselkam tydligen ska göra susen i en 8v GTI motor vad gäller effekten. Nån som har några erfarenheter? Vore ju rätt roligt eftersom dieselkammar är hyfsat lätta att komma över.
Frågan är ju bara om den ger mer vrid eller mer toppeffekt? Nån som vet gradantal etc på dieselkammen respektive GTI kammen så man kan jämföra?
Gäller EV och GZ motorerna som sitter i Mk2 GTI.
kim_gulle
2011-01-25, 16:04
Verkligen ingen som kan ha lite input om det här?
daniel_sandberg
2011-01-26, 08:12
Låter intressant.. Vill också veta mer om detta. EV och GZ är det dom som har mekaniska lyftare?
kim_gulle
2011-01-26, 09:26
Låter intressant.. Vill också veta mer om detta. EV och GZ är det dom som har mekaniska lyftare?
Nä det är 1.8 liters motorerna som satt i Mk2 gti med hydraullyftare. EV är den motorn som har WWO topp och ingen katt, GZ har jag för mig var den som hade ME topp och satt på bilar med katt.
GZ finns i två modeller med och utan hydrauliska lyftare, tror brytpunkten var -86.
Vet ej om GZ motorn fanns med kat, men tror inte det. Jag hade en WWO topp på min GZ -85 med mekaniska
bästa kammen för en hyd. mk2 topp lär jag säga är 2E kammen, klart bäst vrid där man vill ha det.. å drar bra ut till 5500-6000.
alternativet är hydrauliska G-kammen som är den vassare, varvar gärna ~500rpm mer, men drar också 0.2l mer per mil..
jag testade 7 olika bensin-kammar(vw/audi orginal) i toppen i somras, och har testat någon dieselkam också tidigare år(men dom gav inget märkvärdigt jämfört med G-kammen jag hade i då).
2E/G60 kammen lyfter lite högre och ger ett trevligt register + extremt bra soppa-ekonomi, så jag landade på den till sist.. 0.48 liter milen landsväg är helt ok för en gammal tung ådi 80 skorv med 1.8l motorn, som var bruks/testbilen ifråga, med 39.000mil på mätaren.(0.78 orginal)
kim_gulle
2011-01-26, 16:38
bästa kammen för en hyd. mk2 topp lär jag säga är 2E kammen, klart bäst vrid där man vill ha det.. å drar bra ut till 5500-6000.
alternativet är hydrauliska G-kammen som är den vassare, varvar gärna ~500rpm mer, men drar också 0.2l mer per mil..
jag testade 7 olika bensin-kammar(vw/audi orginal) i toppen i somras, och har testat någon dieselkam också tidigare år(men dom gav inget märkvärdigt jämfört med G-kammen jag hade i då).
2E/G60 kammen lyfter lite högre och ger ett trevligt register + extremt bra soppa-ekonomi, så jag landade på den till sist.. 0.48 liter milen landsväg är helt ok för en gammal tung ådi 80 skorv med 1.8l motorn, som var bruks/testbilen ifråga, med 39.000mil på mätaren.(0.78 orginal)
Fan va nice. Kanske skulle jaga rätt på en sån och sätta i bruksbilen då. :)
Hur är karaktären mot Gti-kammen? Sitter på både Gti och 2E kammar
daniel_sandberg
2011-01-27, 10:26
Nu kommer ju en följdfråga till 2e-kammen.. Vars hittar man den enklast?
Och sen en till dum fråga. Passar mekaniska kammar i hydrauliska motor och tvärtom? =)
Nu kommer ju en följdfråga till 2e-kammen.. Vars hittar man den enklast?
Och sen en till dum fråga. Passar mekaniska kammar i hydrauliska motor och tvärtom? =)
Enklast hittas väl 2E kammen i 2E motorer (2L) som satt i Passat, Golf etc typ -89 och uppåt finns även i seat.
Nej, mekaniska och hydrauliska passar ej om man tvärsar, kräver mer material alt. nerslipning beroende på byte.
Hur är karaktären mot Gti-kammen? Sitter på både Gti och 2E kammar
2E kammen är väldigt pigg ifrån 1000-4750rpm, med en kraftig ökning av effekten i mellanregistret(vrid).
upp till 5250 är den ganska likvärdig med gti-kammen, om jag antar att vi pratar om G-kammen(det finns minst 2 olika), sen mellan 5250 och 5750 tappar den en aning, efter 5750rpm är båda kammarnas vridkurvor likvärdiga och påväg utför.
överlag så ger 2E:n betydligt mer användbar effekt.
kim_gulle
2011-01-27, 12:48
2E kammen är väldigt pigg ifrån 1000-4750rpm, med en kraftig ökning av effekten i mellanregistret(vrid).
upp till 5250 är den ganska likvärdig med gti-kammen, om jag antar att vi pratar om G-kammen(det finns minst 2 olika), sen mellan 5250 och 5750 tappar den en aning, efter 5750rpm är båda kammarnas vridkurvor likvärdiga och påväg utför.
överlag så ger 2E:n betydligt mer användbar effekt.
Får ta och jaga rätt på en sån då. :)
her en sån kam liggandes =)
Har en fråga till "sn00k" :)
Om man stoppar i 2E/G60 kammen i en "RP motor" ska man köra på org tändläge?
det kan man göra, gärna 4-5 grader mer förtändning.. på 95 soppa.. =)
Tackar sn00k :)
Jag kan fylla i med info om diesel kammen.
Nackdelen med den är att det har större "kuggar" på kamdrevet så remen kan man flytta fram och tillbaka i sidled och man kan inte ta org drev och flytta över då diesel kamen har inget kill och hållet i drevet är mycke större.
Sen om inte minnet sviker så har inte diesel kammen samma "noll läge" på org Mk1 kammen så det är lite pussel att få den bra
Ingen som har några värden på de olika kammarna? har tillgång till typ alla standardkammar utom G60.