handdator

Visa fullständig version : Bygga bort viskodiffen på syncro?



kim_gulle
2010-11-11, 02:18
Har funderat lite på en grej sen vi fick se en genomskärningsbild på en viskodiff typ syncro på skolan.

Borde det inte vara möjligt att bygga bort själva diffen och istället sätta dit en splinesad axel?
Då borde man ju få exakt 50/50 drivning eller hur? Eller så kanske det skulle gå att ersätta den med en torsion istället?

Nån fler än jag som spekulerat i det här? Det går ju för bövelen inte sladda med syncro på samma sätt som quattro. :P

Junfors
2010-11-11, 10:06
Till Ralley fanns det ju en del i aluminium att ersätta viskon med för att få permanentdrivning när dom åkte rally, vet inte om det var nåt man satt i befintligt hus eller hur det såg ut dock.

kim_gulle
2010-11-11, 11:55
Men det borde ju vara möjligt att bygga dit nåt annat än viskodiffen. Fick kolla på en torsion som var plockad från en quattro låda och den var faktiskt relativt liten så det borde ju vara möjligt att modda dit en sån om den får plats inne i huset. Eller så svarvar man bara en axel och sätter dit istället, men det skulle ju vara nice med 60/40 drivning bak.

Manny
2010-11-11, 13:51
Om man plockar bort diffen, hur kommer bilen bete sig? Kommer det att gå att svänga vettigt? Sliter den sönder andra delar i förtid? Brukskörning, funkar det?

Sn00k
2010-11-11, 15:00
när du svänger skiljer sig hastigheten mellan axlarna fram å bak och du MÅSTE ha nånting som reglerar/dämpar/fördelar denna kraft.
förutsatt att du inte ENBART kör på halt väglag såsom snö å is, så bryter du sönder vinkelväxel å bakaxel ganska direkt.

det finns en ersättare till viscon som såldes ett tag, en flexande axel, men den är endast avsedd för körning på is å snö.

det ska enligt rykten finnas ett företag i belgien som modifierar visco-kopplingar till just vw, nånting som väldigt många har försökt sig på utan framgång.
dessa ska klara högre effekt och ha mera grunddrivning, som gör att bakaxeln är inkopplad ~30-40% hela tiden, vilket gör att bilen får en neutral styrkänsla med stabilitet ala 4wd, dom har även en betydligt snabbare respons än orginal.
värt att googla efter å höra sig för kanske, har själv inte hunnit undersöka saken närmare.

ang att bygga dit en torsen-diff.. så är den konstruerad som en center-diff, inget som bara fördelar ifrån en axel till en annan.. det finns många lösningar för att komma runt detta, men det innefattar att bygga mycke egna detaljer, hus å drev etc så det har helt enkelt inte varit ekonomiskt försvarbart för ett företag att ge sig på.

en lamelldiff däremot.. eller liknande konstruktion.. med rätt förspänning.. skulle fungera.. den skulle ge konstant 50/50 drivning, men ändå kunna slira vid kurvtagning på asfalt.

ett billigt alternativ då vore kanske att använda orginal visco å byta ut vätskan till något som har riktigt hög viscositet ifrån början.. då skulle denna vara "aktiv" hela tiden, men ändå tillåta ett visst slirande, säg 90% inkoppling, vilket hade varit fullt dugligt.. BÖR ju finnas en lämplig vätska till detta.. tycker man.. ;)

Ulf
2010-11-11, 16:01
På vår gamla rallybil satt det en aluklump med samma mått som viscodiffen. Det var tydligen enda sättet att få snabb respons på drivningen bak. Inga haverier under tiden vi hade den. Föregående ägare körde ju också en del.

/Ulf